Range Rover Sport ปี 2017 ที่ได้รับการอัปเดตถือเป็นจุดเปลี่ยนสำคัญของแลนด์โรเวอร์ — ไม่ใช่ในฐานะรุ่นใหม่ทั้งหมด แต่เป็นรุ่นแรกที่ได้รับเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบอินไลน์ 3.0 ลิตร Ingenium ที่พัฒนาขึ้นเองภายในบริษัท การเปลี่ยนเครื่องยนต์ครั้งนี้ทำให้ความสัมพันธ์ระหว่างแลนด์โรเวอร์กับอดีตขาดสะบั้นลงอีกหนึ่งด้าย: เครื่องยนต์ V6 และ V8 ของฟอร์ดที่ผ่านการพิสูจน์แล้วถูกปลดระวางในที่สุด เพื่อเปิดทางให้กับการออกแบบที่พัฒนาขึ้นเอง แต่เครื่องยนต์ใหม่นี้จะสามารถยืนหยัดได้เทียบกับคู่แข่งหรือไม่?
การเลือกคู่แข่งที่เหมาะสม: เหตุใดจึงเป็น BMW X5 xDrive30d?
เพื่อทดสอบเครื่องยนต์ดีเซล Ingenium ใหม่ เราจำเป็นต้องมีมาตรฐานที่คู่ควร เราจึงเลือก BMW B57D30 — ซึ่งได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางว่าเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ที่ดีที่สุดที่มีอยู่ — ติดตั้งภายใน BMW X5 xDrive30d สิ่งสำคัญคือคู่แข่งทั้งสองใช้เกียร์อัตโนมัติ ZF 8HP76 แปดสปีดเหมือนกัน ทำให้การเปรียบเทียบมีความยุติธรรมและสามารถควบคุมตัวแปรได้ และน่าแปลกใจที่ทั้งสองรุ่นนี้ไม่เคยได้เผชิญหน้ากันในการทดสอบของเรามาก่อน
สเปกเครื่องยนต์: Range Rover Sport D250 โดยสังเขป
เครื่องยนต์ดีเซล Ingenium มีให้เลือกสามระดับกำลัง ให้ความยืดหยุ่นที่แท้จริงแก่ผู้ซื้อ:
- D249 — 249 แรงม้า (ดีเซลระดับเริ่มต้น)
- D300 — 300 แรงม้า (ตัวเลือกระดับกลาง)
- D350 — 350 แรงม้า (ดีเซลสูงสุดของรุ่น)
รถทดสอบของเราคือ D250 — จุดสมดุลของรุ่น — ให้กำลัง 250 แรงม้า และแรงบิด 600 นิวตันเมตร Sport รุ่นนี้ไม่ได้มาจากกองยานสื่อมวลชน ซึ่งหมายความว่ามาพร้อมกับสเปกที่ค่อนข้างพื้นฐาน และนี่เป็นครั้งแรกที่เราได้ขับ Range Rover Sport โดยไม่มีโหมดขับขี่ Sport โดยเฉพาะ
ความละเอียดอ่อนและการลดเสียงรบกวน: ห้องโดยสารเงียบสงัด
ในด้านความละเอียดอ่อน เครื่องยนต์ Ingenium สร้างความประทับใจได้อย่างแท้จริง เมื่อเดินเบา แทบไม่ได้ยินเสียงจากภายนอกรถ และไม่ได้ยินเลยจากภายในห้องโดยสาร ไม่มีการสั่นสะเทือนผ่านพวงมาลัย พื้นรถ หรือเบาะนั่ง — ซึ่งเป็นการยกระดับที่มีนัยสำคัญจากเครื่องยนต์หกสูบแถวเรียงเทอร์โบคู่ที่ถูกแทนที่ เครื่องยนต์รุ่นเก่านั้นไม่ได้หยาบกระด้างแต่อย่างใด แต่ Ingenium ยกระดับมาตรฐานความละเอียดอ่อนของดีเซลขึ้นอย่างเห็นได้ชัด
การทดสอบสมรรถนะ: ผลการทดสอบ 0–100 กม./ชม.
