د ۲۰۱۷ کال نوي شوي رینج روور سپورټ د لینډ روور لپاره یوه ګرځنده ټکی و — نه د یوه بشپړ نوي ماډل په توګه، بلکې د لومړي ماډل په توګه چې د دې نښان خپل اینجینیم ۳.۰ کرښهیي ټربوډیزل یې ترلاسه کړ. د دې انجن بدلون سره، یو بل تار چې لینډ روور یې له خپل تېر سره نښلاوه پرې شو: د فورډ ثابت شوي V6 او V8 واحدونه بالاخره د یوه کورني ډیزاین په ګټه له کاره ووتل. خو ایا نوی ځواکتولیدوونکی د سیالۍ په وړاندې خپل ځان ساتلی شي؟
د سم سیال ټاکل: ولې بيامډبليو X5 xDrive30d؟
د نوي اینجینیم ډیزل ازموینې لپاره، موږ ته یو وړ معیار په کار و. موږ د بيامډبليو B57D30 وټاکه — چې په پراخه کچه د موجوده عصري ډیزلي انجنونو له غوره څخه ګڼل کیږي — چې د بيامډبليو X5 xDrive30d دننه ایښودل شوی. د پاملرنې وړ، دواړه سیالان ورته اتهسرعتي ZF 8HP76 اتومات ګیربکس لري، چې یوه عادلانه او کنټرول شوې پرتلنه برابروي. د حیرانتیا وړ، دا دواړه مخکې هیڅکله زموږ په ازموینو کې مخامخ سره مقابل شوي نه وو.
د انجن ځانګړتیاوې: رینج روور سپورټ D250 په یوه نظر کې
اینجینیم ډیزل په درې کچو کې راځي، چې پیرودونکو ته ریښتینی انعطاف ورکوي:
- D249 — ۲۴۹ اسپځواک (د لومړۍ کچې ډیزل)
- D300 — ۳۰۰ اسپځواک (د منځنۍ کچې انتخاب)
- D350 — ۳۵۰ اسپځواک (د لړۍ تر ټولو لوړ ډیزل)
زموږ د ازموینې موټر D250 و — د لړۍ خوږه ټکی — چې ۲۵۰ اسپځواک او ۶۰۰ نیوټنمتره تاو یې تولیداوه. دا ځانګړی سپورټ د خبري ډلې له بیړي څخه نه و راوړل شوی، چې پدې مانا چې په نسبتاً ساده جوړښت کې راغلی و. د پاملرنې وړ، دا زموږ لومړی ځل و چې موږ یو رینج روور سپورټ پرته له ځانګړي سپورټ چلولو حالت چلاوه.
پاکوالی او د غږ-ولرزش کچه: د پسپسو په څېر چوپ کابین
د پاکوالي په برخه کې، اینجینیم انجن په ریښتیا اغېزمنوي. د بېکاره حالت پر مهال، د موټر له بهره څخه په سختۍ اوریدل کیږي او د کابین له دننه څخه په بشپړه توګه نه اوریدل کیږي. د سټیرنګ څرخ، فرش، یا چوکیو له لارې هیڅ لرزش نشته — د هغه دوهګونیټربو شپږسلنډري واحد په پرتله چې ځای یې نیولی، یو معنالرونکی پرمختګ. هغه زوړ واحد په هیڅ ډول ناهوار نه و، خو اینجینیم د ډیزل پاکوالي معیار د پام وړ لوړ کوي.
د کارکردګۍ ازموینه: د ۰–۶۲ میلهفیساعت پایلې
په کاغذ کې، د D250 کارکردګي کافي ښکاري. په عمل کې، یوه بله کیسه بیانوي. کله چې دواړه پیلامې (پدالونه) ښکته ونیول شي او بریک خوشې شي، المونیومي SUV په رضایت سره له کرښې څخه روان شي — خو حرکت په کلکه ودریږي کله چې له دویم څخه دریم ګیر ته بدلون راشي، چیرته چې یو غیرمعمولي اوږد ګیربدلون جریان قطع کوي.
