Güncellenen 2017 model Range Rover Sport, Land Rover için bir dönüm noktası oldu — tamamen yeni bir model olarak değil, markanın kendi geliştirdiği Ingenium 3.0 sıralı turbodizel motorunu ilk kez bünyesinde barındıran araç olarak. Bu motor değişikliyle birlikte Land Rover’ı geçmişine bağlayan bir bağ daha koptu: Köklü Ford V6 ve V8 üniteler, sonunda yerini şirket içi tasarıma bıraktı. Peki yeni güç ünitesi rakipleriyle boy ölçüşebiliyor mu?
Doğru Rakibi Seçmek: Neden BMW X5 xDrive30d?
Yeni Ingenium dizelini sınava tabi tutmak için güçlü bir referans noktasına ihtiyaç duyduk. BMW’nin B57D30’unu seçtik; günümüzde üretilen en iyi dizel motorlardan biri olarak kabul gören bu ünite, BMW X5 xDrive30d’nin kalbinde atıyor. İki rakibin aynı sekiz ileri ZF 8HP76 otomatik şanzımanı paylaşması, karşılaştırmayı adil ve kontrollü kılıyor. Üstelik bu iki modelin testlerimizde daha önce hiç karşı karşıya gelmemiş olması dikkat çekiciydi.
Motor Teknik Özellikleri: Range Rover Sport D250’ye Genel Bakış
Ingenium dizel, alıcılara gerçek anlamda esneklik sunan üç farklı güç seviyesiyle sunulmaktadır:
- D249 — 249 hp (giriş seviyesi dizel)
- D300 — 300 hp (orta segment seçeneği)
- D350 — 350 hp (serinin en güçlü dizeli)
Test aracımız, serinin en dengeli noktasında konumlanan D250 idi; 250 hp güç ve 600 Nm tork üretiyor. Bu Sport modeli basın filosundan temin edilmemişti, dolayısıyla görece mütevazı bir donanım düzeyine sahipti. Dikkat çekici bir husus olarak, Sport sürüş modundan yoksun bir Range Rover Sport’u ilk kez sürmüş olduk.
Titreşim ve Gürültü Yönetimi: Fısıltı Sessizliğindeki Kabin
İncelik açısından Ingenium motor gerçekten etkileyici. Rölantide araç dışından neredeyse hiç duyulmayan bu motor, kabin içinden ise tamamen sessizdir. Direksiyon simidi, zemin veya koltuklar aracılığıyla herhangi bir titreşim hissedilmiyor; bu, yerini aldığı çift turbolu altı silindirli motora kıyasla kayda değer bir ilerleme. Eski ünite kaba sayılmazdı, ancak Ingenium, dizel motor konforunu belirgin biçimde yeni bir çıtaya taşıyor.
Performans Testleri: 0–100 km/s Sonuçları
Kağıt üzerinde D250’nin performansı yeterli görünüyor. Ancak uygulamada farklı bir tablo ortaya çıkıyor. Her iki pedal basılı tutulup fren bırakıldığında, alüminyum gövdeli SUV istekle fırlıyor — ancak ikinci vitesten üçüncüye geçişte ivme keskin biçimde düşüyor; alışılmadık derecede uzun süren bu vites değişimi, akışı sekteye uğratıyor.
Racelogic ölçüm ekipmanı şu sonuçları kayıt altına aldı:
- Range Rover Sport D250 — 0’dan 100 km/s’ye 8,5 saniyede ulaşıyor (üretici değeriyle örtüşüyor, ancak aynı güçteki önceki V6’nın 7,9 saniyelik değerinin belirgin biçimde gerisinde kalıyor)
- BMW X5 xDrive30d — launch kontrol ve iki keskin, kararlı vites değişimiyle 0’dan 100 km/s’ye 6,8 saniyede ulaşıyor
BMW, yalnızca çalışma anında daha yüksek ses ve titreşim üretiyor; bu da tek gerçek dezavantajı. Ancak duraksız hızlanma performansı bambaşka bir ligde. Bağlamı netleştirmek gerekirse, X5 xDrive30d, teoride Range Rover Sport D350’den bile daha hızlı.
