រថយន្ត Range Rover Sport ដែលបានកែលម្អនៅឆ្នាំ ២០១៧ បានក្លាយជាចំណុចបង្វែរទិសសម្រាប់ Land Rover — មិនមែនជាម៉ូដែលថ្មីទាំងស្រុងនោះទេ ប៉ុន្តែជាម៉ូដែលដំបូងគេដែលបានទទួលម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត Ingenium ៣.០ លីត្រ បែបជួរត្រង់ប្រើ turbo ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ម៉ាក។ ជាមួយនឹងការប្ដូរម៉ាស៊ីននេះ ខ្សែស្រឡាយមួយទៀតដែលភ្ជាប់ Land Rover ទៅនឹងអតីតកាលរបស់ខ្លួនត្រូវបានកាត់ផ្ដាច់៖ ម៉ាស៊ីន V6 និង V8 របស់ Ford ដែលបានបង្ហាញពីសមត្ថភាពច្បាស់លាស់ ត្រូវបានដកចេញជាស្ថាពរ ដោយជំនួសដោយការរចនាផ្ទាល់ខ្លួន។ ប៉ុន្តែតើម៉ាស៊ីនថ្មីនេះអាចតតាំងនឹងគូប្រកួតបានដែរឬទេ?
ការជ្រើសរើសគូប្រកួតសមរម្យ៖ ហេតុអ្វីបានជា BMW X5 xDrive30d?
ដើម្បីសាកល្បងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត Ingenium ថ្មីនេះ យើងត្រូវការគូប្រកួតមួយដែលសក្ដិសម។ យើងបានជ្រើសរើសម៉ាស៊ីន B57D30 របស់ BMW — ដែលត្រូវបានគេទទួលស្គាល់យ៉ាងទូលំទូលាយថាជាម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតសម័យទំនើបដ៏ល្អបំផុតមួយដែលមាននៅលើទីផ្សារ — ដែលដាក់នៅក្នុង BMW X5 xDrive30d។ អ្វីដែលសំខាន់នោះ គឺគូប្រកួតទាំងពីរនេះប្រើប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិ ZF 8HP76 ប្រាំបីល្បឿនដូចគ្នា ដែលធ្វើឱ្យការប្រៀបធៀបនេះមានភាពយុត្តិធម៌ និងគ្រប់គ្រងបាន។ គួរឱ្យកត់សម្គាល់ថា រថយន្តទាំងពីរនេះមិនដែលបានប្រកួតប្រជែងគ្នាដោយផ្ទាល់នៅក្នុងការសាកល្បងរបស់យើងពីមុនមកនោះទេ។
លក្ខណៈបច្ចេកទេសម៉ាស៊ីន៖ Range Rover Sport D250 មួយក្រឡេក
ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត Ingenium មានបីកម្រិតកម្លាំង ដែលផ្ដល់ឱ្យអ្នកទិញនូវភាពបត់បែនពិតប្រាកដ៖
- D249 — ២៤៩ សេះ (ម៉ាស៊ូតកម្រិតចាប់ផ្ដើម)
- D300 — ៣០០ សេះ (ជម្រើសកម្រិតមធ្យម)
- D350 — ៣៥០ សេះ (ម៉ាស៊ូតកម្រិតខ្ពស់បំផុត)
រថយន្តសាកល្បងរបស់យើងគឺ D250 — ចំណុចល្អបំផុតក្នុងជួរ — ដែលផលិតកម្លាំង ២៥០ សេះ និងកម្លាំងបង្វិល ៦០០ ញូតុនម៉ែត្រ។ រថយន្ត Sport ពិសេសនេះមិនមែនមកពីក្រុមរថយន្តសម្រាប់សារព័ត៌មាននោះទេ ដែលមានន័យថាវាមកជាមួយនឹងលក្ខណៈបរិក្ខារធម្មតាមួយ។ គួរកត់សម្គាល់ថា នេះជាលើកដំបូងដែលយើងបើក Range Rover Sport ដោយគ្មានរបៀបបើកបរ Sport ដាច់ដោយឡែកដែលបានដំឡើង។
