Den uppdaterade Range Rover Sport 2017 markerade en vändpunkt för Land Rover — inte som en helt ny modell, utan som den första att få märkets egna Ingenium 3.0 raka turbodiesel. Med detta motorbyte klipptes ytterligare en tråd som band Land Rover till sitt förflutna: de beprövade Ford V6- och V8-aggregaten pensionerades äntligen till förmån för en intern konstruktion. Men klarar det nya kraftaggregatet av att hålla jämna steg med konkurrenterna?
Att välja rätt rival: Varför BMW X5 xDrive30d?
För att sätta den nya Ingenium-dieseln på prov behövde vi ett värdigt riktmärke. Vi valde BMW:s B57D30 — allmänt ansedd som en av de finaste moderna dieselmotorer som finns — monterad i BMW X5 xDrive30d. Avgörande är att båda rivalerna delar samma åttaväxlade ZF 8HP76-automat, vilket ger en rättvis och kontrollerad jämförelse. Anmärkningsvärt nog hade dessa två aldrig mötts i våra tester tidigare.
Motorspecifikationer: Range Rover Sport D250 i korthet
Ingenium-dieseln finns i tre effektnivåer, vilket ger köparna verklig flexibilitet:
- D249 — 249 hk (ingångsnivå diesel)
- D300 — 300 hk (mellanalternativ)
- D350 — 350 hk (toppmodell diesel)
Vår testbil var D250 — den optimala varianten i sortimentet — med 250 hk och 600 Nm vridmoment. Just denna Sport kom inte från pressflottan, vilket innebar att den hade en relativt blygsam specifikation. Det var också första gången vi körde en Range Rover Sport utan ett dedikerat Sport-körläge.
Förfining och NVH: Viskande tyst kupé
Vad gäller förfining imponerar Ingenium-motorn verkligen. På tomgång hörs den knappt utifrån och är fullständigt ohörbar inne i kupén. Det finns inga vibrationer genom ratten, golvet eller säten — ett betydande steg upp från den tvåturbo sexcylindrare den ersatte. Den äldre enheten var förvisso inte grov, men Ingenium höjer ribban för dieselförfining märkbart.
Prestandatestning: Resultat 0–100 km/h
På pappret ser D250:s prestanda acceptabel ut. I praktiken berättar den en annan historia. Med båda pedalerna nedtryckta och bromsen släppt skjuter aluminium-SUV:en iväg villigt — men farten avtar abrupt vid växlingen från tvåan till trean, där ett ovanligt långt växelbyte avbryter flödet.
Racelogic-tidtagningsutrustning registrerade följande resultat:
- Range Rover Sport D250 — 0 till 100 km/h på 8,5 sekunder (matchar tillverkarens uppgift, men märkbart efter den tidigare V6:an med samma effekt på 7,9 s)
- BMW X5 xDrive30d — 0 till 100 km/h på 6,8 sekunder, med hjälp av startassistans och två snabba, beslutsamma växlingar
BMW:n är ljudligare och har mer vibrationer vid start — dess enda verkliga nackdel — men standing start-prestandan befinner sig i en helt annan liga. För att sätta det i perspektiv är X5 xDrive30d nominellt snabbare än till och med Range Rover Sport D350.
Gasrespons och växellådbeteende i trafiken
I vardagskörning vidgas klyftan mellan de två ytterligare. BMW:s kalibrering av den gemensamma ZF-automaten är helt enkelt överlägsen på alla sätt. I vilket läge som helst utom det avdomnade Eco Pro reagerar X5:n på gaspådrag snabbare och mer naturligt oavsett trafikdensitet.
Range Roverns gasrespons är betydligt mer inkonsekvent:
- I flytande trafik känns Sport livlig och imponerande smidig för en SUV på 2,2 ton — nästan hot hatch-liknande till karaktären
- I tät stadstrafik försvinner nästan kopplingen till gaspedalen, med en tydlig fördröjning följt av ett överskjut — bilen ger mer fart än vad som begärts
- I körstopp-förhållanden växlar växellådan ryckigt, håller ibland en växel alldeles för länge, och byter i andra fall utan logik
Att byta till Sport-växellådsläge hjälper till att väcka Range Rovern till liv i staden. Gaskänsligheten förbättras, nedväxlingarna blir mer logiska och responsen vid högre hastigheter blir progressivt mer linjär. Men det är en nödlösning snarare än en verklig lösning.
Motorvägsprestanda: Där BMW drar ifrån
Över 120 km/h tappar Range Rovern märkbart sin entusiasm. Omkörningar kräver planering i förväg: Ingenium-turbodieseln kämpar vid högre varvtal och växellådan är långsam med kickdown. Detta beror delvis på motorns effektegenskaper:
- Ingenium rak sexa — maxvridmoment från 1 250–2 250 rpm; maxeffekt vid 4 000 rpm
- Tidigare V6 turbodiesel — maxvridmoment från 1 500–2 500 rpm; maxeffekt inom 3 500–4 250 rpm
- BMW B57D30 — maxvridmoment från 2 000–2 500 rpm; maxeffekt också vid 4 000 rpm
Även om Ingeniums vridmomentband infinner sig tidigare i varvtalsregistret, tar den slut snabbare på motorvägen. BMW:n levererar däremot problemfri, omedelbar kraft vid alla hastigheter. Halvt gaspådrag räcker — inget behov av att trampa i botten, inget behov av att tvinga fram ett Sport-läge. Automaten sköter allt rent och håller motorn i rätt läge utan onödiga nedväxlingar. X5:n visade sig också vara mer bränslesnål under vår testperiod.