บนกระดาษ สมรรถนะของ D250 ดูเพียงพอ แต่ในทางปฏิบัติ เรื่องราวกลับแตกต่างออกไป เมื่อเหยียบคันเร่งและเบรกพร้อมกันแล้วปล่อยเบรก SUV อะลูมิเนียมคันนี้พุ่งออกตัวได้อย่างเต็มใจ — แต่โมเมนตัมกลับหยุดชะงักอย่างรวดเร็วเมื่อเปลี่ยนจากเกียร์สองไปเกียร์สาม ซึ่งการเปลี่ยนเกียร์ที่ยาวนานผิดปกติขัดจังหวะการเร่ง
อุปกรณ์จับเวลา Racelogic บันทึกผลลัพธ์ดังต่อไปนี้:
- Range Rover Sport D250 — 0 ถึง 100 กม./ชม. ใน 8.5 วินาที (ตรงกับข้อมูลจากผู้ผลิต แต่ช้ากว่า V6 รุ่นก่อนที่กำลังเท่ากันซึ่งทำได้ 7.9 วินาทีอย่างเห็นได้ชัด)
- BMW X5 xDrive30d — 0 ถึง 100 กม./ชม. ใน 6.8 วินาที ด้วยความช่วยเหลือจากระบบ Launch Control และการเปลี่ยนเกียร์ที่รวดเร็วและเด็ดขาดสองครั้ง
บีเอ็มดับเบิลยูมีเสียงดังกว่าและสั่นสะเทือนมากกว่าเมื่อสตาร์ทเครื่อง — ซึ่งเป็นข้อเสียที่แท้จริงเพียงอย่างเดียว — แต่สมรรถนะการออกตัวจากจุดหยุดนิ่งอยู่ในคนละระดับกัน เพื่อให้เห็นภาพชัดขึ้น X5 xDrive30d เร็วกว่า Range Rover Sport D350 อีกด้วย
การตอบสนองคันเร่งและพฤติกรรมเกียร์ในการจราจร
ในการขับขี่ประจำวัน ช่องว่างระหว่างทั้งสองยิ่งกว้างขึ้น การปรับจูนเกียร์อัตโนมัติ ZF ที่ใช้ร่วมกันของบีเอ็มดับเบิลยูนั้นเหนือกว่าอย่างชัดเจนในทุกด้าน ในทุกโหมดยกเว้น Eco Pro ที่ทื่อที่สุด X5 ตอบสนองต่อการเหยียบคันเร่งได้เร็วและเป็นธรรมชาติกว่า ไม่ว่าสภาพการจราจรจะเป็นอย่างไร
การตอบสนองคันเร่งของ Range Rover ไม่สม่ำเสมอกว่ามาก:
- ในการจราจรที่ไหลลื่น Sport รู้สึกคึกคักและคล่องตัวอย่างน่าประทับใจสำหรับ SUV น้ำหนัก 2.2 ตัน — เกือบจะมีนิสัยแบบ Hot Hatch
- ในการจราจรในเมืองที่หนาแน่น การเชื่อมต่อกับคันเร่งแทบจะหายไป มีความล่าช้าชัดเจนตามด้วยการตอบสนองที่เกินไป — รถให้ความเร็วมากกว่าที่ต้องการ
- ในสภาพการจราจรที่หยุดๆ ติดๆ เกียร์เปลี่ยนอย่างไม่แน่นอน บางครั้งค้างเกียร์นานเกินไป บางครั้งเปลี่ยนเกียร์แบบสุ่ม
การสลับไปใช้โหมดเกียร์ Sport ช่วยให้ Range Rover มีชีวิตชีวาขึ้นในเมือง ความไวของคันเร่งดีขึ้น การดาวน์ชิฟต์มีความสมเหตุสมผลมากขึ้น และการตอบสนองที่ความเร็วสูงขึ้นก็เป็นเส้นตรงมากขึ้นเรื่อยๆ แต่นั่นเป็นเพียงการแก้ปัญหาเฉพาะหน้า ไม่ใช่การแก้ไขที่แท้จริง
สมรรถนะบนมอเตอร์เวย์: จุดที่บีเอ็มดับเบิลยูทิ้งห่าง
เกินกว่า 120 กม./ชม. Range Rover เริ่มขาดความกระตือรือร้นอย่างเห็นได้ชัด การแซงต้องวางแผนล่วงหน้า: เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ Ingenium ทำงานได้ยากที่รอบเครื่องสูงขึ้น และเกียร์ช้าในการ Kickdown ส่วนหนึ่งเป็นเพราะลักษณะกำลังของเครื่องยนต์:
- Ingenium อินไลน์หกสูบ — แรงบิดสูงสุดตั้งแต่ 1,250–2,250 รอบ/นาที; กำลังสูงสุดที่ 4,000 รอบ/นาที
