Range Rover Sport i përditësuar i vitit 2017 shënoi një pikë kthese për Land Rover-in — jo si një model tërësisht i ri, por si i pari që mori motorin e vetë markës, turbodizelin Ingenium 3.0 me cilindra në linjë. Me këtë ndërrim motori, u këput edhe një fije tjetër që e lidhte Land Rover-in me të shkuarën e tij: njësitë e provuara Ford V6 dhe V8 u tërhoqën më në fund nga përdorimi në favor të një dizajni të prodhuar brenda kompanisë. Por a ia del motori i ri t’i bëjë ballë konkurrencës?
Zgjedhja e rivalit të duhur: Pse BMW X5 xDrive30d?
Për ta vënë në provë dizelin e ri Ingenium, na duhej një pikë referimi e denjë. Zgjodhëm motorin B57D30 të BMW-së — i konsideruar gjerësisht si një nga motorët modernë me naftë më të mirë në treg — i montuar brenda BMW X5 xDrive30d. Çka është thelbësore, të dy rivalët ndajnë të njëjtin transmision automatik tetëshpejtësh ZF 8HP76, gjë që e bën krahasimin të drejtë dhe të kontrolluar. Çuditërisht, këta të dy nuk ishin përballur kurrë drejtpërdrejt në testet tona më parë.
Specifikimet e motorit: Range Rover Sport D250 me një vështrim
Dizeli Ingenium vjen në tre nivele fuqie, duke u dhënë blerësve fleksibilitet të vërtetë:
- D249 — 249 kuaj-fuqi (dizeli bazë)
- D300 — 300 kuaj-fuqi (opsioni i mesëm)
- D350 — 350 kuaj-fuqi (dizeli i nivelit më të lartë)
Makina jonë e testit ishte D250 — pika e ëmbël e gamës — që prodhon 250 kuaj-fuqi dhe 600 Nm çift rrotullues. Ky Sport në veçanti nuk u sigurua nga flota e shtypit, që do të thoshte se vinte me një specifikim relativisht modest. Veçanërisht, ishte hera e parë që ne ngisnim një Range Rover Sport pa një mënyrë të dedikuar drejtimi Sport të montuar.
Rafinimi dhe NVH: Kabinë e qetë si pëshpërimë
Sa i përket rafinimit, motori Ingenium të lë vërtet përshtypje. Në punë në vend (idle), mezi dëgjohet nga jashtë makinës dhe është krejtësisht i padëgjueshëm nga brenda kabinës. Nuk ka dridhje përmes timonit, dyshemesë apo sedileve — një hap përpara kuptimplotë krahasuar me gjashtëcilindrëshin me dy turbo që zëvendësoi. Ajo njësi e vjetër nuk ishte aspak e ashpër, por Ingenium e ngre dukshëm standardin për rafinimin e dizelit.
Testimi i performancës: Rezultatet 0–100 km/h
Në letër, performanca e D250-ës duket e mjaftueshme. Në praktikë, tregon një histori tjetër. Me të dyja pedalet të shtypura dhe frenat të liruara, SUV-ja prej alumini niset me dëshirë nga vendi — por vrulli ndalon befas gjatë kalimit nga marshi i dytë në të tretin, ku një ndërrim marshi pazakonisht i gjatë e ndërpret rrjedhën.
Pajisjet matëse Racelogic regjistruan rezultatet e mëposhtme:
- Range Rover Sport D250 — nga 0 në 100 km/h për 8,5 sekonda (në përputhje me deklaratën e prodhuesit, por dukshëm prapa V6-shit të mëparshëm me të njëjtën fuqi në 7,9 s)
- BMW X5 xDrive30d — nga 0 në 100 km/h për 6,8 sekonda, i ndihmuar nga kontrolli i nisjes (launch control) dhe dy ndërrime marshi të mprehta e të vendosura
BMW-ja është më e zhurmshme dhe ka më shumë dridhje në ndezje — disavantazhi i saj i vetëm i vërtetë — por performanca në nisje nga vendi është në një nivel krejt tjetër. Për ta vënë në perspektivë, X5 xDrive30d është nominalisht më e shpejtë se edhe Range Rover Sport D350.
Reagimi i gazit dhe sjellja e kutisë së marsheve në trafik
Në ngarjen e përditshme, hendeku mes të dyjave zgjerohet edhe më shumë. Kalibrimi i BMW-së për transmisionin automatik ZF të përbashkët është thjesht superior në çdo aspekt. Në çdo mënyrë përveç Eco Pro-së së mpirë, X5 reagon ndaj komandave të gazit më shpejt dhe më natyrshëm pavarësisht dendësisë së trafikut.
