رنج روور اسپرت D250 در برابر BMW X5 xDrive30d: آزمون مقایسه‌ای شاسی‌بلندهای دیزلی

رنج روور اسپرت به‌روزشده سال ۲۰۱۷ نقطه عطفی برای لند روور بود — نه به‌عنوان یک مدل کاملاً جدید، بلکه به‌عنوان اولین خودرویی که موتور توربودیزل اینلاین شش‌سیلندر اینجنیوم ۳.۰ ساخت خود برند را دریافت کرد. با این تعویض موتور، یکی دیگر از رشته‌های پیوند لند روور با گذشته‌اش گسسته شد: واحدهای V6 و V8 فورد سرانجام کنار گذاشته شدند تا جای خود را به طراحی داخلی بدهند. اما آیا این پیشران جدید می‌تواند در برابر رقبا سربلند باشد؟

انتخاب رقیب مناسب: چرا BMW X5 xDrive30d؟

برای آزمون دیزل اینجنیوم جدید، به یک معیار شایسته نیاز داشتیم. انتخاب ما B57D30 بی‌ام‌و بود — که به‌طور گسترده یکی از بهترین موتورهای دیزل مدرن موجود شناخته می‌شود — جاسازی‌شده در BMW X5 xDrive30d. نکته مهم این است که هر دو رقیب از همان گیربکس اتوماتیک هشت‌سرعته ZF 8HP76 استفاده می‌کنند که این امر مقایسه‌ای منصفانه و کنترل‌شده را ممکن می‌سازد. شگفت‌آور است که این دو تا به حال هرگز در آزمون‌های ما رویاروی یکدیگر قرار نگرفته بودند.

مشخصات موتور: رنج روور اسپرت D250 در یک نگاه

موتور دیزل اینجنیوم در سه سطح خروجی عرضه می‌شود و انعطاف واقعی را برای خریداران فراهم می‌کند:

• D249 — ۲۴۹ اسب‌بخار (دیزل سطح پایه)
• D300 — ۳۰۰ اسب‌بخار (گزینه میان‌رده)
• D350 — ۳۵۰ اسب‌بخار (دیزل برتر رده)

خودروی آزمایشی ما D250 بود — نقطه بهینه رده — که ۲۵۰ اسب‌بخار و ۶۰۰ نیوتون متر گشتاور تولید می‌کند. این اسپرت خاص از ناوگان مطبوعاتی تهیه نشده بود، به این معنی که با مشخصات نسبتاً ساده‌ای به دست ما رسید. قابل توجه است که این اولین بار بود که رنج روور اسپرتی بدون حالت رانندگی اسپرت اختصاصی می‌راندیم.

پالایش و NVH: کابینی فوق‌العاده آرام

از نظر پالایش، موتور اینجنیوم واقعاً تحت تأثیر قرار می‌دهد. در حالت آرام‌گاز، از بیرون خودرو به‌سختی شنیده می‌شود و از داخل کابین کاملاً بی‌صداست. هیچ لرزشی از طریق فرمان، کف یا صندلی‌ها احساس نمی‌شود — پیشرفتی معنادار نسبت به شش‌سیلندر توربوشارژ دوگانه‌ای که جایگزین شد. آن واحد قدیمی‌تر به هیچ وجه خشن نبود، اما اینجنیوم سطح پالایش دیزل را به‌طور محسوسی ارتقا می‌دهد.

آزمون عملکرد: نتایج شتاب ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت

روی کاغذ، عملکرد D250 کافی به نظر می‌رسد. اما در عمل، داستان متفاوتی روایت می‌کند. با نگه‌داشتن هر دو پدال و رها کردن ترمز، شاسی‌بلند آلومینیومی با میل از جا کنده می‌شود — اما شتاب به‌شدت متوقف می‌شود، جایی که یک تعویض دنده طولانی‌تر از معمول بین دنده دو و سه جریان حرکت را قطع می‌کند.

تجهیزات زمان‌بندی Racelogic نتایج زیر را ثبت کرد:

• رنج روور اسپرت D250 — ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت در ۸.۵ ثانیه (مطابق با ادعای سازنده، اما به‌طور قابل توجهی عقب‌تر از V6 قبلی با همان توان در ۷.۹ ثانیه)
• BMW X5 xDrive30d — ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت در ۶.۸ ثانیه، با کمک کنترل پرتاب و دو تعویض دنده تند و قاطعانه

بی‌ام‌و پرصداتر است و در هنگام روشن‌شدن لرزش بیشتری دارد — تنها نقطه ضعف واقعی آن — اما عملکرد شتاب از حالت ثابت در دسته‌ای دیگر قرار دارد. برای دیدگاه بهتر، X5 xDrive30d به‌طور اسمی حتی از رنج روور اسپرت D350 هم سریع‌تر است.

