2017년형 업데이트 레인지로버 스포츠는 랜드로버에게 하나의 전환점이었습니다 — 완전히 새로운 모델로서가 아니라, 브랜드 자체 개발 Ingenium 3.0 직렬 터보디젤 엔진을 최초로 탑재한 모델로서 말입니다. 이 엔진 교체로 랜드로버와 과거를 잇는 또 하나의 연결고리가 끊어졌습니다: 검증된 포드 V6 및 V8 유닛이 마침내 자체 개발 설계로 대체된 것입니다. 그렇다면 새로운 파워트레인은 과연 경쟁 상대에 맞설 수 있을까요?
적합한 경쟁자 선정: 왜 BMW X5 xDrive30d인가?
새로운 Ingenium 디젤을 시험하기 위해 우리는 적절한 기준 차량이 필요했습니다. 우리가 선택한 것은 BMW의 B57D30 — 현재 시판 중인 최고의 디젤 엔진 중 하나로 널리 인정받는 — 을 탑재한 BMW X5 xDrive30d입니다. 결정적으로, 두 경쟁자는 동일한 8단 ZF 8HP76 자동변속기를 공유하고 있어 공정하고 통제된 비교가 가능합니다. 놀랍게도, 두 차량이 우리 테스트에서 직접 맞붙은 것은 이번이 처음입니다.
엔진 사양: 레인지로버 스포츠 D250 한눈에 보기
Ingenium 디젤은 세 가지 출력 레벨로 제공되어 구매자에게 실질적인 선택의 폭을 제공합니다:
- D249 — 249마력 (기본형 디젤)
- D300 — 300마력 (중간 사양)
- D350 — 350마력 (최상위 디젤)
우리의 테스트 차량은 D250 — 라인업의 가장 균형 잡힌 선택 — 으로, 250마력과 600Nm의 토크를 발휘합니다. 이 스포츠는 제조사 시승 차량이 아니었기 때문에 비교적 평범한 사양으로 출고되었습니다. 특히 이번이 전용 스포츠 주행 모드가 없는 레인지로버 스포츠를 처음 시승한 경우였습니다.
정숙성과 NVH: 속삭이듯 조용한 실내
정숙성 면에서 Ingenium 엔진은 진정으로 인상적입니다. 공회전 시 차량 외부에서는 거의 들리지 않으며 실내에서는 완전히 무음에 가깝습니다. 스티어링 휠, 바닥, 시트를 통한 진동도 전혀 없습니다 — 이를 대체한 트윈터보 6기통 대비 의미 있는 진보입니다. 구형 유닛이 결코 거칠었던 것은 아니지만, Ingenium은 디젤 정숙성의 기준을 눈에 띄게 높였습니다.
성능 테스트: 0–100km/h 결과
수치상으로 D250의 성능은 적절해 보입니다. 하지만 실제는 다른 이야기를 들려줍니다. 브레이크를 밟은 채 가속 페달을 모두 밟고 출발하면 알루미늄 SUV는 기꺼이 튀어나가지만 — 2단에서 3단으로 변속 시 유달리 긴 변속 시간이 흐름을 끊으며 가속이 급격히 꺾입니다.
레이스로직(Racelogic) 타이밍 장비로 측정한 결과는 다음과 같습니다:
- 레인지로버 스포츠 D250 — 0에서 100km/h까지 8.5초 (제조사 공인 수치와 일치하지만, 동일 출력의 구형 V6보다 7.9초 대비 눈에 띄게 느림)
- BMW X5 xDrive30d — 론치 컨트롤과 두 번의 빠르고 결단력 있는 변속을 통해 0에서 100km/h까지 6.8초
BMW는 시동 시 소음이 더 크고 진동이 있습니다 — 이것이 유일한 실질적 단점입니다 — 하지만 정지 상태에서의 발진 성능은 완전히 다른 차원입니다. 비교의 관점에서, X5 xDrive30d는 명목상 레인지로버 스포츠 D350보다도 빠릅니다.