ភាពទន់ភ្លន់ និងសំឡេង-រំញ័រ-ភាពរឹង៖ បន្ទប់អ្នកដំណើរស្ងាត់ដូចខ្សឹប
ខាងផ្នែកភាពទន់ភ្លន់ ម៉ាស៊ីន Ingenium ពិតជាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មែន។ ពេលដើរទំនេរ វាស្ទើរតែស្ដាប់មិនឮពីខាងក្រៅរថយន្ត ហើយស្ដាប់មិនឮទាល់តែសោះពីខាងក្នុងបន្ទប់អ្នកដំណើរ។ គ្មានរំញ័រឆ្លងកាត់ចង្កូត កម្រាល ឬកៅអីនោះទេ — ជាជំហានរីកចម្រើនដ៏មានន័យបើធៀបនឹងម៉ាស៊ីនប្រាំមួយស៊ីឡាំងប្រើ turbo ពីរដែលវាបានជំនួស។ ម៉ាស៊ីនចាស់នោះមិនមែនជាម៉ាស៊ីនរដិបរដុបអ្វីនោះទេ ប៉ុន្តែ Ingenium បានលើកកម្ពស់ស្ដង់ដារភាពទន់ភ្លន់នៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតយ៉ាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់។
ការសាកល្បងសមត្ថភាព៖ លទ្ធផល ០–១០០ គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង
នៅលើក្រដាស សមត្ថភាពរបស់ D250 មើលទៅគ្រប់គ្រាន់។ ប៉ុន្តែនៅពេលអនុវត្តជាក់ស្ដែង វាប្រាប់រឿងមួយផ្សេងទៀត។ ដោយចុចគ្រឿងពន្លាបទាំងពីរ ហើយលែងហ្វ្រាំង រថយន្ត SUV អាលុយមីញ៉ូមនេះចេញដំណើរយ៉ាងស្ម័គ្រស្មោះ — ប៉ុន្តែល្បឿនធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងពេលប្ដូរពីលេខពីរទៅលេខបី ដែលការប្ដូរលេខវែងមិនធម្មតារំខានដល់លំហូរ។
ឧបករណ៍កត់ត្រាពេលវេលា Racelogic បានកត់ត្រាលទ្ធផលដូចខាងក្រោម៖
- Range Rover Sport D250 — ពី ០ ទៅ ១០០ គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង ក្នុងរយៈពេល ៨.៥ វិនាទី (ត្រូវនឹងការអះអាងរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិត ប៉ុន្តែយឺតយ៉ាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់បើធៀបនឹង V6 មុនដែលមានកម្លាំងស្មើគ្នាក្នុង ៧.៩ វិនាទី)
- BMW X5 xDrive30d — ពី ០ ទៅ ១០០ គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង ក្នុងរយៈពេល ៦.៨ វិនាទី ដោយមានជំនួយពីប្រព័ន្ធបញ្ជាការចេញដំណើរ និងការប្ដូរលេខពីរដងយ៉ាងមុតស្រួចនិងម៉ឺងម៉ាត់
BMW មានសំឡេងខ្លាំងជាង និងមានរំញ័រច្រើនជាងពេលចាប់ផ្ដើមម៉ាស៊ីន — ជាគុណវិបត្តិពិតប្រាកដតែមួយគត់របស់វា — ប៉ុន្តែសមត្ថភាពចេញដំណើរពីនឹងគឺនៅកម្រិតមួយផ្សេងគ្នាទាំងស្រុង។ ដើម្បីឱ្យឃើញកាន់តែច្បាស់ X5 xDrive30d លឿនជាងសូម្បីតែ Range Rover Sport D350 ទៅទៀត។
