Endurbætti Range Rover Sport árgerð 2017 markaði tímamót fyrir Land Rover — ekki sem alveg ný gerð, heldur sem fyrsta bílgerðin til að fá Ingenium 3.0 raðtengda forþjöppudísilvél frá merkinu sjálfu. Með þessum vélaskiptum var enn einn þráðurinn sem tengdi Land Rover við fortíð sína slitinn: hinar reyndu Ford V6- og V8-vélar voru loks lagðar af til að rýma fyrir hönnun frá fyrirtækinu sjálfu. En stenst nýja aflrásin samkeppnina?
Að velja réttan keppinaut: Hvers vegna BMW X5 xDrive30d?
Til að reyna nýju Ingenium-dísilvélina þurftum við verðugan viðmiðunarpunkt. Við völdum B57D30 frá BMW — sem víða er talin ein besta nútíma dísilvél sem völ er á — sett inn í BMW X5 xDrive30d. Það sem skiptir sköpum er að báðir keppinautarnir deila sömu átta gíra ZF 8HP76 sjálfskiptingunni, sem gerir samanburðinn sanngjarnan og vel stýrðan. Athyglisvert er að þessar tvær bílgerðir höfðu aldrei mæst í beinni keppni í prófunum okkar áður.
Vélartæknigögn: Range Rover Sport D250 í hnotskurn
Ingenium-dísilvélin kemur í þremur aflstigum, sem gefur kaupendum raunverulegan sveigjanleika:
- D249 — 249 hö (dísilútgáfa á grunnstigi)
- D300 — 300 hö (millistigsvalkostur)
- D350 — 350 hö (öflugasta dísilútgáfan)
Prófunarbíllinn okkar var D250 — kjörstaður línunnar — sem skilar 250 hö og 600 Nm togi. Þessi tiltekni Sport kom ekki úr blaðamannaflota framleiðandans, sem þýddi að hann var í tiltölulega hófstilltri útfærslu. Athygli vekur að þetta var í fyrsta sinn sem við ókum Range Rover Sport án sérstaks Sport-akstursstillingar.
Hljóðlátleiki og NVH: Hvíslmjúkt farþegarými
Hvað hljóðlátleika varðar heillar Ingenium-vélin sannarlega. Í lausagangi heyrist varla í henni utan frá bílnum og alls ekki innan úr farþegarýminu. Engir titringar berast í gegnum stýri, gólf eða sæti — umtalsverð framför frá tvíforþjöppu sex strokka vélinni sem hún leysti af hólmi. Eldri vélin var síður en svo gróf, en Ingenium hækkar viðmiðið fyrir dísilhljóðlátleika svo um munar.
Frammistöðuprófun: Niðurstöður fyrir 0–100 km/klst
Á pappírnum lítur frammistaða D250 nógu vel út. Í raun segir hún aðra sögu. Með báðum fótstigum niðri og bremsunni sleppt rýkur áljepplingurinn fúslega af stað — en kraftbrúnin stöðvast snögglega við skipti úr öðrum gír í þriðja, þar sem óvenju langt gírskipti rýfur flæðið.
Tímamælingabúnaður frá Racelogic skráði eftirfarandi niðurstöður:
- Range Rover Sport D250 — 0 í 100 km/klst á 8,5 sekúndum (í samræmi við yfirlýsingu framleiðandans, en greinilega á eftir fyrri V6-vélinni með sama afl á 7,9 sek)
- BMW X5 xDrive30d — 0 í 100 km/klst á 6,8 sekúndum, með aðstoð ræsistýringar (launch control) og tveggja snöggra og ákveðinna gírskipta
BMW-inn er háværari og titrar meira við ræsingu — hans eini raunverulegi galli — en frammistaðan við kyrrstöðuræsingu er í allt öðrum gæðaflokki. Til að setja það í samhengi er X5 xDrive30d að nafninu til hraðari en jafnvel Range Rover Sport D350.