د Racelogic د وختاندازهکولو وسایلو لاندې پایلې ثبت کړې:
- رینج روور سپورټ D250 — له ۰ څخه تر ۶۲ میلهفیساعت پورې په ۸.۵ ثانیو کې (د جوړوونکي له ادعا سره سمون، خو د ورته ځواک پخواني V6 څخه د پام وړ وروسته چې ۷.۹ ثانیې وه)
- بيامډبليو X5 xDrive30d — له ۰ څخه تر ۶۲ میلهفیساعت پورې په ۶.۸ ثانیو کې، چې د لانچ کنټرول او دوو تېزو، پریکنده ګیربدلونونو لخوا مرسته شوې
بيامډبليو لوړغږی دی او په پیل کې ډېر لرزش لري — د دې یوازینی ریښتینی زیان — خو د ودریدلي پیل کارکردګي په بله کچه کې ده. د دې د روښانه کولو لپاره، X5 xDrive30d په نومیاتي ډول حتی د رینج روور سپورټ D350 څخه هم چټک دی.
په ترافیک کې د پیلامې غبرګون او د ګیربکس چلند
په ورځني چلولو کې، د دواړو ترمنځ واټن نور هم زیاتیږي. د ګډ ZF اتومات ګیربکس د بيامډبليو تنظیم په هر اړخ کې په ساده ډول غوره دی. د مړ شوي ایکو پرو پرته په هر حالت کې، X5 د پیلامې ننوتلو ته د ترافیک کثافت په پام کې نیولو پرته چټک او ډېر طبیعي غبرګون ښیي.
د رینج روور د پیلامې غبرګون ډېر غیرمنظم دی:
- په آزادروان ترافیک کې، سپورټ د ۲.۲ ټنه SUV لپاره ژوندی او په اغېزمنه توګه څټک احساسیږي — تقریباً د یوه ګرمهاچ په څېر په خاصیت کې
- په کثیف ښاري ترافیک کې، د سرعتورکوونکي سره اړیکه نږدې له منځه ځي، چې یو روښانه ځنډ ورپسې د حد څخه تېرښت — موټر له غوښتنې څخه ډیر سرعت ورکوي
- په ودریدل-روانیدل شرایطو کې، ګیربکس په بېنظمه توګه بدلیږي، کله یو ګیر ډیر اوږد نیسي، نور وختونه په تصادفي ډول بدلیږي
د سپورټ ګیربکس حالت ته بدلیدل رینج روور په ښار کې ژوندي کولو کې مرسته کوي. د پیلامې حساسیت ښه کیږي، ښکتهبدلونونه ډېر منطقي کیږي، او په لوړو سرعتونو کې غبرګونونه په تدریجي ډول ډېر کرښهیي کیږي. خو دا یوه چارهسازي ده نه یو حل.