Reagimi i gazit i Range Rover-it është shumë më i paqëndrueshëm:
- Në trafik të rrjedhshëm, Sport-i ndihet i gjallë dhe mbresëlënës i shkathët për një SUV prej 2,2 tonësh — pothuajse me karakter hot hatch-i
- Në trafik të dendur urban, lidhja me pedalin e gazit pothuajse zhduket, me një vonesë të qartë të pasuar nga një tejkalim — makina jep më shumë shpejtësi sesa kërkohet
- Në kushte ndal-nis, kutia e marsheve ndërron marshet në mënyrë të çrregullt, ndonjëherë duke mbajtur një marsh shumë gjatë, herë të tjera duke ndërruar rastësisht
Kalimi në mënyrën Sport të kutisë së marsheve ndihmon ta gjallërojë Range Rover-in në qytet. Ndjeshmëria e gazit përmirësohet, ndërrimet në marshe më të ulëta bëhen më logjike, dhe reagimet në shpejtësi më të larta bëhen gradualisht më lineare. Por kjo është më shumë një zgjidhje e përkohshme sesa një zgjidhje e vërtetë.
Performanca në autostradë: Aty ku BMW-ja largohet
Mbi 120 km/h, Range Rover-it dukshëm i mbaron entuziazmi. Manovrat e parakalimit kërkojnë planifikim paraprak: turbodizeli Ingenium ka vështirësi në shpejtësi më të larta të motorit, dhe kutia e marsheve është e ngadaltë në ekzekutimin e kickdown-it. Kjo vjen pjesërisht nga karakteristikat e fuqisë së motorit:
- Ingenium me gjashtë cilindra në linjë — çift rrotullues maksimal nga 1.250–2.250 rrot/min; fuqi maksimale në 4.000 rrot/min
- Turbodizeli i mëparshëm V6 — çift rrotullues maksimal nga 1.500–2.500 rrot/min; fuqi maksimale në intervalin 3.500–4.250 rrot/min
- BMW B57D30 — çift rrotullues maksimal nga 2.000–2.500 rrot/min; fuqi maksimale gjithashtu në 4.000 rrot/min
Ndërsa brezi i çift rrotullues i Ingenium-it vjen më herët në gamën e rrotullimeve, atij i mbaron fuqia më shpejt në autostradë. BMW-ja, përkundrazi, jep fuqi pa mundim dhe të menjëhershme në çdo shpejtësi. Gjysmë-gaz mjafton — pa nevojë ta shtypësh deri në fund, pa nevojë të detyrosh një mënyrë Sport. Transmisioni automatik i menaxhon të gjitha pa probleme, duke e mbajtur motorin të qëndrueshëm pa ndërrime të tepruara në marshe më të ulëta. X5 doli gjithashtu më ekonomike në karburant gjatë testit tonë.
Drejtueshmëria dhe dinamika: Dy karaktere shumë të ndryshme
Të dy SUV-të i qasen drejtueshmërisë nga filozofi krejtësisht të ndryshme:
Range Rover Sport është i qetë, i përmbajtur dhe pothuajse madhështor në reagimet e tij. Pezullimi me ajër ofron një cilësi ngarjeje të kthjellët e të lundrueshme në sipërfaqe të lëmuara — vërtet një nga më të mirat në këtë klasë. Por në kthesa, anon dukshëm, humbet herët tërheqjen e përparme, dhe timoni ofron pak lidhje apo reagim. Frenimi është i mjaftueshëm por jo frymëzues. Nëse e shtyn fort, mund të jetë i shpejtë, por kjo bie ndesh me natyrën e tij.
BMW X5 është e fokusuar, e saktë dhe e orientuar nga shoferi. Timoni ndjek besnikërisht trajektoren nëpër kthesa me shpejtësi të lartë dhe mbushet me peshë qetësuese ndërsa gomat Pirelli P Zero i afrohen kufijve të tyre. Hiqe gazin në mes të kthesës dhe pjesa e pasme del lehtë e në mënyrë të parashikueshme. Frenat me specifikim M ofrojnë një rrjetë sigurie të përsosur. X5 thjesht bën gjithçka që i kërkohet.
