Жаңартылған 2017 жылғы Range Rover Sport Land Rover үшін бетбұрыс кезеңі болды — бұл мүлдем жаңа модель ретінде емес, брендтің өзіндік Ingenium 3.0 қатарлы турбодизелін алған алғашқы көлік ретінде. Осы қозғалтқыш ауыстырылуымен Land Rover-ді өткенімен байланыстыратын тағы бір жіп үзілді: сыннан өткен Ford V6 және V8 агрегаттары ақыры өзіндік әзірлеменің пайдасына зейнетке шығарылды. Бірақ жаңа агрегат бәсекелестермен бетпе-бет тұра ала ма?
Лайықты бәсекелесті таңдау: неге BMW X5 xDrive30d?
Жаңа Ingenium дизелін сынау үшін бізге лайықты эталон қажет болды. Біз BMW-дің B57D30 қозғалтқышын таңдадық — ол қазіргі заманғы ең үздік дизель қозғалтқыштарының бірі ретінде кеңінен танылған — ол BMW X5 xDrive30d ішіне орнатылған. Ең бастысы, екі бәсекелес те бірдей сегіз сатылы ZF 8HP76 автоматты беріліс қорабын пайдаланады, бұл әділ әрі бақыланатын салыстыруды қамтамасыз етеді. Қызығы, бұл екеуі бұған дейін біздің сынақтарда ешқашан бетпе-бет кездеспеген еді.
Қозғалтқыш сипаттамалары: Range Rover Sport D250 қысқаша
Ingenium дизелі үш қуат деңгейінде ұсынылады, бұл сатып алушыларға нақты икемділік береді:
- D249 — 249 а.к. (бастапқы деңгейдегі дизель)
- D300 — 300 а.к. (орта деңгейдегі нұсқа)
- D350 — 350 а.к. (ең жоғары деңгейдегі дизель)
Біздің сынақ көлігіміз D250 болды — модельдік қатардағы ең тиімді нұсқа — ол 250 а.к. қуат пен 600 Нм айналдыру моментін өндіреді. Бұл нақты Sport баспасөз паркінен алынбаған, сондықтан ол салыстырмалы түрде қарапайым жиынтықпен келді. Атап айтқанда, бұл біздің арнайы Sport жүргізу режимі орнатылмаған Range Rover Sport-ты бірінші рет жүргізуіміз болды.
Жайлылық пен NVH: тыныш салон
Жайлылыққа келетін болсақ, Ingenium қозғалтқышы шынымен таңғалдырады. Бос жүрісте оны көліктен тыс жерде әрең естуге болады, ал салон ішінде мүлдем естілмейді. Рульден, еденнен немесе орындықтардан ешқандай дірілдер сезілмейді — бұл өзі алмастырған қос турбинамен жабдықталған алты цилиндрлі қозғалтқышпен салыстырғанда айтарлықтай қадам. Ескі агрегат еш кедір-бұдыр болмаған, бірақ Ingenium дизельдік жайлылық деңгейін айтарлықтай көтерді.
Өнімділікті сынау: 0–100 км/сағ нәтижелері
Қағаз жүзінде D250-дің өнімділігі жеткілікті болып көрінеді. Іс жүзінде бұл басқа әңгіме. Екі педаль да басылып, тежегіш босатылғанда, алюминийлі кроссовер орнынан еркін жылжиды — бірақ екінші беріліс үшіншіге ауысқанда қарқын күрт төмендейді, мұнда әдеттен тыс ұзақ беріліс ауыстыру ағынды бұзады.
Racelogic уақыт өлшеу жабдығы келесі нәтижелерді тіркеді:
- Range Rover Sport D250 — 0-ден 100 км/сағ-қа 8,5 секундта (өндірушінің мәлімдемесіне сәйкес келеді, бірақ дәл сондай қуаттағы алдыңғы V6-дан 7,9 с-пен айтарлықтай артта)
- BMW X5 xDrive30d — 0-ден 100 км/сағ-қа 6,8 секундта, launch control және екі күрт, нақты беріліс ауыстыру арқасында
BMW қатты дыбыс шығарады және іске қосылғанда дірілі көбірек — бұл оның жалғыз нақты кемшілігі — бірақ орнынан жылжу өнімділігі мүлдем басқа деңгейде. Салыстыру үшін, X5 xDrive30d номиналды түрде тіпті Range Rover Sport D350-ден де жылдамырақ.