Gaz Tepkisi ve Trafikte Şanzıman Davranışı
Günlük kullanımda iki araç arasındaki uçurum daha da derinleşiyor. BMW’nin ortak ZF otomatik şanzımanı kalibre etme biçimi, tüm koşullarda açıkça üstün. Köreltilmiş Eco Pro modu dışında X5, trafik yoğunluğundan bağımsız olarak gaz girdilerine daha hızlı ve doğal biçimde yanıt veriyor.
Range Rover’ın gaz tepkisi ise son derece tutarsız:
- Akıcı trafikte Sport, 2,2 tonluk bir SUV için şaşırtıcı derecede çevik ve canlı hissettiriyor — neredeyse hot hatch karakterinde
- Yoğun şehir trafiğinde gaz pedalıyla bağlantı neredeyse tamamen kayboluyor; belirgin bir gecikme ardından aşım geliyor — araç istenenden fazla hız yapıyor
- Dur-kalk trafiğinde şanzıman düzensiz çalışıyor; kimi zaman vitesi gereğinden fazla uzun tutuyor, kimi zaman ise rastgele vites değiştiriyor
Sport şanzıman moduna geçmek, Range Rover’ı şehirde canlandırmaya yardımcı oluyor. Gaz hassasiyeti artıyor, geri vites alımları daha mantıklı hale geliyor ve yüksek hızlardaki tepkiler giderek daha doğrusal bir hal alıyor. Ancak bu bir çözüm olmaktan ziyade geçici bir çaredir.
Otoyol Performansı: BMW’nin Öne Geçtiği Alan
Saat 120 km/s’nin ötesinde Range Rover’ın iştahı belirgin biçimde azalıyor. Sollama manevraları önceden planlamayı gerektiriyor: Ingenium turbodizel yüksek motor devirlerinde zorlanıyor ve şanzıman kickdown’ı yavaş uyguluyor. Bunun bir kısmı motorun güç karakteristiğinden kaynaklanıyor:
- Ingenium sıralı altı — azami tork 1.250–2.250 d/d; azami güç 4.000 d/d’de
- Önceki V6 turbodizel — azami tork 1.500–2.500 d/d; azami güç 3.500–4.250 d/d aralığında
- BMW B57D30 — azami tork 2.000–2.500 d/d; azami güç de 4.000 d/d’de
Ingenium’un tork bandı devir aralığının erken bölgelerinde devreye girse de otoyolda daha erken güç kaybı yaşanıyor. BMW ise tam tersine, her hızda zahmetsiz ve anlık güç sunuyor. Yarım gaz yeterli — tam gaz yapmaya, Sport modunu zorlamaya gerek yok. Otomatik şanzıman, motoru gereksiz geri vites almadan dengede tutarak her şeyi sorunsuz yönetiyor. X5, testimiz boyunca daha yakıt verimli olduğunu da kanıtladı.
Yol Tutuş ve Dinamikler: Birbirinden Farklı İki Karakter
İki SUV, yol tutuşa tamamen farklı felsefelerle yaklaşıyor:
Range Rover Sport sakin, dengeli ve yanıtlarında neredeyse asil bir hava taşıyor. Hava süspansiyonu, düzgün yüzeylerde gerçek anlamda huzur verici, süzülür gibi bir sürüş kalitesi sunuyor — bu sınıfın en iyilerinden biri. Ancak virajlarda belirgin biçimde yatıyor, ön çekişi erkenden kaybediyor ve direksiyon çok az bağlantı ya da geri bildirim hissettiriyor. Frenleme yeterli ama ilham verici değil. Zorlandığında hızlı olabiliyor, ancak bu doğasına aykırı bir çabayı gerektiriyor.
BMW X5 ise odaklı, hassas ve sürücü odaklı. Direksiyon, yüksek hızlı uzun virajlarda istikrarlı bir iz izliyor ve Pirelli P Zero lastikler limitine yaklaştıkça güven verici bir ağırlık kazanıyor. Viraj ortasında gazı hafifçe çekerseniz, arka güvenli ve öngörülebilir biçimde kayıyor. M versiyonuna özgü frenler kusursuz bir güvenlik ağı oluşturuyor. X5, kendisinden beklenen her şeyi eksiksiz yapıyor.
