Ba phointe casaidh do Land Rover é an Range Rover Sport nuashonraithe 2017 — ní mar mhúnla úrnua, ach mar an chéad cheann a fuair turbódhíosal líneach 3.0 Ingenium an bhranda féin. Leis an malartú innill seo, gearradh snáithe eile a bhí ag ceangal Land Rover lena stair: scoireadh faoi dheireadh na haonaid V6 agus V8 Ford a bhí cruthaithe i bhfabhar dearaidh inmheánaigh. Ach an seasann an gléas cumhachta nua an fód i gcoinne na hiomaíochta?
An Comórtasóir Ceart a Roghnú: Cén Fáth an BMW X5 xDrive30d?
Chun an díosal nua Ingenium a chur faoi thástáil, bhí tagarmharc fiúntach de dhíth orainn. Roghnaíomar B57D30 BMW — a mheastar go forleathan mar cheann de na hinnill díosail nua-aimseartha is fearr atá ar fáil — feistithe taobh istigh den BMW X5 xDrive30d. Rud tábhachtach, roinneann an dá chomórtasóir an tarchur uathoibríoch céanna ocht-luas ZF 8HP76, rud a fhágann gur comparáid chothrom rialaithe atá ann. Go suntasach, ní raibh an bheirt seo riamh in adharca a chéile inár dtástálacha roimhe seo.
Sonraíochtaí an Innill: Range Rover Sport D250 ar Fad
Tagann an díosal Ingenium i dtrí leibhéal aschuir, rud a thugann solúbthacht fhíor do cheannaitheoirí:
- D249 — 249 ce (díosal bunleibhéil)
- D300 — 300 ce (rogha lárraoin)
- D350 — 350 ce (díosal barr an raoin)
Ba é an D250 a bhí inár gcarr tástála — pointe milis an raoin — a tháirgeann 250 ce agus 600 Nm de chasmhóimint. Níor tháinig an Sport áirithe seo ón bhflít preasa, rud a chiallaigh go raibh sé i sonraíocht réasúnta measartha. Go suntasach, ba é seo an chéad uair againn ag tiomáint Range Rover Sport gan mhód tiomána Sport tiomnaithe feistithe.
Mínsú agus NVH: Cábán Chomh Ciúin le Cogar
Maidir le mínsú, cuireann an t-inneall Ingenium iontas i ndáiríre. Agus é ar siúl díomhaoin, is ar éigean atá sé inchloiste ó thaobh amuigh den charr agus do-chloiste go hiomlán ón gcábán laistigh. Níl aon chreathadh tríd an roth stiúrtha, an t-urlár, ná na suíocháin — céim shuntasach suas ón sé-sorcóir le casadh dúbailte a ndeachaigh sé ina ionad. Ní raibh an seanaonad sin garbh ar aon chaoi, ach ardaíonn an Ingenium an caighdeán do mhínsú díosail go suntasach.
Tástáil Feidhmíochta: Torthaí 0–62 msu
Ar pháipéar, breathnaíonn feidhmíocht an D250 sásúil. Sa chleachtas, insíonn sé scéal éagsúil. Agus an dá pheadal sáite síos agus an coscán scaoilte, tugann an SUV alúmanaim faoin líne go fonnmhar — ach stadann an móiminteam go géar agus é ag aistriú ón dara go dtí an tríú giar, áit a gcuireann athrú giair an-fhada isteach ar an sreabhadh.
Thaifead trealamh uainithe Racelogic na torthaí seo a leanas:
- Range Rover Sport D250 — 0 go 62 msu in 8.5 soicind (ag teacht le héileamh an mhonaróra, ach go suntasach taobh thiar den V6 roimhe seo den chumhacht chéanna ag 7.9 s)
- BMW X5 xDrive30d — 0 go 62 msu in 6.8 soicind, le cabhair ó rialú lainseála agus dhá athrú giair géara cinntitheacha
Tá an BMW níos glóraí agus tá níos mó creathaidh ann ag an tús — an t-aon mhíbhuntáiste fíor atá aige — ach tá feidhmíocht an tosaithe ina seasamh i sraith eile ar fad. Le rud a chur i bperspictíocht, tá an X5 xDrive30d níos tapúla ainmniúil fiú ná an Range Rover Sport D350.
Freagairt an Scóige agus Iompar an Ghiarbhosca sa Trácht
Sa tiomáint laethúil, leathnaíonn an bhearna idir an bheirt acu níos mó fós. Tá calabrú BMW den tarchur uathoibríoch ZF roinnte níos fearr ar fud na líne ar fad. In aon mhód seachas an Eco Pro marbh, freagraíonn an X5 d’ionchur an scóige níos tapúla agus níos nádúrtha beag beann ar dhlús an tráchta.