- V6 เทอร์โบดีเซลรุ่นก่อน — แรงบิดสูงสุดตั้งแต่ 1,500–2,500 รอบ/นาที; กำลังสูงสุดในช่วง 3,500–4,250 รอบ/นาที
- BMW B57D30 — แรงบิดสูงสุดตั้งแต่ 2,000–2,500 รอบ/นาที; กำลังสูงสุดที่ 4,000 รอบ/นาทีเช่นกัน
แม้ว่าแบนด์แรงบิดของ Ingenium จะมาถึงเร็วกว่าในช่วงรอบ แต่กลับหมดแรงเร็วกว่าบนทางหลวง บีเอ็มดับเบิลยูในทางตรงกันข้าม ส่งมอบกำลังที่ไม่ต้องออกแรงและทันทีทุกความเร็ว เหยียบคันเร่งครึ่งก้าวก็เพียงพอ — ไม่จำเป็นต้องกดสุด ไม่จำเป็นต้องบังคับโหมด Sport เกียร์อัตโนมัติจัดการทุกอย่างได้อย่างสะอาดสะอ้าน คงเครื่องยนต์ไว้ในจุดที่เหมาะสมโดยไม่ Downshift มากเกินไป X5 ยังพิสูจน์ให้เห็นว่าประหยัดเชื้อเพลิงกว่าตลอดการทดสอบของเราอีกด้วย
การขับขี่และไดนามิก: สองบุคลิกที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง
SUV ทั้งสองคันมีแนวทางการขับขี่ที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง:
Range Rover Sport สงบ นิ่งสง่า และแทบจะสุขุมในการตอบสนอง ระบบกันสะเทือนแบบอากาศให้คุณภาพการขับขี่ที่ลื่นไหลและล่องลอยบนพื้นผิวที่เรียบ — ถือเป็นหนึ่งในดีที่สุดในระดับเดียวกันอย่างแท้จริง แต่เมื่อเข้าโค้ง รถจะโคลงอย่างเห็นได้ชัด สูญเสียแรงยึดเกาะล้อหน้าได้เร็ว และพวงมาลัยให้ความรู้สึกเชื่อมต่อและฟีดแบ็กน้อยมาก ระบบเบรกเพียงพอแต่ไม่น่าตื่นเต้น กดขีดสุดก็เร็วได้ แต่นั่นขัดกับธรรมชาติของมัน
BMW X5 มุ่งมั่น แม่นยำ และเน้นผู้ขับขี่เป็นศูนย์กลาง พวงมาลัยติดตามเส้นทางได้ตรงในโค้งความเร็วสูงและเพิ่มน้ำหนักที่น่าเชื่อถือเมื่อยางพิเรลลี P Zero ใกล้ถึงขีดจำกัด ลากคันเร่งกลางโค้งแล้วส่วนท้ายจะเซออย่างเบาๆ และคาดเดาได้ เบรก M-spec ให้ความปลอดภัยที่ไร้ที่ติ X5 ทำทุกสิ่งที่ได้รับมอบหมายได้อย่างครบถ้วน
คุณภาพการขับขี่: พื้นผิวถนนทำให้ทุกอย่างแตกต่าง
นี่คือจุดที่ Range Rover ได้คืนพื้นที่อย่างมีนัยสำคัญ บนพื้นยางลาดเรียบและถนนที่มีความไม่สม่ำเสมอเป็นครั้งคราว คุณภาพการขับขี่ของ Sport นั้นยอดเยี่ยมมาก — ดูดซับความไม่เรียบของพื้นผิวเล็กน้อยและหลุมบ่อขนาดใหญ่ด้วยความสงบเท่ากัน และพวงมาลัยถูกแยกออกจากการสั่นสะเทือนได้อย่างน่าประทับใจ แม้แต่บนถนนลูกรังขรุขระ ระบบกันสะเทือนช่วงยาวก็ยังควบคุมทุกอย่างได้ที่ความเร็วที่จะทำให้คู่แข่งส่วนใหญ่สั่นสะท้าน
X5 แม้จะมีโช้คอัพแบบปรับได้ แต่ให้ความอ่อนนุ่มน้อยกว่า:
- มอเตอร์เวย์ที่ลื่นและคลื่นเบาๆ — รับมือได้ดีในโหมด Comfort
- รอยต่อขยายตัว หลุมบ่อขอบคม และถนนในชนบทขรุขระ — ส่งแรงกระแทกที่แน่นและบางครั้งรุนแรงผ่านห้องโดยสาร
- ยางรันแฟลต 22 นิ้วของ M Package ไม่ได้ช่วยอะไร ยิ่งขยายความแข็งกระด้างบนพื้นผิวที่ไม่ดี
