رينج روفر سبورت D250 مقابل BMW X5 xDrive30d: اختبار مقارنة لسيارات الدفع الرباعي الديزل

شكّل رينج روفر سبورت 2017 المحدَّث منعطفاً حاسماً للاند روفر — ليس بوصفه طرازاً جديداً كلياً، بل بوصفه أول سياراتها يحمل محرك الديزل التوربيني السداسي المستقيم Ingenium 3.0 من تصميم الشركة نفسها. ومع هذا التغيير، قُطع خيط آخر يربط لاند روفر بماضيها: طُويت الوحدات المثبتة من فورد — سواء السداسية أو الثمانية أسطوانات — لصالح تصميم داخلي بالكامل. لكن هل يصمد هذا المحرك الجديد أمام المنافسة؟

اختيار المنافس المناسب: لماذا BMW X5 xDrive30d؟

لاختبار محرك الديزل Ingenium الجديد، كنّا بحاجة إلى معيار مقارنة جدير. وقع اختيارنا على محرك B57D30 من بي إم دبليو — المعروف على نطاق واسع بأنه من أفضل محركات الديزل الحديثة المتاحة — المُركَّب في BMW X5 xDrive30d. والأهم من ذلك أن المنافسَين يتشاركان ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذاته من ثماني سرعات ZF 8HP76، مما يتيح مقارنةً عادلة ومضبوطة. والمثير للدهشة أنهما لم يلتقيا قط وجهاً لوجه في اختباراتنا من قبل.

مواصفات المحرك: نظرة على رينج روفر سبورت D250

يأتي محرك Ingenium الديزل بثلاثة مستويات للقدرة، مما يمنح المشترين مرونة حقيقية في الاختيار:

• D249 — 249 حصان (الخيار الديزل الأساسي)
• D300 — 300 حصان (الخيار المتوسط)
• D350 — 350 حصان (الخيار الديزل الأعلى في الفئة)

كانت سيارتنا التجريبية هي الD250 — الخيار الأنسب ضمن الفئة — بقدرة 250 حصاناً وعزم دوران 600 نيوتن متر. لم تكن هذه السيارة مستعارة من أسطول الصحافة، مما جعل مواصفاتها متواضعة نسبياً. والجدير بالذكر أن هذه كانت المرة الأولى التي نقود فيها رينج روفر سبورت دون وضع قيادة Sport مخصص مُثبَّت.

الحصانة الصوتية وعزل الاهتزازات: مقصورة هادئة كالهمس

فيما يخص النعومة وعزل الأصوات، يُبهر محرك Ingenium حقاً. عند الخمول، يكاد لا يُسمع من خارج السيارة، وينعدم صوته تماماً داخل المقصورة. لا اهتزازات في عجلة القيادة ولا في الأرضية ولا في المقاعد — وهو تحسن ملموس مقارنةً بالمحرك السداسي التوربيني المزدوج الذي حلّ محله. لم يكن ذلك المحرك القديم خشناً بأي حال، غير أن Ingenium يرفع سقف النعومة الديزلية بشكل واضح.

اختبارات الأداء: نتائج التسارع من 0 إلى 100 كم/س

على الورق، يبدو أداء D250 مقبولاً. لكن الواقع يروي قصة مختلفة. مع الضغط على البداية الثابتة وتحرير الفرامل، تندفع سيارة الدفع الرباعي الألومنيومية بحماس من الوقوف — غير أن الزخم يتوقف فجأة عند الانتقال من الثانية إلى الثالثة، حيث تقاطع عملية تبديل غير عادية الطول سلاسة التسارع.

سجّل جهاز القياس Racelogic النتائج التالية:

• رينج روفر سبورت D250 — من 0 إلى 100 كم/س في 8.5 ثانية (مطابق لادعاء الشركة المصنّعة، لكنه يتأخر بشكل واضح عن المحرك V6 السابق ذي القدرة ذاتها بزمن 7.9 ثانية)
• BMW X5 xDrive30d — من 0 إلى 100 كم/س في 6.8 ثانية، بمساعدة نظام التحكم في الانطلاق وتحولَّين حادَّين وحاسمَين لناقل الحركة

تُصدر بي إم دبليو ضوضاء أعلى ولديها اهتزازات أكثر عند التشغيل — وهو عيبها الوحيد الحقيقي — لكن أداءها في الانطلاق من الوقوف يقع في دوري مختلف تماماً. وللوضع في سياقه، فإن X5 xDrive30d أسرع رسمياً حتى من رينج روفر سبورت D350.