Tá freagairt scóige an Range Rover i bhfad níos neamhsheasmhaí:
- I dtrácht saorshreafa, mothaíonn an Sport beoga agus aclaí go hiontach do SUV 2.2 tona — beagnach cosúil le hatch te ó thaobh carachtair de
- I dtrácht dlúth uirbeach, imíonn an ceangal leis an luasaire beagnach go hiomlán, le moill shoiléir agus ansin róchaitheamh — tugann an carr níos mó luais ná mar a iarrtar
- I gcoinníollacha stad-tosaigh, aistríonn an giarbhosca go neamhrialta, uaireanta ag coinneáil giair i bhfad rófhada, uaireanta eile ag athrú go fánach
Cabhraíonn athrú go mód giarbhosca Sport leis an Range Rover a bheochan sa chathair. Feabhsaíonn íogaireacht an scóige, éiríonn aistrithe síos níos loighciúla, agus fásann freagairtí ag luasanna níos airde níos líneach de réir a chéile. Ach is réiteach sealadach é seachas réiteach buan é.
Feidhmíocht ar an Mhótarbhealach: Áit a nDéanann an BMW Imeacht
Os cionn 75 msu, ritheann an Range Rover as díograis go sofheicthe. Éilíonn ainlithe scoite pleanáil roimh ré: streachailteann an turbódhíosal Ingenium ag luasanna innill níos airde, agus tá an giarbhosca mall chun cic anuas a chur i gcrích. Tá sé seo i bpáirt mar gheall ar shaintréithe cumhachta an innill:
- Ingenium líneach-sé — buaicchasmhóimint ó 1,250–2,250 rpm; buaicchumhacht ag 4,000 rpm
- Turbódhíosal V6 roimhe seo — buaicchasmhóimint ó 1,500–2,500 rpm; buaicchumhacht thar raon 3,500–4,250 rpm
- BMW B57D30 — buaicchasmhóimint ó 2,000–2,500 rpm; buaicchumhacht ag 4,000 rpm freisin
Cé go dtagann banda casmhóimint an Ingenium níos luaithe sa raon casaidh, ritheann sé as gal níos luaithe ar an mhótarbhealach. Seachadann an BMW, os a choinne sin, cumhacht gan stró láithreach ag aon luas. Is leor leathscóig — gan aon ghá an pheadal a bhrú go hiomlán, gan aon ghá mód Sport a chur i bhfeidhm. Láimhseálann an tarchur uathoibríoch gach rud go glan, ag coinneáil an innill socair gan róchaitheamh aistrithe síos. Léirigh an X5 freisin go raibh sé níos tíosaí ar bhreosla i gcaitheamh ár dtástála.
Láimhseáil agus Dinimic: Dhá Charachtar an-Éagsúil
Druidim an dá SUV le láimhseáil ó fhealsúnachtaí go hiomlán difriúil:
Tá an Range Rover Sport ciúin, socair, agus beagnach maorga ina fhreagairtí. Seachadann an crochadh aeir cáilíocht turais shíoch ar foluain ar dhromchlaí réidhe — ceann de na cinn is fearr sa rang seo i ndáiríre. Ach i gcúinní, rollaíonn sé go sofheicthe, cailleann sé greim tosaigh go luath, agus is beag ceangal nó aiseolas a chuireann an stiúradh ar fáil. Tá an coscánú sásúil ach gan inspioráid. Brúigh go crua é agus is féidir leis a bheith tapa, ach tá sé sin ag obair i gcoinne a nádúir.
Tá an BMW X5 dírithe, beacht, agus dírithe ar an tiománaí. Leanann an stiúradh fíor trí scuabthaí ardluais agus líonann sé le meáchan dearbhaithe agus na boinn Pirelli P Zero ag druidim lena dteorainneacha. Tarraing an scóig i lár cúinne agus céimníonn an cúl amach go réidh agus go hintuartha. Soláthraíonn na coscáin shonraíocht-M líon sábháilteachta gan locht. Déanann an X5 gach rud a iarrtar air, go simplí.