پاسخ گاز و رفتار گیربکس در ترافیک

در رانندگی روزانه، شکاف بین این دو بیشتر می‌شود. کالیبراسیون بی‌ام‌و از گیربکس اتوماتیک ZF مشترک در همه موارد برتر است. در هر حالتی به جز Eco Pro کُندشده، X5 به ورودی‌های گاز سریع‌تر و طبیعی‌تر واکنش نشان می‌دهد، صرف نظر از تراکم ترافیک.

پاسخ گاز رنج روور بسیار ناهماهنگ‌تر است:

• در ترافیک روان، اسپرت برای یک شاسی‌بلند ۲.۲ تنی سرزنده و چابک به نظر می‌رسد — تقریباً شبیه به یک هاچ‌بک اسپرت
• در ترافیک شهری فشرده، ارتباط با شتاب‌دهنده تقریباً از بین می‌رود، با تأخیر مشخص و سپس پرتاب بیش از حد — خودرو سرعت بیشتری از آنچه خواسته شده می‌دهد
• در شرایط توقف و حرکت، گیربکس به‌صورت نامنظم تعویض دنده می‌دهد، گاهی دنده را بسیار طولانی نگه می‌دارد و گاهی دیگر به‌طور تصادفی عوض می‌کند

تغییر به حالت اسپرت گیربکس به زنده‌شدن رنج روور در شهر کمک می‌کند. حساسیت گاز بهبود می‌یابد، کاهش دنده‌ها منطقی‌تر می‌شود و واکنش‌ها در سرعت‌های بالاتر به‌تدریج خطی‌تر می‌گردد. اما این یک راه‌حل جایگزین است نه راه‌حل اصلی.

عملکرد در جاده‌های بین‌شهری: جایی که بی‌ام‌و پیش می‌افتد

فراتر از ۱۲۰ کیلومتر بر ساعت، رنج روور آشکارا از نفس می‌افتد. مانورهای سبقت نیاز به برنامه‌ریزی از قبل دارند: توربودیزل اینجنیوم در دورهای موتور بالا دچار مشکل می‌شود و گیربکس در اجرای کیک‌داون کند است. این تا حدی به مشخصات توان موتور مربوط می‌شود:

• اینلاین‌شش اینجنیوم — گشتاور اوج از ۱,۲۵۰ تا ۲,۲۵۰ دور در دقیقه؛ توان اوج در ۴,۰۰۰ دور در دقیقه
• V6 توربودیزل قبلی — گشتاور اوج از ۱,۵۰۰ تا ۲,۵۰۰ دور در دقیقه؛ توان اوج در محدوده ۳,۵۰۰ تا ۴,۲۵۰ دور در دقیقه
• BMW B57D30 — گشتاور اوج از ۲,۰۰۰ تا ۲,۵۰۰ دور در دقیقه؛ توان اوج نیز در ۴,۰۰۰ دور در دقیقه

در حالی که باند گشتاور اینجنیوم زودتر در محدوده دور موتور ظاهر می‌شود، در جاده‌های بین‌شهری زودتر از نفس می‌افتد. بی‌ام‌و، در مقابل، در هر سرعتی قدرت فوری و بدون زحمت ارائه می‌دهد. نیم‌گاز کافی است — نیازی به فشار کامل پدال نیست، نیازی به اجبار به حالت اسپرت نیست. گیربکس اتوماتیک همه چیز را تمیز مدیریت می‌کند و موتور را بدون تعویض دنده‌های اضافی در آمادگی نگه می‌دارد. X5 همچنین در طول آزمایش ما از نظر مصرف سوخت کارآمدتر عمل کرد.

رفتار پیچ و دینامیک: دو شخصیت کاملاً متفاوت

این دو شاسی‌بلند از فلسفه‌های کاملاً متفاوتی در رفتار پیچ پیروی می‌کنند:

رنج روور اسپرت در واکنش‌هایش آرام، متین و تقریباً باوقار است. تعلیق بادی یک کیفیت سواری آرام و شناور روی سطوح صاف ارائه می‌دهد — یکی از بهترین‌ها در این رده. اما در پیچ‌ها، به‌طور قابل توجهی رول می‌کند، زود اصطکاک محور جلو را از دست می‌دهد و فرمان ارتباط یا فیدبک چندانی ارائه نمی‌دهد. ترمزها کافی هستند اما الهام‌بخش نیستند. با فشار زیاد می‌تواند سریع باشد، اما این برخلاف طبیعت آن است.

BMW X5 متمرکز، دقیق و راننده‌محور است. فرمان در قوس‌های پرسرعت کاملاً ردیابی می‌کند و با نزدیک‌شدن لاستیک‌های Pirelli P Zero به حدود خود، وزن اطمینان‌بخشی پیدا می‌کند. گاز را در وسط پیچ رها کنید و عقب به‌آرامی و به‌طور قابل پیش‌بینی کنار می‌رود. ترمزهای M-spec یک شبکه ایمنی بی‌نقص فراهم می‌کنند. X5 به سادگی هر آنچه از او خواسته می‌شود انجام می‌دهد.

