Die opgedateerde 2017 Range Rover Sport het ‘n keerpunt vir Land Rover verteenwoordig — nie as ‘n geheel nuwe model nie, maar as die eerste voertuig wat die handelsmerk se eie Ingenium 3.0 lynse turbodiesel ontvang het. Met hierdie enjinwisseling is nog ‘n band met Land Rover se verlede deurgesny: die beproefde Ford V6- en V8-eenhede is uiteindelik vervang deur ‘n eie ontwerp. Maar kan die nuwe kraginrigting standhou teen die mededinging?
Die Keuse van die Regte Mededinger: Waarom die BMW X5 xDrive30d?
Om die nuwe Ingenium-diesel te toets, het ons ‘n waardige maatstaf benodig. Ons het BMW se B57D30 gekies — wyd beskou as een van die beste moderne dieselenjins beskikbaar — gemonteer in die BMW X5 xDrive30d. Albei mededingers deel dieselfde agtversnelling ZF 8HP76-outomatiese ratkas, wat ‘n regverdige en gekontroleerde vergelyking moontlik maak. Merkwaardig genoeg het hierdie twee nog nooit voorheen in ons toetse teenoor mekaar te staan gekom nie.
Enjinspesifikasies: Range Rover Sport D250 in ‘n Oogopslag
Die Ingenium-diesel is in drie uitsetvlakke beskikbaar, wat kopers werklike buigsaamheid bied:
- D249 — 249 pk (instapdiesel)
- D300 — 300 pk (middelklas-opsie)
- D350 — 350 pk (topprestasiediesel)
Ons toetsmotor was die D250 — die gulde middeweg van die reeks — met 250 pk en 600 Nm draaimoment. Hierdie spesifieke Sport was nie van die persvloot afkomstig nie, wat beteken dit het in ‘n redelik beskeie uitrusting gekom. Opmerklik was dit ons eerste keer om ‘n Range Rover Sport te bestuur sonder ‘n toegewyde Sport-rymodus.
Verfyning en NVH: Fluisterstil Kajuit
Wat verfyning betref, beïndruk die Ingenium-enjin werklik. By stationêre spoed is dit buite die voertuig nouliks hoorbaar en binne die kajuit glad nie hoorbaar nie. Daar is geen vibrasies deur die stuurwiel, vloer of sitplekke nie — ‘n betekenisvolle verbetering bo die tweeling-turbo sessilinder wat dit vervang het. Daardie ouer eenheid was geensins growwes nie, maar die Ingenium verhoog die standaard vir dieselverfyning merkbaar.
Prestasietoetsing: 0–100 km/h Resultate
Op papier lyk die D250 se prestasie voldoende. In die praktyk vertel dit ‘n ander storie. Met beide pedale ingedruk en die rem losgelaat, skiet die aluminium-SUV gewillig weg — maar die momentum stol skerp tydens die oorskakeling van tweede na derde rat, waar ‘n ongewoon lang ratskakeling die vloei onderbreek.
Racelogic-tydmeetapparatuur het die volgende resultate aangeteken:
- Range Rover Sport D250 — 0 tot 100 km/h in 8,5 sekondes (ooreenstemmend met die vervaardiger se aanspraak, maar merkbaar agter die vorige V6 van dieselfde krag teen 7,9 s)
- BMW X5 xDrive30d — 0 tot 100 km/h in 6,8 sekondes, gehelp deur lanseerkontrole en twee skerp, besliste ratskakelings
Die BMW is lawaairiger en het meer vibrasie by aanvang — sy enigste werklike nadeel — maar die stilstaande-begin-prestasie is in ‘n ander liga. Om dit in perspektief te plaas: die X5 xDrive30d is nominaal vinniger as selfs die Range Rover Sport D350.
Gasreaksie en Ratkasbehavior in Verkeer
In alledaagse bestuur word die gaping tussen die twee groter. Die BMW se kalibrasie van die gedeelde ZF-outomatiese ratkas is eenvoudig beter oor die hele reeks. In enige modus behalwe die afgestomp Eco Pro reageer die X5 vinniger en meer natuurlik op gasinsette, ongeag die verkeersdiktheid.
Die Range Rover se gasreaksie is baie meer wisselvallig:
- In vlot verkeer voel die Sport lewendig en indrukwekkend rats vir ‘n 2,2-ton SUV — byna soos ‘n warm luikrug van karakter
- In digte stadsverkeer verdwyn die verbinding met die versneller feitlik geheel en al, met ‘n duidelike vertraging gevolg deur ‘n overskiet — die motor gee meer spoed as waarvoor gevra word
- In stop-start-toestande skakel die ratkas onreëlmatig, soms te lank in ‘n rat vas, ander kere lukraak oor
Om na Sport-ratkasmodus oor te skakel, help om die Range Rover in die stad tot lewe te bring. Gassensitiwiteit verbeter, afskakelings word meer logies, en reaksies by hoër spoed word progressief meer liniêr. Maar dit is ‘n tydelike oplossing eerder as ‘n ware een.