Inngjafarsvörun og hegðun gírkassa í umferð
Í daglegum akstri breikkar bilið milli þeirra enn frekar. Stilling BMW á sameiginlegu ZF-sjálfskiptingunni er einfaldlega yfirburðabetri á allan hátt. Í hvaða stillingu sem er nema deyfðu Eco Pro bregst X5 hraðar og eðlilegar við inngjöf, óháð umferðarþéttleika.
Inngjafarsvörun Range Rover er mun ósamræmdari:
- Í greiðri umferð finnst Sport líflegur og ótrúlega lipur fyrir 2,2 tonna jeppling — næstum með „hot hatch“-svip
- Í þéttri borgarumferð hverfur tengingin við bensíngjöfina nánast alveg, með greinilegri töf sem fylgt er eftir með yfirskoti — bíllinn gefur meiri hraða en beðið var um
- Í start-og-stopp aðstæðum skiptir gírkassinn óreglulega, heldur stundum gír alltof lengi en skiptir í önnur skipti af handahófi
Að skipta yfir í Sport-gírkassastillingu hjálpar til við að lífga Range Rover í borginni. Inngjafarnæmi batnar, niðurskipti verða rökréttari og viðbrögð á meiri hraða verða smám saman línulegri. En þetta er bráðabirgðalausn frekar en raunveruleg lausn.
Frammistaða á hraðbraut: Þar sem BMW dregur fram úr
Yfir 120 km/klst missir Range Rover sýnilega móðinn. Framúrakstur krefst þess að skipuleggja fram í tímann: Ingenium-forþjöppudísilvélin á erfitt á meiri snúningshraða og gírkassinn er seinn að framkvæma kickdown. Þetta stafar að hluta af aflseinkennum vélarinnar:
- Ingenium raðtengd sex strokka — hámarkstog frá 1.250–2.250 sn/mín; hámarksafl við 4.000 sn/mín
- Fyrri V6-forþjöppudísilvél — hámarkstog frá 1.500–2.500 sn/mín; hámarksafl yfir bilið 3.500–4.250 sn/mín
- BMW B57D30 — hámarkstog frá 2.000–2.500 sn/mín; hámarksafl einnig við 4.000 sn/mín
Þótt togsvið Ingenium komi fyrr í snúningssviðinu, þá missir hún kraftinn fyrr á hraðbrautinni. BMW-inn skilar aftur á móti áreynslulausu og tafarlausu afli á hvaða hraða sem er. Hálf inngjöf nægir — engin þörf á að keyra hana í botn, engin þörf á að þvinga fram Sport-stillingu. Sjálfskiptingin sér um allt snurðulaust og heldur vélinni í jafnvægi án óhóflegra niðurskipta. X5 reyndist einnig sparneytnari yfir prófunina okkar.
Aksturseiginleikar og dýnamík: Tveir gjörólíkir persónuleikar
Jepplingarnir tveir nálgast aksturseiginleika út frá gjörólíkri hugmyndafræði:
Range Rover Sport er rólegur, yfirvegaður og næstum tignarlegur í viðbrögðum sínum. Loftfjöðrunin skilar friðsælum og fljótandi aksturseiginleikum á sléttu yfirborði — sannarlega einum þeim besta í þessum flokki. En í beygjum hallar hann verulega, missir grip að framan snemma og stýrið býður upp á lítið í formi tengingar eða svörunar. Hemlun er fullnægjandi en óspennandi. Sé honum ekið hart getur hann verið fljótur, en það vinnur gegn eðli hans.
BMW X5 er einbeittur, nákvæmur og ökumannsmiðaður. Stýrið heldur réttri stefnu í gegnum hraðar beygjur og fyllist traustvekjandi þyngd þegar Pirelli P Zero dekkin nálgast mörk sín. Slepptu inngjöfinni um miðja beygju og afturendinn rennur út mjúklega og fyrirsjáanlega. M-útgáfu bremsurnar veita gallalaust öryggisnet. X5 gerir einfaldlega allt sem af honum er beðið.