ការឆ្លើយតបនៃគ្រឿងពន្លាប និងឥរិយាបថប្រអប់លេខក្នុងចរាចរណ៍
នៅក្នុងការបើកបរប្រចាំថ្ងៃ គម្លាតរវាងរថយន្តទាំងពីរកាន់តែធំឡើង។ ការកំណត់ប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិ ZF ដែលប្រើរួមគ្នាដោយ BMW គឺពិតជាល្អប្រសើរជាងគ្រប់ផ្នែក។ នៅក្នុងគ្រប់របៀបទាំងអស់លើកលែងតែ Eco Pro ដែលឆ្លើយតបយឺត X5 ឆ្លើយតបទៅនឹងការចុចគ្រឿងពន្លាបបានលឿន និងធម្មជាតិជាង ដោយមិនគិតពីភាពកកកុញនៃចរាចរណ៍។
ការឆ្លើយតបនៃគ្រឿងពន្លាបរបស់ Range Rover គឺមិនស្មើភាពច្រើនជាង៖
- នៅក្នុង ចរាចរណ៍រត់ស្រួល រថយន្ត Sport មានអារម្មណ៍រស់រវើក និងរហ័សរហួនគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍សម្រាប់រថយន្ត SUV ទម្ងន់ ២.២ តោន — ស្ទើរតែមានចរិតដូចរថយន្ត hot hatch
- នៅក្នុង ចរាចរណ៍ទីក្រុងកកកុញ ការតភ្ជាប់ទៅនឹងគ្រឿងបង្កើនល្បឿនស្ទើរតែបាត់បង់ទាំងស្រុង ដោយមានការយឺតយ៉ាវច្បាស់លាស់ បន្ទាប់មកមានការលើសល្បឿន — រថយន្តផ្ដល់ល្បឿនច្រើនជាងអ្វីដែលបានស្នើ
- នៅក្នុង លក្ខខណ្ឌឈប់-ចេញ ប្រអប់លេខប្ដូរលេខមិនទៀងទាត់ ពេលខ្លះកាន់លេខមួយយូរពេក ពេលខ្លះទៀតប្ដូរដោយចៃដន្យ
ការប្ដូរទៅរបៀបប្រអប់លេខ Sport ជួយធ្វើឱ្យ Range Rover រស់រវើកឡើងវិញនៅក្នុងទីក្រុង។ ភាពប្រែប្រួលនៃគ្រឿងពន្លាបប្រសើរឡើង ការប្ដូរលេខចុះក្លាយជាមានហេតុផលជាង ហើយការឆ្លើយតបនៅល្បឿនខ្ពស់កាន់តែមានលក្ខណៈលីនេអ៊ែរបន្តិចម្ដងៗ។ ប៉ុន្តែវាគ្រាន់តែជាវិធីដោះស្រាយបណ្ដោះអាសន្ន មិនមែនជាដំណោះស្រាយពិតប្រាកដនោះទេ។
សមត្ថភាពលើផ្លូវល្បឿនលឿន៖ កន្លែងដែល BMW ដកខ្លួនទៅមុខ
លើសពី ១២០ គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង Range Rover អស់កម្លាំងចិត្តយ៉ាងច្បាស់។ ការសម្រួចមុខត្រូវការការគ្រោងទុកជាមុន៖ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត turbo Ingenium ពិបាកនៅល្បឿនម៉ាស៊ីនខ្ពស់ ហើយប្រអប់លេខយឺតក្នុងការប្ដូរលេខចុះ kickdown។ ផ្នែកមួយនៃរឿងនេះមកពីលក្ខណៈកម្លាំងរបស់ម៉ាស៊ីន៖
- Ingenium ប្រាំមួយស៊ីឡាំងជួរត្រង់ — កម្លាំងបង្វិលកំពូលពី ១,២៥០–២,២៥០ វិលក្នុងមួយនាទី; កម្លាំងកំពូលនៅ ៤,០០០ វិលក្នុងមួយនាទី
- ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត turbo V6 មុន — កម្លាំងបង្វិលកំពូលពី ១,៥០០–២,៥០០ វិលក្នុងមួយនាទី; កម្លាំងកំពូលឆ្លងកាត់ជួរ ៣,៥០០–៤,២៥០ វិលក្នុងមួយនាទី
- BMW B57D30 — កម្លាំងបង្វិលកំពូលពី ២,០០០–២,៥០០ វិលក្នុងមួយនាទី; កម្លាំងកំពូលក៏នៅ ៤,០០០ វិលក្នុងមួយនាទីដែរ
ខណៈដែលជួរកម្លាំងបង្វិលរបស់ Ingenium មកដល់ឆាប់ជាងនៅក្នុងជួរវិលម៉ាស៊ីន វាក៏អស់កម្លាំងលឿនជាងនៅលើផ្លូវល្បឿនលឿនដែរ។ ផ្ទុយទៅវិញ BMW ផ្ដល់កម្លាំងភ្លាមៗយ៉ាងងាយស្រួលនៅគ្រប់ល្បឿន។ គ្រាន់តែចុចគ្រឿងពន្លាបពាក់កណ្ដាលគឺគ្រប់គ្រាន់ហើយ — មិនចាំបាច់ចុចឱ្យជិតបាត មិនចាំបាច់បង្ខំឱ្យចូលរបៀប Sport នោះទេ។ ប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិគ្រប់គ្រងអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងយ៉ាងស្អាត ដោយរក្សាម៉ាស៊ីនឱ្យនៅស្ងប់ ដោយគ្មានការប្ដូរលេខចុះច្រើនពេក។ X5 ក៏បានបង្ហាញពីការសន្សំសំចៃប្រេងជាងផងដែរ ពេញមួយការសាកល្បងរបស់យើង។
ការគ្រប់គ្រង និងលក្ខណៈថាមវន្ត៖ ចរិតពីរយ៉ាងខុសគ្នាខ្លាំង
រថយន្ត SUV ទាំងពីរនេះចូលទៅរកការគ្រប់គ្រងតាមទស្សនវិជ្ជាខុសគ្នាទាំងស្រុង៖
Range Rover Sport គឺស្ងប់ស្ងាត់ មានសណ្ដាប់ធ្នាប់ និងស្ទើរតែមានភាពថ្លៃថ្នូរនៅក្នុងការឆ្លើយតបរបស់វា។ ប្រព័ន្ធផ្ដួលខ្យល់ផ្ដល់នូវគុណភាពនៃការជិះដ៏ស្ងប់ស្ងាត់ និងហាក់ដូចជាអណ្ដែតនៅលើផ្ទៃផ្លូវរលោង — ពិតជាល្អបំផុតមួយក្នុងថ្នាក់នេះ។ ប៉ុន្តែនៅពេលបត់កោង វាផ្អៀងយ៉ាងច្បាស់ បាត់បង់ការចាប់ផ្លូវខាងមុខលឿន ហើយចង្កូតផ្ដល់នូវការតភ្ជាប់ ឬមតិត្រឡប់តិចតួចណាស់។ ការហ្វ្រាំងគ្រប់គ្រាន់ ប៉ុន្តែគ្មានភាពទាក់ទាញ។ បើបើកវាខ្លាំង វាអាចលឿន ប៉ុន្តែនោះគឺផ្ទុយនឹងធម្មជាតិរបស់វា។
BMW X5 គឺផ្ដោតអារម្មណ៍ ច្បាស់លាស់ និងផ្ដោតលើអ្នកបើកបរ។ ចង្កូតធ្វើដំណើរត្រង់ឆ្លងកាត់ផ្លូវកោងល្បឿនលឿន ហើយពោរពេញដោយទម្ងន់ដែលធ្វើឱ្យមានទំនុកចិត្ត ខណៈដែលកង់ Pirelli P Zero ខិតជិតដល់ដែនកំណត់របស់វា។ បន្ធូរគ្រឿងពន្លាបពាក់កណ្ដាលផ្លូវកោង ហើយផ្នែកខាងក្រោយរអិលចេញយ៉ាងថ្នមៗ និងអាចទាយទុកជាមុនបាន។ ហ្វ្រាំងលក្ខណៈ M ផ្ដល់នូវសុវត្ថិភាពដ៏ឥតខ្ចោះ។ X5 គ្រាន់តែធ្វើគ្រប់យ៉ាងដែលគេស្នើសុំ។
គុណភាពនៃការជិះ៖ ផ្ទៃផ្លូវធ្វើឱ្យមានភាពខុសគ្នាទាំងអស់