Snelwegprestasie: Waar die BMW Wegbreek
Bo 120 km/h raak die Range Rover sigbaar mat. Inhaalmaneuvers vereis vooruit beplanning: die Ingenium-turbodiesel sukkel by hoër enjinspoede, en die ratkas is traag om kickdown uit te voer. Dit is gedeeltelik te wyte aan die enjin se kragkenmerke:
- Ingenium lynse-ses — piek draaimoment van 1 250–2 250 rpm; piek krag teen 4 000 rpm
- Vorige V6-turbodiesel — piek draaimoment van 1 500–2 500 rpm; piek krag oor ‘n 3 500–4 250 rpm-reeks
- BMW B57D30 — piek draaimoment van 2 000–2 500 rpm; piek krag ook teen 4 000 rpm
Alhoewel die Ingenium se draaimomentsband vroeër in die toergebied aankom, raak dit vinniger uitasem op die snelweg. Die BMW lewer daarenteen moeitelose, onmiddellike krag by enige spoed. Halfgas is genoeg — geen behoefte om dit te vloer nie, geen nood om ‘n Sport-modus te aktiveer nie. Die outomatiese ratkas hanteer alles netjies en hou die enjin fyn gebalanseerd sonder buitensporige afskakelings. Die X5 het ook meer brandstofbesparend geblyk in die loop van ons toets.
Hanterings en Dinamika: Twee Heeltemal Verskillende Karakters
Die twee SUV’s benader hantering vanuit totaal verskillende filosofieë:
Die Range Rover Sport is kalm, gebalanseerd en byna statig in sy reaksies. Die lugvering lewer ‘n serene, swewerige rykwaliteit op gladde oppervlaktes — werklik een van die bestes in hierdie klas. Maar in draaie kantel dit merkbaar, verloor dit vroeër voorwielgreep, en die stuurwiel bied min verbinding of terugvoer. Remming is voldoende maar onbegeesterend. Dryf dit hard en dit kan vinnig wees, maar dit gaan teen sy natuur in.
Die BMW X5 is gefokus, presies en bestuurdersgeoriënteerd. Die stuurwiel bly stabiel deur hoëspoedboeë en word swaarder soos die Pirelli P Zero-bande hul limiete nader. Skakel die gas halfpad deur ‘n draai en die agterkant tree sag en voorspelbaar uit. Die M-spesifikasie remme bied ‘n onberispelike veiligheidsnet. Die X5 doen eenvoudig alles wat van hom gevra word.
Rykwaliteit: Padoppervlak Maak Alles die Verskil
Dit is waar die Range Rover betekenisvolle terrein herwin. Op gladde teer en paaie met af en toe onvolkomenhede is die Sport se rykwaliteit uitsonderlik — dit absorbeer mikro-oppervlak-onreëlmatighede en groter slaggate met gelyke kalmte, en die stuurwiel is indrukwekkend geïsoleer van vibrasies. Selfs op growwe grondpaaie hou die langafstand-vering dinge onder beheer teen spoed wat die meeste mededingers sou ontstel.
Die X5, ten spyte van sy aanpasbare dempers, is minder vergewensgesind:
- Gladde snelweë en sagte golwings — goed hanteer in Comfort-modus
- Uitsetvoë, skerp-randslaggate en growwe plattelandse paaie — produseer ferm, soms harde skokke deur die kajuit
- Die 22-duim lekbestand-bande van die M-pakket help nie, aangesien dit die hardheid op swak oppervlaktes versterk nie
Die Range Rover het egter ook sy eie langdurige gebreke. Na agt jaar in produksie ly die Sport steeds aan ‘n hardnekkige rammelgeluid in die voorste vering — ‘n probleem wat dit met die mede-platform Range Rover L405 deel. Die kajuit kraak ook merkbaar, wat veral storend is gegewe die andersins uitstekende klankinsolasie van die enjinkamer, deurseëls en wielboë.
Binnekant, Ruimte en Algehele Kwaliteitsgevoel
Binne voel die BMW soos die meer moderne en tegnologies gevorderde motor. Die bestuurder se posisie is beter gekonfigureer, en die passasierskajuit bied meer bruikbare ruimte. Algehele bouprestasie en die gevoel van premium verfyndheid kantel duidelik na München toe.
Die Range Rover se kajuit is nie sonder meriete nie — veral sy rykwaliteit wat lang reise ontspannend maak — maar dit ewenaar nie die X5 se allesomvattende gevoel van kwaliteit en moderniteit nie.
Finale Uitspraak: Watter Diesel-SUV Wen?
In ‘n puntegebaseerde vergelyking wen die BMW X5 xDrive30d gemaklik — en dit selfs voordat sy mindere padvrye vermoë in ag geneem word. Hier is hoe die twee in ‘n opsomming vergelyk:
- Enjinprestasie — BMW wen duidelik, met vinniger versnelling, skerper gasreaksie en beter snelwegtrekvermoë
- Ratkas-kalibrasie — BMW wen; ten spyte van die gedeelde ZF-eenheid is die X5 se programmering ver beter
- Brandstofbesparing — BMW wen in werklikheidstoetsing
- Padgebonde rykwaliteit — Range Rover wen op gladde sowel as growwe paaie
- Veldvermoë — Range Rover wen met sy meer bekwame vierwielaandrywing en lae ratkas
- Binnekantruimte en kwaliteit — BMW wen
- Verfyning — Range Rover wen vir enjinlawaai en vibrasie
- Hantering en dinamika — BMW wen beslis
Die Range Rover Sport D250 is gemaklik op die pad — maar nie genoeg om die skaal te laat kantel nie. Sy grootste probleem is die nuwe Ingenium-diesel self: dit val nie net kort teenoor die BMW B57D30 nie, maar slaag ook nie daarin om sy eie voorganger op sommige sleutelgebiede te oortref nie. In sy skemerjare het die Sport meer verfyn en minder veeleisend geword om mee saam te leef. Maar die enjin wat sentraal staan in hierdie vergelyking stel hom teleur, en dit is moeilik om te vergewe teen hierdie prys.
Dit is ‘n vertaling. U kan die oorspronklike hier lees: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/landrover/618303a138daa9b8a91c335d.html
Gepubliseer Mei 05, 2022 • 8m om te lees