د لویې لارې کارکردګي: چیرته چې بيامډبليو مخکې ځي
له ۷۵ میلهفیساعت څخه پورته، رینج روور په ښکاره توګه له ولولې لویږي. د مخکېتګ حرکتونه مخکینۍ پلان غواړي: اینجینیم ټربوډیزل په لوړو انجني سرعتونو کې ستونزه لري، او ګیربکس د کیکډاون په اجرا کولو کې ورو دی. دا تر یوې کچې د انجن د ځواک ځانګړتیاوو پورې اړه لري:
- اینجینیم کرښهیيشپږ — تر ټولو لوړ تاو له ۱,۲۵۰–۲,۲۵۰ چورلښتفیدقیقه؛ تر ټولو لوړ ځواک په ۴,۰۰۰ چورلښتفیدقیقه کې
- پخوانی V6 ټربوډیزل — تر ټولو لوړ تاو له ۱,۵۰۰–۲,۵۰۰ چورلښتفیدقیقه؛ تر ټولو لوړ ځواک د ۳,۵۰۰–۴,۲۵۰ چورلښتفیدقیقه په لړ کې
- بيامډبليو B57D30 — تر ټولو لوړ تاو له ۲,۰۰۰–۲,۵۰۰ چورلښتفیدقیقه؛ تر ټولو لوړ ځواک هم په ۴,۰۰۰ چورلښتفیدقیقه کې
که څه هم د اینجینیم د تاو لړۍ د چورلښت په لړ کې مخکې راځي، خو په لویه لاره کې ژر له پښو لویږي. بيامډبليو، برعکس، په هر سرعت کې بېزحمته، سملاسي ځواک وړاندې کوي. نیمهپیلامه بسنه کوي — نه د بشپړ ښکته کولو اړتیا شته، نه د سپورټ حالت ته د اړکولو. اتومات ګیربکس هر څه په پاکه توګه اداره کوي، انجن د ډیرو ښکتهبدلونونو پرته متعادل ساتي. X5 زموږ د ازموینې په جریان کې د سونګتوکي په لحاظ هم ډیر اقتصادي ثابت شو.
چلونه او متحرکات: دوه ډېر بیلابیل خویونه
دا دوه SUV ګانې له بشپړه بیلابیلو فلسفو څخه چلونې ته نږدې کیږي:
رینج روور سپورټ په خپلو غبرګونونو کې هوسا، متعادل، او نږدې باوقاره دی. هوايي تعلیق په هوارو سطحو باندې یو آرام، شناور سورلي کیفیت وړاندې کوي — په ریښتیا د دې ټولګي له غورو څخه یو. خو په تاوونو کې، د پام وړ غورځیږي، د مخ کشش ژر له لاسه ورکوي، او سټیرنګ د اړیکې یا غبرګون په برخه کې لږ شی وړاندې کوي. بریک کول کافي خو بېالهامه دي. کلک یې وچلوه او چټک کیدای شي، خو دا د هغه د طبیعت په خلاف کار کول دي.
بيامډبليو X5 متمرکز، دقیق، او چلوونکيمحور دی. سټیرنګ د لوړسرعته خمونو له لارې سم تعقیبوي او د یقینورکوونکي وزن سره ډکیږي کله چې د Pirelli P Zero ټایرونه خپلو حدودو ته نږدې کیږي. د تاو په نیمایي کې پیلامه پرېږده او شاتنۍ برخه په نرمه او وړاندوینهوړ ډول بهر ته راوځي. د M-جوړښت بریکونه یوه بېنقصه خوندیتوب جال برابروي. X5 په ساده توګه هغه ټول کار کوي چې ترې وغوښتل شي.
د سورلۍ کیفیت: د سړک سطحه ټوله توپیر جوړوي
دلته رینج روور معنالرونکې ساحه بیرته ترلاسه کوي. په هوار قیر او هغو سړکونو باندې چې کلهکله نیمګړتیاوې لري، د سپورټ د سورلۍ کیفیت استثنایي دی — کوچنۍ سطحي بېنظمۍ او لویې کندهګانې په مساوي متانت سره جذبوي، او سټیرنګ څرخ د لرزشونو څخه په اغېزمنه توګه جلا دی. حتی په ناهوارو خاورینو لارو باندې، اوږدحرکته تعلیق په هغو سرعتونو کې شیان تر کنټرول لاندې ساتي چې ډیری سیالان به مضطرب کړي.