នេះគឺជាកន្លែងដែល Range Rover ទាញបានមកវិញនូវអត្ថប្រយោជន៍ដ៏មានន័យ។ នៅលើផ្លូវកៅស៊ូរលោង និងផ្លូវដែលមានកំហុសខ្វះខាតម្ដងម្កាល គុណភាពនៃការជិះរបស់ Sport គឺពិសេសណាស់ — វាស្រូបយកភាពមិនរាបស្មើតូចៗនៃផ្ទៃផ្លូវ និងរណ្ដៅធំៗដោយភាពស្ងប់ស្មើគ្នា ហើយចង្កូតត្រូវបានញែកចេញពីរំញ័រយ៉ាងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។ សូម្បីតែនៅលើផ្លូវដីរដិបរដុប ប្រព័ន្ធផ្ដួលដែលមានជួរផ្លាស់ប្ដូរវែងរក្សាគ្រប់យ៉ាងឱ្យស្ថិតក្នុងការគ្រប់គ្រងនៅល្បឿនដែលនឹងធ្វើឱ្យគូប្រកួតភាគច្រើនមិនស្ងប់។
X5 ទោះបីជាមានឧបករណ៍ផ្ដួលដែលប្រែប្រួលបានក៏ដោយ ក៏មិនសូវអត់ឱនដែរ៖
- ផ្លូវល្បឿនលឿនរលោង និងផ្ទៃផ្លូវរលកថ្នមៗ — គ្រប់គ្រងបានល្អនៅក្នុងរបៀប Comfort
- ថ្នេរបន្លាយ រណ្ដៅមុតស្រួច និងផ្លូវជនបទរដិបរដុប — បង្កើតការប៉ះទង្គិចរឹង ពេលខ្លះធ្ងន់ឆ្លងកាត់បន្ទប់អ្នកដំណើរ
- កង់ run-flat ទំហំ ២២ អ៊ីញនៃកញ្ចប់ M មិនជួយឱ្យស្ថានភាពប្រសើរឡើងទេ ដោយបង្កើនភាពរឹងនៅលើផ្ទៃផ្លូវមិនល្អ
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Range Rover ក៏មិនមែនគ្មានកំហុសខ្វះខាតយូរអង្វែងផ្ទាល់ខ្លួនរបស់វាដែរ។ បន្ទាប់ពីផលិតបានប្រាំបីឆ្នាំ Sport នៅតែមានបញ្ហាសំឡេងលាន់ជាប់ៗនៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្ដួលខាងមុខ — ជាបញ្ហាមួយដែលរួមគ្នាជាមួយ Range Rover L405 ដែលប្រើគ្រឿងបង្គុំរួម។ បន្ទប់អ្នកដំណើរក៏លាន់ស៊ីៗយ៉ាងច្បាស់ ដែលជារឿងគួរឱ្យចង្អុលជាពិសេស ដោយសារតែភាពល្អប្រសើរនៃការការពារសំឡេងនៃបន្ទប់ម៉ាស៊ីន ស្ដារទ្វារ និងធុងកង់។
ខាងក្នុង ទំហំ និងអារម្មណ៍គុណភាពទូទៅ
នៅខាងក្នុង BMW មានអារម្មណ៍ថាជារថយន្តដែលទំនើបជាង និងជឿនលឿនខាងបច្ចេកវិទ្យាជាង។ ទីតាំងអ្នកបើកបរត្រូវបានរៀបចំល្អជាង ហើយបន្ទប់អ្នកដំណើរផ្ដល់នូវទំហំប្រើប្រាស់បានច្រើនជាង។ គុណភាពផលិតកម្មទូទៅ និងអារម្មណ៍នៃភាពទំនើបខ្ពស់ផ្អៀងទៅរកទីក្រុងម្យូនិចយ៉ាងច្បាស់។
បន្ទប់អ្នកដំណើររបស់ Range Rover មិនមែនគ្មានគុណសម្បត្តិទេ — ជាពិសេសភាពស្ងប់ស្ងាត់ដែលទាក់ទងនឹងការជិះ ដែលធ្វើឱ្យដំណើរវែងឆ្ងាយមានភាពធូរស្បើយ — ប៉ុន្តែវាមិនអាចប្រៀបនឹងអារម្មណ៍នៃគុណភាព និងភាពទំនើបគ្រប់ជ្រុងជ្រោយរបស់ X5 បានទេ។
សេចក្ដីសម្រេចចុងក្រោយ៖ តើរថយន្ត SUV ម៉ាស៊ូតមួយណាឈ្នះ?