Aksturgæði: Vegyfirborðið skiptir öllu máli
Hér vinnur Range Rover umtalsvert til baka. Á sléttu malbiki og vegum með einstaka ójöfnum eru aksturgæði Sport framúrskarandi — hann gleypir smáójöfnur í yfirborði og stærri holur með jafnmiklu jafnvægi, og stýrið er ótrúlega vel einangrað frá titringi. Jafnvel á grófum malarvegum heldur langslagsfjöðrunin hlutunum undir stjórn á hraða sem myndi koma flestum keppinautum úr jafnvægi.
X5, þrátt fyrir aðlögunarhæfa höggdeyfa sína, er ófyrirgefnari:
- Sléttar hraðbrautir og mildar bylgjur — vel meðhöndlað í Comfort-stillingu
- Þenslurifur, hvassbrýndar holur og grófir sveitavegir — framkalla stíf, stundum hörð högg í gegnum farþegarýmið
- 22 tommu run-flat dekkin í M-pakkanum hjálpa ekki til, heldur magna hörkuna á lélegu yfirborði
Hins vegar er Range Rover ekki laus við sína eigin langvarandi galla. Eftir átta ár í framleiðslu þjáist Sport enn af þrálátu skrölti í framfjöðruninni — vandamál sem hann deilir með Range Rover L405 sem byggður er á sama undirvagni. Farþegarýmið brakar líka greinilega, sem er sérstaklega áberandi í ljósi annars ágætrar hljóðeinangrunar vélarrýmisins, hurðaþéttinga og hjólaskála.
Innrými, pláss og heildargæðatilfinning
Að innan finnst BMW vera nútímalegri og tæknilega fullkomnari bíllinn. Ökumannsstaðan er betur uppsett og farþegarýmið býður upp á meira nýtanlegt pláss. Heildarbyggingargæði og tilfinningin fyrir hágæðafágun hallast greinilega í átt að München.
Farþegarými Range Rover er ekki án kosta — sérstaklega hvað varðar þá aksturstengdu yfirvegun sem gerir langferðir afslappandi — en það jafnast ekki á við alhliða gæða- og nútímatilfinningu X5.
Lokadómur: Hvaða dísil-jepplingur vinnur?
Í stigabundnum samanburði vinnur BMW X5 xDrive30d með nokkrum yfirburðum — og það áður en tekið er tillit til lakari torfærugetu hans. Svona standa þeir tveir í stuttu máli:
- Vélarframmistaða — BMW vinnur greinilega, með hraðari hröðun, skarpari inngjafarsvörun og betri togkraft á hraðbraut
- Stilling gírkassa — BMW vinnur; þrátt fyrir að deila sömu ZF-einingunni er forritun X5 mun yfirburðabetri
- Eldsneytisnýting — BMW vinnur í raunaðstæðum
- Aksturgæði á vegi — Range Rover vinnur jafnt á sléttum sem grófum vegum
- Torfærugeta — Range Rover vinnur með getumeira fjórhjóladrifi sínu og lágdrifi
- Innrými og gæði — BMW vinnur
- Hljóðlátleiki — Range Rover vinnur hvað varðar vélarhljóð og titring
- Aksturseiginleikar og dýnamík — BMW vinnur afgerandi
Range Rover Sport D250 er þægilegri á ferð — en ekki nóg til að halla voginni. Stærsta vandamál hans er nýja Ingenium-dísilvélin sjálf: hún ekki aðeins stendur BMW B57D30 að baki, heldur tekst henni heldur ekki að fara fram úr forvera sínum á sumum lykilsviðum. Á sínum efri árum hefur Sport orðið fágaðari og auðveldari í daglegri umgengni. En vélin sem er kjarni þessa samanburðar bregst honum, og það er erfitt að fyrirgefa á þessu verðstigi.
Þetta er þýðing. Þú getur lesið upprunalega textann hér: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/landrover/618303a138daa9b8a91c335d.html
Published May 05, 2022 • 7m to read
