2017 款更新版揽胜运动版（Range Rover Sport）是路虎（Land Rover）发展历程中的一个重要转折点——并非全新换代车型，而是首款搭载路虎自研 Ingenium 3.0 直列涡轮柴油发动机的车型。随着这次换代，路虎与过去之间又断开了一条纽带：经过验证的福特 V6 与 V8 发动机正式退役，取而代之的是自研设计。然而，这台新动力总成能否在竞争中站稳脚跟？
选择合适的对手：为何是宝马 X5 xDrive30d？
为了检验全新 Ingenium 柴油发动机的实力，我们需要一位合适的标杆。我们选择了宝马的 B57D30——被业界公认为当今最优秀的现代柴油发动机之一——搭载于宝马 X5 xDrive30d 之上。关键在于，两款竞争对手共用相同的采埃孚（ZF）8HP76 八速自动变速箱，这使得对比更加公平、可控。值得一提的是，这两款车此前从未在我们的测试中正面交锋过。
发动机规格：揽胜运动版 D250 一览
Ingenium 柴油发动机提供三种功率调校，为消费者带来真正的选择空间：
- D249 — 249 马力（入门级柴油版）
- D300 — 300 马力（中级选项）
- D350 — 350 马力（顶级柴油版）
我们的测试车型为 D250——整个系列的最佳平衡点——最大输出功率 250 马力，扭矩 600 牛·米。这辆运动版并非来自厂商媒体试驾车队，因此配置相对朴素。值得一提的是，这是我们首次驾驶一辆未搭载专属运动驾驶模式的揽胜运动版。
精致性与噪声振动：静谧如斯的座舱
在精致性方面，Ingenium 发动机表现令人印象深刻。怠速时，从车外几乎听不到任何声音，坐于车内则完全无声。方向盘、地板及座椅均无任何振动传入——相较于其所取代的双涡轮增压六缸机，这是一次显著的进步。旧款发动机并非粗糙之辈，但 Ingenium 明显将柴油发动机的精致标准提升到了新的高度。
性能测试：0–100 km/h 成绩
D250 的纸面性能数据看似尚可，但实际驾驶却呈现出截然不同的面貌。同时踩下两个踏板后松开刹车，这台铝制车身 SUV 起步时积极响应——但从二挡换入三挡时势头明显中断，一次异常漫长的换挡过程打乱了整个加速节奏。
Racelogic 计时设备记录了以下成绩：
- 揽胜运动版 D250 — 0 至 100 km/h 用时 8.5 秒（与厂商公布数据吻合，但明显落后于同等功率旧款 V6 的 7.9 秒）
- 宝马 X5 xDrive30d — 0 至 100 km/h 用时 6.8 秒，借助弹射起步控制系统及两次干脆利落的换挡完成
宝马在启动时噪声更大、振动更明显——这是其唯一真正的劣势——但静止加速性能则不在同一量级。作为参照，X5 xDrive30d 的名义加速成绩甚至优于揽胜运动版 D350。
油门响应与变速箱表现：日常路况中的差异
在日常驾驶中，两者之间的差距进一步扩大。宝马对这台共用采埃孚自动变速箱的标定调校全面胜出。在除迟钝的 Eco Pro 以外的任何模式下，X5 对油门输入的响应都更快、更自然，无论路况密度如何。
揽胜运动版的油门响应则远不够一致：
- 在畅通路况下，运动版表现灵活，对于一辆 2.2 吨重的 SUV 而言敏捷得令人印象深刻——几乎带有热掀背车的驾驶质感
- 在拥堵的城市路况下，油门连接感几乎消失，出现明显的迟滞后紧跟着过度响应——车辆给出的速度超出驾驶者的意图
- 在走走停停的工况下，变速箱换挡逻辑混乱，有时挡位保持时间过长，有时又随机升降挡
切换至运动变速箱模式有助于改善揽胜运动版在城市中的表现：油门灵敏度提升，降挡逻辑更加合理，高速行驶时的响应也逐渐趋于线性。但这终究只是一种变通方案，而非根本性的解决之道。
高速公路表现：宝马的优势所在
超过 120 km/h 后，揽胜运动版的动力热情明显减退。超车需要提前规划：Ingenium 涡轮柴油机在较高转速区间力不从心，变速箱降挡执行也较为迟缓。这在一定程度上源于发动机的动力特性：
- Ingenium 直列六缸 — 峰值扭矩区间 1,250–2,250 rpm；最大功率转速 4,000 rpm