Sürüş Konforu: Her Şey Yol Yüzeyine Bağlı
Range Rover burada anlamlı bir avantaj yakalıyor. Düzgün asfalt ve zaman zaman bozuk yüzeylerde Sport’un sürüş konforu istisnai — küçük yüzey pürüzlerini de büyük çukurları da eşit bir soğukkanlılıkla yutuyor; direksiyon simidi ise titreşimlerden etkileyici biçimde yalıtılmış durumda. Engebeli toprak yollarda bile geniş süspansiyon stroku, pek çok rakibi rahatsız edecek hızlarda durumu kontrol altında tutuyor.
X5 ise adaptif amortisörlerine karşın daha az affedici:
- Düzgün otoyollar ve hafif eğimler — Comfort modunda başarıyla yönetiliyor
- Genleşme derzleri, keskin kenarlı çukurlar ve bozuk köy yolları — kabinde sert, zaman zaman rahatsız edici darbeler oluşturuyor
- M Paketi’nin 22 inçlik lastiksiz yassı (run-flat) lastikleri durumu daha da kötüleştiriyor; bozuk yüzeylerdeki sertliği artırıyor
Öte yandan Range Rover’ın da yıllardır süregelen kronik sorunları mevcut. Sekiz yıllık üretim sürecine rağmen Sport, ön süspansiyonunda kalıcı bir tıkırtı sorunuyla boğuşmaya devam ediyor — bu sorun, aynı platformu paylaşan Range Rover L405’te de görülüyor. Motor bölmesinin, kapı contalarının ve tekerlek yuvalarının sunduğu mükemmel ses yalıtımıyla kıyaslandığında özellikle çarpıcı olan kabin gıcırtıları da dikkat çekiyor.
İç Mekan, Alan ve Genel Kalite Algısı
İç mekanda BMW, daha modern ve teknolojik açıdan daha gelişmiş bir araç izlenimi bırakıyor. Sürücü pozisyonu daha iyi kurgulanmış ve yolcu bölmesi daha kullanılabilir alan sunuyor. Genel yapım kalitesi ve premium sofistike hissi açıkça Münih’in tarafını tutarcasına BMW lehine.
Range Rover’ın kabini de erdemsiz değil — özellikle uzun yolculukları dinlendirici kılan sürüş konforu bağlamında — ancak X5’in sunduğu kapsamlı kalite ve modernlik hissine erişemiyor.
Genel Değerlendirme: Hangi Dizel SUV Kazanıyor?
Puanlı bir karşılaştırmada BMW X5 xDrive30d, daha düşük arazi performansı göz ardı edilse bile rahat bir farkla galip geliyor. İşte iki aracın özet karşılaştırması:
- Motor performansı — BMW kazanıyor; daha hızlı ivmelenme, daha keskin gaz tepkisi ve otoyolda üstün çekiş gücü
- Şanzıman kalibrasyonu — BMW kazanıyor; aynı ZF ünitesini paylaşmalarına rağmen X5’in programlaması çok daha üstün
- Yakıt ekonomisi — Gerçek kullanım testinde BMW kazanıyor
- Karayolu sürüş konforu — Range Rover, hem düzgün hem bozuk yollarda kazanıyor
- Arazi kapasitesi — Range Rover, daha yetenekli dört tekerlekten çekiş sistemi ve düşük vites kademesiyle kazanıyor
- İç mekan alanı ve kalitesi — BMW kazanıyor
- İncelik (NVH) — Motor gürültüsü ve titreşim açısından Range Rover kazanıyor
- Yol tutuş ve dinamikler — BMW kararlı biçimde kazanıyor
Range Rover Sport D250 seyir halinde daha konforlu — ancak bu fark teraziyi döndürmeye yetmiyor. En büyük sorun, yeni Ingenium dizel motorun ta kendisi: bu motor yalnızca BMW B57D30’un gerisinde kalmakla kalmıyor, bazı kritik alanlarda kendi selefini de geçemiyor. Üretim ömrünün son yıllarında Sport daha rafine ve günlük kullanımda daha az talepkar bir hal aldı. Ancak bu karşılaştırmanın merkezindeki motor onu hayal kırıklığına uğratıyor ve bu fiyat segmentinde bunu bağışlamak güç.
Bu bir çeviridir. Orijinalini buradan okuyabilirsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/landrover/618303a138daa9b8a91c335d.html
Yayımlanmış Mayıs 05, 2022 • Okuma süresi: 8 dakika