Газ педаліне жауап беру және қалада беріліс қорабының жұмысы
Күнделікті жүргізуде екеуінің арасындағы алшақтық одан әрі ұлғаяды. BMW-дің ортақ ZF автоматты беріліс қорабын баптауы барлық жағынан жай ғана үздік. Тұйықталған Eco Pro режимінен басқа кез келген режимде X5 газ педаліне жылдамырақ әрі табиғирақ жауап береді, көлік ағынының тығыздығына қарамастан.
Range Rover-дің газ педаліне жауап беруі әлдеқайда тұрақсыз:
- еркін қозғалатын көлік ағынында Sport жанды әрі 2,2 тонналық кроссовер үшін таңқаларлықтай ширақ сезіледі — мінезі бойынша дерлік hot hatch тәрізді
- тығыз қалалық қозғалыста газ педалімен байланыс мүлдем жоғалады, айқын кідіріс, одан кейін асып кету байқалады — көлік сұралғаннан көбірек жылдамдық береді
- тоқтап-жүру жағдайында беріліс қорабы тұрақсыз ауысады, кейде берілісті тым ұзақ ұстайды, кейде кездейсоқ ауыстырады
Sport беріліс режиміне ауысу Range Rover-ді қалада жандандыруға көмектеседі. Газ педалінің сезімталдығы жақсарады, төмен берілістерге ауысу логикалық бола түседі, ал жоғары жылдамдықтағы жауаптар біртіндеп сызықты бола береді. Бірақ бұл шешім емес, уақытша амал ғана.
Тас жолдағы өнімділік: BMW озып кететін жер
120 км/сағ-тан жоғары жылдамдықта Range Rover-дің ынтасы көзге көрінеу таусылады. Озып кету маневрлары алдын ала жоспарлауды талап етеді: Ingenium турбодизелі жоғары қозғалтқыш айналымдарында қиналады, ал беріліс қорабы кикдаунды баяу орындайды. Бұл ішінара қозғалтқыштың қуат сипаттамаларына байланысты:
- Ingenium қатарлы алты цилиндрлі — ең жоғары момент 1 250–2 250 айн/мин; ең жоғары қуат 4 000 айн/мин
- Алдыңғы V6 турбодизель — ең жоғары момент 1 500–2 500 айн/мин; ең жоғары қуат 3 500–4 250 айн/мин ауқымында
- BMW B57D30 — ең жоғары момент 2 000–2 500 айн/мин; ең жоғары қуат сондай-ақ 4 000 айн/мин
Ingenium-нің момент диапазоны айналым ауқымында ертерек келгенімен, ол тас жолда тезірек таусылады. BMW, керісінше, кез келген жылдамдықта еш кедергісіз, лезде қуат береді. Жартылай газ жеткілікті — еденге дейін басудың, Sport режимін мәжбүрлеудің қажеті жоқ. Автоматты беріліс қорабы бәрін ұқыпты атқарады, артық төмен берілістерге ауыспай қозғалтқышты тепе-теңдікте ұстайды. X5 сонымен қатар біздің сынақ барысында отынды үнемдірек жұмсады.
Басқарылу мен динамика: екі мүлдем бөлек мінез
Екі кроссовер басқарылу мәселесіне мүлдем бөлек философиялармен қарайды:
Range Rover Sport сабырлы, салмақты әрі жауаптарында дерлік салтанатты. Ауа аспасы тегіс беттерде тыныш, қалықтаған жүріс сапасын береді — бұл осы класстағы ең үздіктердің бірі. Бірақ бұрылыстарда ол көзге көрінеу былқылдайды, алдыңғы іліністі ерте жоғалтады, ал руль байланыс немесе кері байланыс жағынан аз нәрсе ұсынады. Тежеу жеткілікті, бірақ шабыттандырмайды. Қатты айдасаң ол жылдам бола алады, бірақ бұл оның табиғатына қарсы жұмыс істеу.
BMW X5 шоғырланған, дәл әрі жүргізушіге бағытталған. Руль жоғары жылдамдықтағы бұрылыстарда дәл бағыт ұстайды және Pirelli P Zero шиналары шегіне жақындаған сайын сенімді салмаққа толады. Бұрылыстың ортасында газды баяу басып келе жатсаң, артқы бөлік жұмсақ әрі болжамды түрде сырғанай бастайды. M-спецификациялы тежегіштер мінсіз қауіпсіздік торын қамтамасыз етеді. X5 өзінен сұралғанның бәрін жай ғана орындайды.