Cilësia e ngarjes: Sipërfaqja e rrugës bën gjithë ndryshimin
Këtu Range Rover-i rifiton terren kuptimplotë. Në asfalt të lëmuar dhe në rrugë me papërsosmëri të rastësishme, cilësia e ngarjes së Sport-it është e jashtëzakonshme — i thith parregullsitë mikro të sipërfaqes dhe gropat më të mëdha me të njëjtën qetësi, dhe timoni është mbresëlënësisht i izoluar nga dridhjet. Edhe në shtigje të ashpra me dhé, pezullimi me hark të gjatë lëvizjeje i mban gjërat nën kontroll në shpejtësi që do të çrregullonin shumicën e rivalëve.
X5, pavarësisht amortizatorëve të saj adaptivë, është më pak falëse:
- Autostrada të lëmuara dhe valëzime të buta — të menaxhuara mirë në mënyrën Comfort
- Bashkime zgjerimi, gropa me skaje të mprehta dhe rrugë fshati të ashpra — prodhojnë goditje të forta, ndonjëherë të ashpra, përmes kabinës
- Gomat run-flat 22-inçëshe të Paketës M nuk ndihmojnë, duke e përforcuar ashpërsinë në sipërfaqe të dobëta
Megjithatë, Range Rover-i nuk është pa të metat e veta të hershme. Pas tetë vjetësh në prodhim, Sport-i ende vuan nga një kërcëllimë e vazhdueshme në pezullimin e përparmë — një problem i përbashkët me Range Rover L405 të të njëjtës platformë. Kabina gjithashtu kërcëllin dukshëm, gjë që është veçanërisht shqetësuese duke pasur parasysh izolimin e shkëlqyer të zërit të hapësirës së motorit, gomave të dyerve dhe harqeve të rrotave.
Brendësia, hapësira dhe ndjesia e përgjithshme e cilësisë
Brenda, BMW-ja ndihet si makina më moderne dhe më e arrirë teknologjikisht. Pozicioni i shoferit është konfiguruar më mirë, dhe kabina e pasagjerëve ofron më shumë hapësirë të përdorshme. Cilësia e përgjithshme e ndërtimit dhe ndjesia e sofistikimit premium anojnë qartë drejt Mynihut.
Kabina e Range Rover-it nuk është pa merita — veçanërisht qetësia e lidhur me ngarjen që i bën udhëtimet e gjata relaksuese — por nuk i barazohet ndjesisë gjithëpërfshirëse të cilësisë dhe modernitetit të X5-ës.
Verdikti përfundimtar: Cila SUV me naftë fiton?
Në një krahasim me pikë, BMW X5 xDrive30d fiton rehat — dhe kjo edhe pa marrë parasysh aftësinë e saj më të vogël jashtë rruge. Ja se si renditen të dyja në përmbledhje:
- Performanca e motorit — BMW fiton qartë, me përshpejtim më të shpejtë, reagim më të mprehtë të gazit dhe fuqi tërheqëse më të mirë në autostradë
- Kalibrimi i transmisionit — BMW fiton; pavarësisht ndarjes së të njëjtës njësi ZF, programimi i X5-ës është shumë superior
- Ekonomia e karburantit — BMW fiton në testimin në kushte reale
- Cilësia e ngarjes në rrugë — Range Rover fiton si në rrugë të lëmuara ashtu edhe në të ashpra
- Aftësia jashtë rruge — Range Rover fiton me transmisionin e tij më të aftë në të katër rrotat dhe gamën e ulët
- Hapësira dhe cilësia e brendshme — BMW fiton
- Rafinimi — Range Rover fiton për zhurmën dhe dridhjet e motorit
- Drejtueshmëria dhe dinamika — BMW fiton vendosmërisht
Range Rover Sport D250 është më komod gjatë lëvizjes — por jo aq sa të anojë peshoren. Problemi i tij më i madh është vetë dizeli i ri Ingenium: ai jo vetëm që mbetet poshtë BMW B57D30-ës, por dështon edhe ta tejkalojë paraardhësin e vet në disa fusha kyçe. Në vitet e tij të perëndimit, Sport-i është bërë më i rafinuar dhe më pak kërkues për t’u jetuar me të. Por motori në zemër të këtij krahasimi e zhgënjen, dhe kjo është e vështirë të falet në këtë nivel çmimi.
Ky është një përkthim. Origjinalin mund ta lexoni këtu: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/landrover/618303a138daa9b8a91c335d.html
Publikuar Qershor 24, 2026 • 8m për të lexuar