- 前款 V6 涡轮柴油机 — 峰值扭矩区间 1,500–2,500 rpm；最大功率区间 3,500–4,250 rpm
- 宝马 B57D30 — 峰值扭矩区间 2,000–2,500 rpm；最大功率转速同为 4,000 rpm
尽管 Ingenium 的扭矩平台出现得更早，但其动力在高速行驶时更早耗尽。宝马则截然相反，在任何车速下均能轻松、即时地输出动力。半油门即已足够——无需深踩油门，无需切换运动模式。自动变速箱干净利落地完成一切调度，在无需频繁降挡的情况下保持发动机处于最佳状态。X5 在整个测试过程中的燃油经济性也更为出色。
操控与动态：两种截然不同的性格
两款 SUV 在操控哲学上走向截然不同的方向：
揽胜运动版沉稳、从容，响应几乎带有一种贵族式的矜持。空气悬架在平整路面上提供宁静、飘逸的乘坐质感——堪称同级别最佳之一。然而过弯时车身侧倾明显，前轮较早失去抓地力，方向盘的路感与反馈也十分有限。制动表现尚可，但缺乏惊喜。用力驾驶时速度可以很快，但这与其本性相悖。
宝马 X5 则专注、精准、以驾驶者为中心。方向盘在高速弯道中追踪精准，随着倍耐力（Pirelli）P Zero 轮胎逐渐接近极限，转向手感愈发充实饱满。弯道中收油时，车尾轻柔、可预期地小幅滑出。M 规格刹车提供无懈可击的安全底线。X5 能圆满完成驾驶者的每一个指令。
乘坐舒适性：路面状况决定一切
这正是揽胜运动版重新夺回优势的领域。在平整沥青路面及偶有起伏的道路上，运动版的乘坐质感出色——无论是细微路面颠簸还是较大的坑洼，均能从容化解，方向盘也与震动保持良好的隔绝。即便在颠簸的土路上，长行程悬架依然能在大多数竞争对手无法应对的车速下保持局面。
X5 尽管配备了自适应减振器，却不够宽容：
- 平整高速公路及轻微起伏路段——舒适模式下表现良好
- 路面接缝、锋利坑洼及崎岖乡村道路——车内会传来偏硬、有时甚至生硬的冲击
- M 套装所配备的 22 英寸防爆轮胎在路况较差时进一步放大了这种生硬感
然而揽胜运动版也并非没有长期存在的顽疾。历经八年生产，运动版前悬架的异响问题依然挥之不去——这一问题同样困扰着共享平台的揽胜 L405。车内异响也相当明显，在发动机舱、车门密封及轮拱隔音效果极为出色的映衬下，显得尤为刺耳。
内饰、空间与整体质感
坐入车内，宝马给人的感觉更为现代、科技感更强。驾驶席的坐姿调节更为优化，乘客舱提供更多可用空间。整体做工质量与高端精致感明显向慕尼黑（慕尼黑，即宝马总部所在地）倾斜。
揽胜运动版的内饰并非毫无亮点——尤其是其出色的乘坐滤振性让长途旅途颇为轻松——但在全面的品质感与现代感上，仍无法与 X5 相抗衡。
最终裁定：哪款柴油 SUV 更胜一筹？
在综合评分对比中，宝马 X5 xDrive30d 以较大优势胜出——这还未将其相对较弱的越野能力计入在内。以下是两者的简要对比：
- 发动机性能 — 宝马明显胜出，加速更快、油门响应更灵敏、高速公路动力储备更充裕
- 变速箱标定 — 宝马胜出；尽管共用同款采埃孚变速箱，X5 的程序标定明显更优
- 燃油经济性 — 宝马在实际测试中胜出
- 公路乘坐舒适性 — 揽胜运动版在平整与崎岖路面上均胜出
- 越野能力 — 揽胜运动版凭借更强的四驱系统与低速四驱胜出
- 内饰空间与质量 — 宝马胜出
- 精致性 — 揽胜运动版在发动机噪声与振动方面胜出
- 操控与动态性能 — 宝马决定性胜出
揽胜运动版 D250 在行驶舒适性上略占优势——但优势幅度尚不足以扭转整体局面。其最大的问题正是这台全新的 Ingenium 柴油发动机本身：它不仅逊色于宝马 B57D30，在某些关键维度上甚至未能超越自己的前任。在产品周期的末尾，运动版变得更加精致、更易相处，但这场对比测试的核心——发动机——却令其失色，在这一价位上，这实难原谅。
本文为译文，原文请见：https://www.drive.ru/test-drive/bmw/landrover/618303a138daa9b8a91c335d.html
出版 五月 05, 2022 • 3m