อย่างไรก็ตาม Range Rover ก็ไม่ได้ปราศจากข้อบกพร่องที่มีมานานของตัวเอง หลังจากอยู่ในสายการผลิตมาแปดปี Sport ยังคงประสบปัญหาเสียงกระทบกันในช่วงกันสะเทือนหน้าอย่างต่อเนื่อง — ปัญหาที่ใช้ร่วมกับ Range Rover L405 ที่ใช้แพลตฟอร์มเดียวกัน ห้องโดยสารยังมีเสียงดังกึกก้องอย่างเห็นได้ชัด ซึ่งน่าตกตะลึงเป็นพิเศษเมื่อพิจารณาถึงการกันเสียงที่ยอดเยี่ยมของห้องเครื่อง ซีลประตู และซุ้มล้อ
ภายใน พื้นที่ใช้สอย และความรู้สึกด้านคุณภาพโดยรวม
ภายในรถ บีเอ็มดับเบิลยูรู้สึกเหมือนเป็นรถที่ทันสมัยและมีความสำเร็จทางเทคโนโลยีมากกว่า ตำแหน่งนั่งของผู้ขับขี่ได้รับการกำหนดค่าที่ดีกว่า และห้องโดยสารเสนอพื้นที่ใช้งานได้มากกว่า คุณภาพการประกอบโดยรวมและความรู้สึกของความประณีตระดับพรีเมียมเอนเอียงไปทางมิวนิกอย่างชัดเจน
ห้องโดยสารของ Range Rover ก็ไม่ได้ไร้ข้อดี — โดยเฉพาะความสงบเงียบที่เกี่ยวข้องกับการขับขี่ที่ทำให้การเดินทางไกลผ่อนคลาย — แต่ก็ไม่สามารถเทียบได้กับความรู้สึกของคุณภาพและความทันสมัยรอบด้านของ X5
บทสรุปสุดท้าย: SUV ดีเซลรุ่นไหนชนะ?
ในการเปรียบเทียบแบบนับคะแนน BMW X5 xDrive30d ชนะอย่างสบาย — และนั่นยังไม่รวมถึงความสามารถออฟโรดที่ด้อยกว่าของมัน นี่คือสรุปการเปรียบเทียบทั้งสองรุ่น:
- สมรรถนะเครื่องยนต์ — บีเอ็มดับเบิลยูชนะอย่างชัดเจน ด้วยการเร่งที่เร็วกว่า การตอบสนองคันเร่งที่คมกว่า และพละกำลังบนมอเตอร์เวย์ที่ดีกว่า
- การปรับจูนเกียร์ — บีเอ็มดับเบิลยูชนะ แม้จะใช้ชุด ZF เดียวกัน แต่การโปรแกรมของ X5 เหนือกว่าอย่างมาก
- ประสิทธิภาพเชื้อเพลิง — บีเอ็มดับเบิลยูชนะในการทดสอบในโลกจริง
- คุณภาพการขับขี่บนถนน — Range Rover ชนะทั้งบนถนนเรียบและถนนขรุขระ
- ความสามารถออฟโรด — Range Rover ชนะด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและระบบเกียร์ Low Range ที่สามารถกว่า
- พื้นที่ภายในและคุณภาพ — บีเอ็มดับเบิลยูชนะ
- ความละเอียดอ่อน — Range Rover ชนะในด้านเสียงเครื่องยนต์และการสั่นสะเทือน
- การขับขี่และไดนามิก — บีเอ็มดับเบิลยูชนะอย่างเด็ดขาด
Range Rover Sport D250 สะดวกสบายกว่าเมื่อเคลื่อนที่ — แต่ไม่มากพอที่จะพลิกสถานการณ์ได้ ปัญหาใหญ่ที่สุดของมันคือเครื่องยนต์ดีเซล Ingenium ใหม่นั่นเอง: มันไม่เพียงตกไม่ถึง BMW B57D30 แต่ยังล้มเหลวในการแซงหน้ารุ่นก่อนของตัวเองในบางด้านสำคัญอีกด้วย ในช่วงบั้นปลายของอายุการผลิต Sport กลายเป็นรถที่ละเอียดอ่อนขึ้นและอยู่ร่วมกันได้ง่ายขึ้น แต่เครื่องยนต์ที่เป็นหัวใจของการเปรียบเทียบนี้ทำให้มันเสียแต้ม และนั่นเป็นเรื่องยากที่จะยอมรับในราคาระดับนี้
นี่คือบทความแปล คุณสามารถอ่านต้นฉบับได้ที่นี่: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/landrover/618303a138daa9b8a91c335d.html
เผยแพร่แล้ว มิถุนายน 24, 2026 • 7m ในการอ่าน