استجابة دواسة الوقود وسلوك ناقل الحركة في حركة المرور

في القيادة اليومية، يتسع الفارق بين السيارتين أكثر. ببساطة، ضبط بي إم دبليو لناقل الحركة الأوتوماتيكي ZF المشترك متفوق في جميع الجوانب. في أي وضع ما عدا وضع Eco Pro المُخفِّف للاستجابة، تتفاعل X5 مع دواسة الوقود بسرعة أكبر وبصورة أكثر طبيعية بصرف النظر عن كثافة حركة المرور.

أما استجابة رينج روفر لدواسة الوقود فهي أقل اتساقاً بكثير:

• في حركة المرور السائلة، تبدو السبورت نشيطة وخفيفة بشكل مدهش لسيارة دفع رباعي تزن 2.2 طن — تقترب في طابعها من السيارات الرياضية المدمجة
• في حركة المرور الحضرية الكثيفة، يكاد يختفي الاتصال بدواسة الوقود، مع تأخر واضح يعقبه تجاوز — تمنح السيارة سرعة أكثر مما يُطلب منها
• في ظروف التوقف والانطلاق المتكرر، يعمل ناقل الحركة بصورة متقطعة؛ أحياناً يُمسك بالتروس طويلاً أكثر مما ينبغي، وأحياناً أخرى يبدّل عشوائياً

يُساعد التحويل إلى وضع Sport لناقل الحركة في إحياء رينج روفر داخل المدينة. تتحسن حساسية دواسة الوقود، وتصبح عمليات التخفيض أكثر منطقية، وتتزايد الاستجابات عند السرعات الأعلى خطية بشكل تدريجي. لكن هذه حلول جزئية وليست علاجاً حقيقياً.

الأداء على الطريق السريع: حيث تتقدم بي إم دبليو

فوق 120 كم/س، ينفد حماس رينج روفر بوضوح. يتطلب التفوق على السيارات الأخرى تخطيطاً مسبقاً: يُعاني محرك الديزل التوربيني Ingenium عند أعداد دورات أعلى، وناقل الحركة بطيء في تنفيذ الانتقال المفاجئ للأسفل. ويعود ذلك جزئياً إلى خصائص قدرة المحرك:

• Ingenium السداسي المستقيم — ذروة عزم الدوران من 1,250 إلى 2,250 دورة/دقيقة؛ ذروة القدرة عند 4,000 دورة/دقيقة
• V6 التوربيني السابق — ذروة عزم الدوران من 1,500 إلى 2,500 دورة/دقيقة؛ ذروة القدرة في نطاق 3,500–4,250 دورة/دقيقة
• BMW B57D30 — ذروة عزم الدوران من 2,000 إلى 2,500 دورة/دقيقة؛ ذروة القدرة أيضاً عند 4,000 دورة/دقيقة

رغم أن نطاق عزم دوران Ingenium يظهر مبكراً في مدى الدورات، إلا أنه ينفد سريعاً على الطريق السريع. بي إم دبليو في المقابل، تُقدّم قدرة فورية وسلسة على أي سرعة. يكفي نصف الضغط على دواسة الوقود — لا حاجة لدفسها للأسفل، ولا حاجة لتفعيل وضع Sport. ناقل الحركة الأوتوماتيكي يتولى كل شيء بنظافة، إذ يُبقي المحرك في وضعه المثالي دون تخفيضات مفرطة. كما أثبتت X5 كفاءة أفضل في استهلاك الوقود طوال فترة اختبارنا.

التحكم والديناميكية: شخصيتان مختلفتان كلياً

تنطلق السيارتان من فلسفتين مختلفتين تماماً في التعامل مع التحكم:

رينج روفر سبورت هادئة ومتزنة وتكاد تكون رزينة في استجاباتها. يمنح نظام التعليق الهوائي جودة ركوب سكونية راقية على الأسطح الممهدة — وهي من الأفضل فعلاً في هذه الفئة. لكن في المنعطفات، تميل بشكل ملحوظ، وتفقد قبضة المحور الأمامي مبكراً، ولا تقدم عجلة القيادة سوى القليل من الاتصال والتغذية الراجعة. التوقف مقبول لكنه لا يُلهم. ادفعها بقوة وستكون سريعة، لكن ذلك يتعارض مع طبيعتها.

BMW X5 مركّزة ودقيقة وموجّهة نحو السائق. تتبع عجلة القيادة المسار بدقة في الانعطافات عالية السرعة وتكتسب ثقلاً مطمئناً كلما اقتربت إطارات Pirelli P Zero من حدودها. اسحب دواسة الوقود في منتصف المنعطف وسيخرج المحور الخلفي بلطف ويمكن التنبؤ بحركته. تُوفّر فرامل الإصدار M شبكة أمان لا تشوبها شائبة. X5 ببساطة تُنجز كل ما يُطلب منها.