کیفیت سواری: سطح جاده همه چیز را تغییر می‌دهد

اینجاست که رنج روور زمین معناداری به دست می‌آورد. روی آسفالت صاف و جاده‌هایی با ناهمواری‌های گاه‌به‌گاه، کیفیت سواری اسپرت استثنایی است — ناهمواری‌های ریز سطح و دست‌اندازهای بزرگ را با آرامش یکسانی جذب می‌کند و فرمان به‌طور چشمگیری از ارتعاشات ایزوله شده است. حتی روی جاده‌های خاکی ناهموار، تعلیق با کورس بلند چیزها را در سرعت‌هایی که اکثر رقبا را ناآرام می‌کند تحت کنترل نگه می‌دارد.

X5، علی‌رغم کمک‌فنرهای تطبیقی‌اش، بخشنده‌تر نیست:

• بزرگراه‌های صاف و تپه‌های ملایم — در حالت Comfort به خوبی مدیریت می‌شود
• درزهای انبساط، دست‌اندازهای تیزلبه و جاده‌های روستایی ناهموار — ضربات محکم و گاهی خشن از داخل کابین احساس می‌شود
• لاستیک‌های ۲۲ اینچی رانflat بسته M Package به این موضوع کمک نمی‌کند و خشونت را روی سطوح بد تشدید می‌کند

با این حال، رنج روور هم عاری از نقص‌های قدیمی خود نیست. پس از هشت سال تولید، اسپرت همچنان از لرزش مداوم در تعلیق جلو رنج می‌برد — مشکلی که با پلتفرم هم‌پایه رنج روور L405 مشترک است. کابین نیز به‌طور قابل توجهی صدای چرک می‌دهد، که با توجه به عایق‌بندی صوتی عالی اتاق موتور، درزگیرهای در و قوس چرخ‌ها، به‌ویژه آزاردهنده است.

فضای داخلی، جا و احساس کلی کیفیت

از داخل، بی‌ام‌و مثل خودروی مدرن‌تر و از نظر فناوری پیشرفته‌تری احساس می‌شود. موقعیت راننده بهتر تنظیم شده و محفظه مسافر فضای قابل استفاده بیشتری ارائه می‌دهد. کیفیت ساخت کلی و حس تجمل والا به‌وضوح به سمت مونیخ متمایل است.

کابین رنج روور بی‌مزیت نیست — به‌ویژه آرامش مرتبط با سواری آن که سفرهای طولانی را آسوده‌تر می‌کند — اما با حس کلی کیفیت و مدرنیت X5 برابری نمی‌کند.

نتیجه‌گیری نهایی: کدام شاسی‌بلند دیزلی برنده می‌شود؟

در مقایسه‌ای امتیازمحور، BMW X5 xDrive30d به‌راحتی برنده می‌شود — و این پیش از در نظر گرفتن توانایی کمتر آن در آفرود است. خلاصه مقایسه این دو به شرح زیر است:

• عملکرد موتور — بی‌ام‌و به‌وضوح برنده است، با شتاب سریع‌تر، پاسخ گاز تندتر و قدرت کشش بهتر در جاده بین‌شهری
• کالیبراسیون گیربکس — بی‌ام‌و برنده است؛ علی‌رغم استفاده از همان واحد ZF، برنامه‌ریزی X5 بسیار برتر است
• مصرف سوخت — بی‌ام‌و در آزمون واقعی برنده است
• کیفیت سواری روی جاده — رنج روور هم روی جاده‌های صاف و هم ناهموار برنده است
• قابلیت آفرود — رنج روور با دیفرانسیل قفل‌شونده توانمندتر و دنده کوتاه برنده است
• فضای داخلی و کیفیت — بی‌ام‌و برنده است
• پالایش — رنج روور از نظر صدا و لرزش موتور برنده است
• رفتار پیچ و دینامیک — بی‌ام‌و به‌طور قاطع برنده است

رنج روور اسپرت D250 در حین حرکت راحت‌تر است — اما نه به اندازه‌ای که ترازو را تغییر دهد. بزرگترین مشکل آن موتور جدید اینجنیوم دیزل است: نه‌تنها از BMW B57D30 عقب می‌ماند، بلکه در برخی حوزه‌های کلیدی از پیشران خودش نیز پیشی نمی‌گیرد. در سال‌های پایانی عمر خود، اسپرت پالایش‌یافته‌تر و سهل‌الوصول‌تر شده است. اما موتوری که در مرکز این مقایسه قرار دارد، آن را ناکام می‌گذارد و در این محدوده قیمتی سخت می‌توان این را بخشید.

این یک ترجمه است. می‌توانید متن اصلی را اینجا بخوانید: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/landrover/618303a138daa9b8a91c335d.html