Cáilíocht Turais: Déanann Dromchla an Bhóthair an Difríocht ar Fad
Is anseo a athghnóthaíonn an Range Rover talamh suntasach. Ar tharmac réidh agus ar bhóithre le héagothroime ó am go chéile, tá cáilíocht turais an Sport eisceachtúil — ionsúíonn sé neamhrialtachtaí micrea-dhromchla agus poill mhóra leis an socracht chéanna, agus tá an roth stiúrtha leithlisithe go hiontach ó chreathaidh. Fiú ar ráillí cré garbha, coinníonn an crochadh fadtaistil rudaí faoi smacht ag luasanna a chuirfeadh isteach ar fhormhór na gcomórtasóirí.
Tá an X5, in ainneoin a tholgáin oiriúnaitheacha, níos lú trócaireach:
- Mótarbhealaí réidhe agus tonnaíocht réidh — láimhseáilte go maith i mód Compoird
- Comhaltaí leathnúcháin, poill ghéarchiumhaiseacha, agus bóithre tuaithe garbha — táirgeann sé tuairteanna daingne, uaireanta géara, tríd an gcábán
- Ní chabhraíonn na boinn rith-tholl 22-orlach den Phacáiste M le cúrsaí, ag aimpliú na géire ar dhromchlaí lochtacha
Ach níl an Range Rover gan a lochtanna fadbhunaithe féin. Tar éis ocht mbliana i dtáirgeadh, fulaingíonn an Sport fós ó chrágáil leanúnach sa chrochadh tosaigh — fadhb atá roinnte leis an Range Rover L405 comhardáin. Déanann an cábán dríodaíl shofheicthe freisin, rud atá an-mhíthaitneamhach go háirithe i bhfianaise an inslithe fuaime den scoth atá ar an urrann innill, na séalaí dorais, agus na stuanna rotha.
Taobh Istigh, Spás, agus Mothú Cáilíochta Foriomláine
Taobh istigh, mothaíonn an BMW mar an carr is nua-aimseartha agus is teicneolaíochta cumasaí. Tá suíomh an tiománaí cumraithe níos fearr, agus tairgeann an urrann phaisinéirí níos mó spáis inúsáidte. Claonann cáilíocht tógála foriomlán agus an braistint sofaisticiúlachta préimhe go soiléir i dtreo München.
Níl cábán an Range Rover gan a fhiúntas — go háirithe a shocracht a bhaineann le turas a fhágann turais fhada suaimhneach — ach ní thagann sé i gcomórtas le braistint cáilíochta agus nua-aimsearthachta uileghabhálach an X5.
An Bhreithiúnas Deiridh: Cén SUV Díosail a Bhuann?
I gcomparáid bunaithe ar phointí, buann an BMW X5 xDrive30d go compordach — agus sin sula gcuirtear a chumas níos lú lasmuigh den bhóthar san áireamh. Seo mar a sheasann an bheirt acu i ndáil le chéile go hachomair:
- Feidhmíocht an innill — buann an BMW go soiléir, le luasghéarú níos tapúla, freagairt scóige níos géire, agus cumhacht tarraingthe níos fearr ar an mótarbhealach
- Calabrú an tarchuir — buann an BMW; in ainneoin an t-aonad ZF céanna a roinnt, tá ríomhchlárú an X5 i bhfad níos fearr
- Tíosacht bhreosla — buann an BMW i dtástáil fíorshaolach
- Cáilíocht turais ar an mbóthar — buann an Range Rover ar bhóithre réidhe agus garbha araon
- Cumas lasmuigh den bhóthar — buann an Range Rover lena thiomáint uile-rotha níos cumasaí agus a raon íseal
- Spás agus cáilíocht taobh istigh — buann an BMW
- Mínsú — buann an Range Rover ó thaobh torann agus creathadh an innill de
- Láimhseáil agus dinimic — buann an BMW go cinntitheach
Tá an Range Rover Sport D250 níos compordaí agus é ag gluaiseacht — ach ní leor é chun an scála a chlaonadh. Is í an fhadhb is mó atá aige ná an díosal nua Ingenium é féin: ní hamháin go dtiteann sé gann ar an BMW B57D30, ach teipeann air freisin a réamhtheachtaí féin a shárú i roinnt réimsí tábhachtacha. Ina bhlianta deiridh, tá an Sport éirithe níos mínithe agus níos éasca le maireachtáil leis. Ach ligeann an t-inneall i gcroílár na comparáide seo síos é, agus tá sé sin deacair a mhaitheamh ag an bpointe praghais seo.
Is aistriúchán é seo. Is féidir leat an bunleagan a léamh anseo: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/landrover/618303a138daa9b8a91c335d.html
Foilsithe Bealtaine 05, 2022 • 8m le léamh