스로틀 반응과 변속기 거동: 교통 상황에서
일상 주행에서는 두 차량의 격차가 더욱 벌어집니다. 동일한 ZF 자동변속기를 사용하면서도 BMW의 변속기 세팅은 전반적으로 월등히 우수합니다. Eco Pro 모드를 제외한 모든 모드에서 X5는 교통 밀도에 관계없이 스로틀 입력에 더 빠르고 자연스럽게 반응합니다.
레인지로버의 스로틀 반응은 훨씬 더 일관성이 없습니다:
- 원활한 교통 흐름에서는 스포츠가 활기차고 2.2톤 SUV치고 놀랍도록 민첩하게 느껴지며 — 핫해치에 가까운 성격을 보입니다
- 도심 정체 구간에서는 가속 페달과의 연결감이 거의 사라지며, 명확한 지연 후 과잉 반응이 이어져 — 요청한 것보다 더 많은 속도를 냅니다
- 빈번한 정차·출발 상황에서 변속기는 불규칙하게 작동하며, 때로는 특정 기어를 너무 오래 유지하거나 무작위로 변속합니다
스포츠 변속기 모드로 전환하면 도심에서 레인지로버가 살아납니다. 스로틀 민감도가 개선되고, 다운시프트가 더 논리적이 되며, 고속에서의 반응도 점점 더 선형적으로 됩니다. 하지만 이는 해결책이 아닌 임시방편에 불과합니다.
고속도로 성능: BMW가 앞서가는 구간
시속 120km를 넘으면 레인지로버는 눈에 띄게 힘이 떨어집니다. 추월 기동은 미리 계획해야 합니다: Ingenium 터보디젤은 고회전 영역에서 버거워하며, 변속기는 킥다운 실행이 느립니다. 이는 부분적으로 엔진의 출력 특성에서 비롯됩니다:
- Ingenium 직렬 6기통 — 최대 토크 1,250–2,250rpm; 최대 출력 4,000rpm
- 구형 V6 터보디젤 — 최대 토크 1,500–2,500rpm; 최대 출력 3,500–4,250rpm 범위
- BMW B57D30 — 최대 토크 2,000–2,500rpm; 최대 출력 4,000rpm
Ingenium의 토크 밴드가 더 낮은 회전수에서 시작되지만, 고속도로에서는 더 빨리 힘이 소진됩니다. 반면 BMW는 어떤 속도에서도 수월하고 즉각적인 파워를 발휘합니다. 가속 페달을 반만 밟아도 충분합니다 — 끝까지 밟을 필요도, 스포츠 모드를 강제할 필요도 없습니다. 자동변속기는 과도한 다운시프트 없이 엔진을 최적 상태로 유지하며 모든 것을 깔끔하게 처리합니다. X5는 또한 테스트 전 과정에서 더 나은 연비를 입증했습니다.
핸들링과 주행 특성: 완전히 다른 두 가지 성격
두 SUV는 완전히 다른 철학으로 핸들링에 접근합니다:
레인지로버 스포츠는 차분하고 안정적이며 반응이 거의 귀족적입니다. 에어 서스펜션은 매끄러운 노면에서 고요하고 부유하는 듯한 승차감을 제공합니다 — 이 클래스에서 진정으로 최고 수준 중 하나입니다. 하지만 코너에서는 눈에 띄게 롤이 발생하고, 전륜 트랙션을 일찍 잃으며, 스티어링은 연결감이나 피드백이 거의 없습니다. 제동력은 충분하지만 인상적이지는 않습니다. 세게 몰면 빠를 수 있지만, 그것은 이 차의 본성에 역행하는 것입니다.
BMW X5는 집중적이고 정밀하며 운전자 지향적입니다. 스티어링은 고속 스윕 구간에서 정확하게 추종하며, 피렐리 P제로 타이어가 한계에 가까워질수록 안정감 있는 무게감이 실립니다. 코너 중간에서 스로틀을 줄이면 후륜이 부드럽고 예측 가능하게 흘러나옵니다. M 사양 브레이크는 완벽한 안전망을 제공합니다. X5는 요청받은 모든 것을 그냥 해냅니다.