នៅក្នុងការប្រៀបធៀបផ្អែកលើពិន្ទុ BMW X5 xDrive30d ឈ្នះយ៉ាងស្រួល — ហើយនោះគឺមុនពេលគិតបញ្ចូលនូវសមត្ថភាពធ្វើដំណើរលើផ្លូវរដិបរដុបទាបជាងរបស់វាទៅទៀត។ ខាងក្រោមនេះជារបៀបដែលរថយន្តទាំងពីរប្រៀបធៀបគ្នាជាសង្ខេប៖
- សមត្ថភាពម៉ាស៊ីន — BMW ឈ្នះច្បាស់លាស់ ដោយមានការបង្កើនល្បឿនលឿនជាង ការឆ្លើយតបនៃគ្រឿងពន្លាបមុតស្រួចជាង និងកម្លាំងទាញលើផ្លូវល្បឿនលឿនល្អជាង
- ការកំណត់ប្រអប់លេខ — BMW ឈ្នះ; ទោះបីជាប្រើប្រអប់លេខ ZF ដូចគ្នាក៏ដោយ ការរៀបចំកម្មវិធីរបស់ X5 ល្អប្រសើរជាងឆ្ងាយ
- ការសន្សំសំចៃប្រេង — BMW ឈ្នះក្នុងការសាកល្បងជាក់ស្ដែង
- គុណភាពនៃការជិះលើផ្លូវ — Range Rover ឈ្នះទាំងលើផ្លូវរលោង និងផ្លូវរដិបរដុបស្មើគ្នា
- សមត្ថភាពលើផ្លូវរដិបរដុប — Range Rover ឈ្នះដោយប្រព័ន្ធបញ្ជរទាំងបួនកង់ និងជួរលេខទាបដែលមានសមត្ថភាពជាង
- ទំហំ និងគុណភាពខាងក្នុង — BMW ឈ្នះ
- ភាពទន់ភ្លន់ — Range Rover ឈ្នះខាងសំឡេង និងរំញ័រម៉ាស៊ីន
- ការគ្រប់គ្រង និងលក្ខណៈថាមវន្ត — BMW ឈ្នះយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់
Range Rover Sport D250 មានភាពស្រួលជាងពេលធ្វើដំណើរ — ប៉ុន្តែមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីផ្លាស់ប្ដូរលំនឹងនៃជញ្ជីងនោះទេ។ បញ្ហាធំបំផុតរបស់វាគឺម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត Ingenium ថ្មីខ្លួនឯងផ្ទាល់៖ វាមិនត្រឹមតែទន់ខ្សោយជាង BMW B57D30 ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបរាជ័យក្នុងការយកឈ្នះម៉ាស៊ីនមុនរបស់ខ្លួនទៅទៀតនៅក្នុងផ្នែកសំខាន់ៗមួយចំនួន។ នៅក្នុងឆ្នាំចុងក្រោយនៃជីវិតរបស់វា Sport បានក្លាយជារថយន្តដែលទន់ភ្លន់ជាង និងតម្រូវការតិចជាងក្នុងការប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃ។ ប៉ុន្តែម៉ាស៊ីនដែលជាបេះដូងនៃការប្រៀបធៀបនេះធ្វើឱ្យវាខកចិត្ត ហើយនោះគឺពិបាកអភ័យទោសណាស់នៅកម្រិតតម្លៃនេះ។
នេះជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានអត្ថបទដើមនៅទីនេះ៖ https://www.drive.ru/test-drive/bmw/landrover/618303a138daa9b8a91c335d.html
បានផ្សព្វផ្សាយ មិថុនា 24, 2026 • 8m ដើម្បីអាន