جودة الركوب: سطح الطريق يصنع الفارق

هنا تستعيد رينج روفر أرضاً ذات قيمة. على الإسفلت الممهد والطرق ذات الشوائب العرضية، تكون جودة ركوب السبورت استثنائية — تمتص صغائر التضاريس السطحية والحفر الكبيرة بتوازن متساوٍ، وعجلة القيادة معزولة عن الاهتزازات بصورة لافتة. حتى على المسالك الوعرة، يُبقي نظام التعليق ذو المسافة الطويلة الأمور تحت السيطرة عند سرعات كانت ستُعصف بمعظم المنافسين.

X5، رغم مخمدات تكيّفية، أقل تسامحاً:

• الطرق السريعة الممهدة والانبعاجات اللطيفة — يُعالجها بصورة جيدة في وضع Comfort
• درزات التمدد والحفر حادة الحواف والطرق الريفية الوعرة — تُفرز صدمات صلبة أحياناً قاسية داخل المقصورة
• إطارات run-flat بقياس 22 بوصة الخاصة بحزمة M لا تُسهم في تحسين الوضع، بل تُضخّم الخشونة على الأسطح الرديئة

غير أن رينج روفر لا تخلو من عيوبها الراسخة عبر السنين. بعد ثماني سنوات في الإنتاج، لا تزال السبورت تعاني من طقطقة مستمرة في التعليق الأمامي — مشكلة مشتركة مع رينج روفر L405 المبنية على نفس المنصة. كما تصدر المقصورة أصوات صرير ملحوظة، وهو أمر مزعج بشكل خاص نظراً لعزل الصوت الممتاز في حجرة المحرك وأحزمة الأبواب وعلب العجلات.

المقصورة الداخلية والمساحة والإحساس العام بالجودة

من الداخل، تبدو بي إم دبليو السيارة الأكثر حداثة وإتقاناً تقنياً. وضع السائق أفضل تهيئةً، وتوفر حجرة الركاب مساحة أكثر نفعاً. تميل موازين جودة الصنع والإحساس بالرقي والفخامة بوضوح نحو ميونيخ.

مقصورة رينج روفر ليست خالية من المزايا — لا سيما راحة الركوب التي تجعل الرحلات الطويلة أقل إرهاقاً — لكنها لا ترقى إلى مستوى X5 في الإحساس الشامل بالجودة والحداثة.

الحكم النهائي: أيهما يفوز من سيارات الدفع الرباعي الديزل؟

في مقارنة بالنقاط، تفوز BMW X5 xDrive30d بفارق مريح — وذلك قبل احتساب قدراتها المحدودة في الطرق الوعرة. إليك ملخص المقارنة بين الاثنتين:

• أداء المحرك — تفوز بي إم دبليو بوضوح، بتسارع أسرع واستجابة أحدّ لدواسة الوقود وقدرة سحب أفضل على الطريق السريع
• ضبط ناقل الحركة — تفوز بي إم دبليو؛ رغم اشتراكهما في وحدة ZF ذاتها، فإن برمجة X5 متفوقة بكثير
• كفاءة استهلاك الوقود — تفوز بي إم دبليو في الاختبارات الواقعية
• جودة الركوب على الطريق — تفوز رينج روفر على الطرق الممهدة والوعرة على حدٍّ سواء
• قدرة الطرق الوعرة — تفوز رينج روفر بنظام الدفع الرباعي الأكثر كفاءة والتعشيق المنخفض
• المساحة الداخلية والجودة — تفوز بي إم دبليو
• الهدوء وعزل الاهتزازات — تفوز رينج روفر في ضوضاء المحرك والاهتزازات
• التحكم والديناميكية — تفوز بي إم دبليو بشكل حاسم

رينج روفر سبورت D250 أكثر راحة أثناء التنقل — لكن ليس بما يكفي لترجيح الكفة. مشكلتها الأكبر هي محرك Ingenium الديزل الجديد نفسه: فهو لا يقتصر على التقصير أمام BMW B57D30، بل يعجز أيضاً عن التفوق على سلفه في بعض المجالات الجوهرية. في سنواتها الأخيرة، باتت السبورت أكثر رقياً وأيسر للتعايش معها يومياً. لكن المحرك في صميم هذه المقارنة يخذلها، وهذا أمر يصعب التغاضي عنه عند هذا المستوى من السعر.

هذه ترجمة. يمكنك قراءة النص الأصلي هنا: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/landrover/618303a138daa9b8a91c335d.html