Жүріс сапасы: жол беті бәрін шешеді
Міне, дәл осы жерде Range Rover елеулі түрде ұтады. Тегіс асфальтта және анда-санда кемшіліктері бар жолдарда Sport-тың жүріс сапасы ерекше — ол микро-беттік кедір-бұдырларды да, ірі шұңқырларды да бірдей салмақтылықпен сіңіреді, ал руль дірілдерден таңғаларлықтай оқшауланған. Тіпті кедір-бұдыр топырақты жолдарда да ұзын жүрісті аспа көптеген бәсекелестерді шайқалтатын жылдамдықтарда жағдайды бақылауда ұстайды.
X5 өзінің бейімделгіш амортизаторларына қарамастан, кешірімдірек:
- Тегіс тас жолдар мен жұмсақ толқындар — Comfort режимінде жақсы өңделеді
- Деформациялық жіктер, өткір жиекті шұңқырлар және кедір-бұдыр ауыл жолдары — салонға қатты, кейде өткір соққылар береді
- M Package-тің 22 дюймдік run-flat шиналары жағдайды жақсартпайды, нашар беттердегі қаттылықты күшейтеді
Алайда, Range Rover-дің де өзіндік ескі кемшіліктері бар. Сегіз жыл өндірісте болғаннан кейін Sport әлі де алдыңғы аспада тұрақты сылдырлаудан зардап шегеді — бұл проблема бір платформадағы Range Rover L405-пен ортақ. Салон сондай-ақ көзге көрінеу сықырлайды, бұл қозғалтқыш бөлігінің, есік тығыздағыштарының және доңғалақ доғаларының өзге жағынан тамаша дыбыс оқшаулауын ескерсек, әсіресе көзге ұрады.
Салон, кеңістік және жалпы сапа сезімі
Ішінде BMW неғұрлым заманауи әрі технологиялық жетілген көлік сияқты сезіледі. Жүргізуші орны жақсырақ реттелген, ал жолаушылар бөлмесі көбірек қолайлы кеңістік ұсынады. Жалпы құрастыру сапасы мен премиум талғампаздық сезімі айқын түрде Мюнхен жағына ауады.
Range Rover-дің салоны да құндылықсыз емес — әсіресе ұзақ сапарларды демалысқа айналдыратын жүріске байланысты салмақтылығы — бірақ ол X5-тің жан-жақты сапа мен заманауилық сезіміне жетпейді.
Қорытынды шешім: қай дизельді кроссовер жеңеді?
Ұпайға негізделген салыстыруда BMW X5 xDrive30d еркін жеңеді — әрі бұл оның жол талғамайтын қабілетінің төмендігін есепке алмай-ақ. Міне, екеуінің қорытынды салыстырмасы:
- Қозғалтқыш өнімділігі — BMW айқын жеңеді, жылдамырақ үдеу, газ педаліне өткір жауап және тас жолда жақсырақ тарту қуатымен
- Беріліс қорабын баптау — BMW жеңеді; бірдей ZF агрегатын пайдаланса да, X5-тің бағдарламалауы әлдеқайда үздік
- Отын үнемділігі — нақты сынақта BMW жеңеді
- Жолдағы жүріс сапасы — Range Rover тегіс те, кедір-бұдыр да жолдарда бірдей жеңеді
- Жол талғамайтын қабілет — Range Rover неғұрлым қабілетті толық жетегі мен төмен берілісі арқасында жеңеді
- Салон кеңістігі мен сапасы — BMW жеңеді
- Жайлылық — қозғалтқыш шуы мен дірілі бойынша Range Rover жеңеді
- Басқарылу мен динамика — BMW шешуші түрде жеңеді
Range Rover Sport D250 жүрісте жайлырақ — бірақ таразыны өз жағына аударатындай емес. Оның ең үлкен проблемасы — жаңа Ingenium дизелінің өзі: ол BMW B57D30-дан кем түсіп қана қоймай, кейбір маңызды салаларда өзінің алдындағы үлгісінен де асып түсе алмайды. Шығарылымының соңғы жылдарында Sport неғұрлым жайлы әрі күтімі жеңіл болды. Бірақ осы салыстырудың өзегіндегі қозғалтқыш оны жалықтырады, ал мұндай баға деңгейінде бұны кешіру қиын.
Бұл — аударма. Түпнұсқасын мына жерден оқи аласыз: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/landrover/618303a138daa9b8a91c335d.html
Жарияланды Мамыр 05, 2022 • 8м оқуға