승차감: 노면 상태가 모든 것을 결정한다
바로 이 부분에서 레인지로버가 의미 있는 반격을 시작합니다. 매끄러운 아스팔트와 간헐적인 요철이 있는 도로에서 스포츠의 승차감은 탁월합니다 — 미세한 노면 불규칙과 큰 포트홀을 동등한 침착함으로 흡수하며, 스티어링 휠은 진동으로부터 인상적으로 차단되어 있습니다. 비포장 험로에서도 롱스트로크 서스펜션은 대부분의 경쟁자들을 흔들어 놓을 속도에서 상황을 통제 아래 유지합니다.
X5는 어댑티브 댐퍼에도 불구하고 덜 관대합니다:
- 매끄러운 고속도로와 완만한 굴곡 — 컴포트 모드에서 잘 처리됨
- 신축 줄눈, 날카로운 모서리의 포트홀, 거친 시골 도로 — 실내로 단단하고 때로는 거친 충격이 전달됨
- M 패키지의 22인치 런플랫 타이어는 열악한 노면에서 거친 승차감을 증폭시킴
그러나 레인지로버도 오랜 고질적인 결함이 없는 것은 아닙니다. 8년의 생산 기간이 지난 지금도 스포츠는 전면 서스펜션에서 지속적인 덜컹거림을 겪고 있습니다 — 동일 플랫폼을 공유하는 레인지로버 L405에서도 공통적으로 발생하는 문제입니다. 실내에서도 눈에 띄는 삐걱거림이 있으며, 이는 엔진룸, 도어 실, 휠 아치의 탁월한 방음 처리와 극명한 대조를 이루기에 특히 거슬립니다.
실내 공간 및 전반적인 품질감
실내에서 BMW는 더 현대적이고 기술적으로 완성도 높은 차라는 느낌을 줍니다. 운전석 포지션이 더 잘 설정되어 있으며 동승자 공간도 더 실용적입니다. 전반적인 조립 품질과 프리미엄 정교함의 느낌은 뮌헨 쪽으로 명확히 기울어집니다.
레인지로버의 실내가 장점이 없는 것은 아닙니다 — 특히 장거리 주행을 여유롭게 만들어주는 승차 관련 안정감은 두드러집니다 — 하지만 X5의 전반적인 품질감과 현대성에는 미치지 못합니다.
최종 평결: 어떤 디젤 SUV가 승자인가?
점수 기반 비교에서 BMW X5 xDrive30d는 오프로드 능력의 열세를 고려하기 전에도 편안하게 승리합니다. 두 차량의 요약 비교는 다음과 같습니다:
- 엔진 성능 — BMW 승: 더 빠른 가속, 날카로운 스로틀 반응, 우월한 고속도로 견인력
- 변속기 세팅 — BMW 승: 동일한 ZF 유닛을 공유함에도 X5의 프로그래밍이 훨씬 우수함
- 연비 — BMW 승: 실제 주행 테스트에서 우세
- 온로드 승차감 — 레인지로버 승: 매끄러운 도로와 거친 도로 모두에서
- 오프로드 성능 — 레인지로버 승: 더 뛰어난 4륜 구동 시스템과 저속 기어
- 실내 공간 및 품질 — BMW 승
- 정숙성 — 레인지로버 승: 엔진 소음 및 진동 면에서
- 핸들링 및 주행 특성 — BMW 결정적 승리
레인지로버 스포츠 D250은 주행 중 더 편안합니다 — 하지만 판세를 뒤집을 만큼은 아닙니다. 가장 큰 문제는 새로운 Ingenium 디젤 엔진 자체입니다: BMW B57D30에 뒤처질 뿐만 아니라, 일부 핵심 영역에서 자신의 전임 엔진마저 능가하지 못합니다. 생산 말기에 접어든 스포츠는 더 세련되고 일상에서 다루기 쉬워졌습니다. 하지만 이 비교의 핵심인 엔진이 발목을 잡고 있으며, 이 가격대에서 그것은 용납하기 어렵습니다.
이 글은 번역본입니다. 원문은 여기서 읽으실 수 있습니다: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/landrover/618303a138daa9b8a91c335d.html
게시 5월 05, 2022 • 읽기까지 4m 소요