X5، د خپلو تطابقي تعلیقونو سره سره، لږ بخښونکی دی:
- هوارې لویې لارې او نرم څپېخیزونه — په آرام حالت کې ښه اداره شوي
- د پراختیا بندونه، تیزهڅنډه کندهګانې، او ناهوار کلیوالي سړکونه — د کابین له لارې کلک، کلهکله سخت ګوزارونه تولیدوي
- د M بسته ۲۲-انچه روانمات ټایرونه مرسته نه کوي، په خرابو سطحو باندې سختي ډیروي
خو، رینج روور د خپلو ډیرپایښتلرونکو نیمګړتیاوو پرته نه دی. د تولید له اته کلونو وروسته، سپورټ لاهم د مخ په تعلیق کې له یوه دوامداره ټکټک څخه کړیږي — یوه ستونزه چې د ګډپلیټفارم رینج روور L405 سره شریکه ده. کابین هم د پام وړ ترقترق کوي، چې په ځانګړي توګه د انجن خونې، د دروازو خونداوه، او د څرخ کمانونو د عالي غږ جلاوالي په پام کې نیولو سره ناخوښونکی دی.
داخلي برخه، ځای، او د عمومي کیفیت احساس
دننه، بيامډبليو د ډیر عصري او په تخنیکي لحاظ بشپړ شوي موټر په څېر احساسیږي. د چلوونکي موقعیت ښه تنظیم شوی، او د مسافرینو خونه ډیر د کارونې وړ ځای وړاندې کوي. عمومي جوړښتي کیفیت او د لوړکیفیته ظرافت احساس په روښانه توګه د مونیخ په لور ميلان لري.
د رینج روور کابین له ګټو پرته نه دی — په ځانګړي توګه د سورلۍ پورې اړوند متانت چې اوږد سفرونه آرامبخښونکي کوي — خو د X5 د هراړخیز کیفیت او عصریت احساس سره سیالي نه شي کولی.
وروستۍ پریکړه: کومه ډیزلي SUV ګټونکې ده؟
په ټکیومیشته پرتلنه کې، بيامډبليو X5 xDrive30d په آرامه توګه ګټونکی دی — او دا د هغه د کمتر لهسړکبهر وړتیا په حساب کولو څخه مخکې. دلته دواړه په لنډډول څنګه پرتله کیږي:
- د انجن کارکردګي — بيامډبليو په روښانه توګه ګټي، د چټک سرعتاخیستنې، تیز پیلامهغبرګون، او د لویې لارې ښه کشکولو ځواک سره
- د ګیربکس تنظیم — بيامډبليو ګټي؛ د ورته ZF واحد شریکولو سره سره، د X5 برنامهجوړونه ډیره غوره ده
- د سونګتوکي اقتصاد — بيامډبليو په ریښتینينړۍ ازموینه کې ګټي
- د سړکپرمهال د سورلۍ کیفیت — رینج روور په هوارو او ناهوارو سړکونو په یوهشان ګټي
- لهسړکبهر وړتیا — رینج روور د خپل ډیر وړ څلورڅرخهچلونې او ټیټلړ سره ګټي
- داخلي ځای او کیفیت — بيامډبليو ګټي
- پاکوالی — رینج روور د انجن غږ او لرزش لپاره ګټي
- چلونه او متحرکات — بيامډبليو په پریکنده توګه ګټي
رینج روور سپورټ D250 د حرکت پر مهال ډیر آرامبخښونکی دی — خو نه دومره چې تله ورپورته کړي. د دې تر ټولو لویه ستونزه پخپله نوی اینجینیم ډیزل دی: دا نه یوازې د بيامډبليو B57D30 څخه کم راځي، بلکې په ځینو کلیدي برخو کې له خپل مخکیني څخه هم نه شي تیریدلی. د خپلو وروستیو کلونو په جریان کې، سپورټ ډیر پاک او د ژوند کولو لپاره لږ غوښتونکی شوی. خو هغه انجن چې د دې پرتلنې په زړه کې دی، هغه ناکامولی، او دا د دې بیې په کچه کې د بخښلو ستونزمن دی.
دا یو ژباړه ده. تاسو کولی شئ اصلي بڼه دلته ولولئ: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/landrover/618303a138daa9b8a91c335d.html
خپور جون 24, 2026 • د ولولو لپاره 7 دقیقې