Köregenskaper och dynamik: Två helt olika karaktärer
De två SUV:arna angriper köregenskaperna från helt olika filosofier:
Range Rover Sport är lugn, samlad och nästan ståtlig i sina reaktioner. Luftfjädringen ger en fridfull, svävande körkomfort på jämna ytor — genuint en av de bästa i denna klass. Men i kurvor lutar den märkbart, tappar framdrivningen tidigt och styrningen erbjuder lite i form av kontakt eller återkoppling. Bromsningen är tillräcklig men inspirerar inte. Kör man den hårt kan den vara snabb, men det går mot dess natur.
BMW X5 är fokuserad, precis och förarorienterad. Styrningen spårar rakt i höghastighetssvängar och fylls med trygghetsskapande tyngd när Pirelli P Zero-däcken närmar sig sina gränser. Lyfter man på gasen mitt i en kurva glider bakänden ut mjukt och förutsägbart. M-spec-bromsarna erbjuder ett felfritt skyddsnät. X5:n gör helt enkelt allt den ombeds att göra.
Körkomfort: Vägunderlaget avgör allt
Det är här Range Rovern återtar meningsfullt mark. På jämnt asfalt och vägar med enstaka ojämnheter är Sports körkomfort enastående — den absorberar mikroytliga oregelbundenheter och större gropar med samma lugn, och ratten är imponerande isolerad från vibrationer. Även på grova grusvägar håller den långväga fjädringen allt under kontroll i hastigheter som skulle destabilisera de flesta rivaler.
X5:n är, trots sina adaptiva dämpare, mindre förlåtande:
- Jämna motorvägar och mjuka variationer — hanteras väl i Comfort-läge
- Dilatationsfogar, vassa gropar och ojämna landsvägar — ger hårda, ibland hårdhänta stötar genom kupén
- De 22-tums runflat-däcken från M-paketet hjälper inte saken, utan förstärker hårdheten på dåliga underlag
Range Rovern är dock inte utan sina egna långvariga brister. Efter åtta år i produktion lider Sport fortfarande av ett ihållande skrammel i framfjädringen — ett problem som delas med den plattformsdelade Range Rover L405. Kupén knarrar också märkbart, vilket är särskilt störande med tanke på det annars utmärkta ljudisoleringen i motorrummet, dörrtätningarna och hjulhusen.
Interiör, utrymme och övergripande kvalitetskänsla
Invändigt känns BMW som den mer moderna och teknologiskt avancerade bilen. Förarens position är bättre konfigurerad och passagerarutrymmet erbjuder mer användbart utrymme. Den övergripande byggkvaliteten och känslan av premiumsofistikering lutar tydligt mot München.
Range Roverns kupé är inte utan förtjänster — särskilt den körkomfortrelaterade lugnet som gör långa resor avkopplande — men den matchar inte X5:ns allomfattande känsla av kvalitet och modernitet.
Slutligt omdöme: Vilken diesel-SUV vinner?
I en poängbaserad jämförelse vinner BMW X5 xDrive30d bekvämt — och det är innan man räknar med dess sämre terrängförmåga. Så här ställer sig de två mot varandra sammanfattningsvis:
- Motorprestanda — BMW vinner klart, med snabbare acceleration, skarpare gasrespons och bättre dragkraft på motorvägen
- Växellådskalibrering — BMW vinner; trots att de delar samma ZF-enhet är X5:ns programmering överlägsen
- Bränsleekonomi — BMW vinner i verkliga körtester
- Körkomfort på väg — Range Rover vinner på både jämna och ojämna vägar
- Terrängförmåga — Range Rover vinner med sin mer kapabla fyrhjulsdrift och reducerad utväxling
- Interiörutrymme och kvalitet — BMW vinner
- Förfining — Range Rover vinner vad gäller motorljud och vibrationer
- Köregenskaper och dynamik — BMW vinner övertygande
Range Rover Sport D250 är mer bekväm i rörelse — men inte tillräckligt för att tippa vågen. Dess största problem är den nya Ingenium-dieseln i sig: den når inte bara upp till BMW B57D30, utan överträffar inte heller sin egen föregångare på vissa viktiga punkter. I sina sista år har Sport blivit mer förfinad och mindre krävande att leva med. Men motorn i hjärtat av denna jämförelse sviker den, och det är svårt att förlåta i detta prissegment.
Detta är en översättning. Du kan läsa originalet här: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/landrover/618303a138daa9b8a91c335d.html
Published May 05, 2022 • 7m to read
