Освежени Range Rover Sport из 2017. године означио је прекретницу за Land Rover — не као потпуно нови модел, већ као први који је примио брендов сопствени Ingenium 3.0 редни турбодизел. Овом заменом мотора, прекинута је још једна нит која је спајала Land Rover са његовом прошлошћу: поуздани Fordови агрегати V6 и V8 коначно су пензионисани у корист решења сопственог развоја. Али, да ли нови погонски склоп може да парира конкуренцији?
Избор правог ривала: Зашто баш BMW X5 xDrive30d?
Да бисмо нови Ingenium дизел ставили на прави испит, требало нам је достојно мерило. Одабрали смо BMW-ов B57D30 — широко препознат као један од најбољих савремених дизелских мотора на тржишту — уграђен у BMW X5 xDrive30d. Кључно је то да оба ривала деле исти осмостепени аутоматски мењач ZF 8HP76, чиме је осигурано поштено и контролисано поређење. Занимљиво је да се ова два аутомобила никада раније нису директно сусрела у нашим тестовима.
Спецификације мотора: Range Rover Sport D250 у кратким цртама
Ingenium дизел долази у три нивоа снаге, пружајући купцима праву флексибилност:
- D249 — 249 КС (улазни дизел)
- D300 — 300 КС (средња опција)
- D350 — 350 КС (врхунски дизел у понуди)
Наш тест аутомобил је био D250 — златна средина у понуди — са 250 КС и 600 Нм обртног момента. Овај конкретни Sport није потицао из новинарске флоте, што је значило да је долазио у релативно скромној опреми. Вредно је напоменути да смо по први пут возили Range Rover Sport без наменског Sport режима вожње.
Финоћа и НВХ: Тиха кабина
Кад је реч о финоћи рада, Ingenium мотор заиста импресионира. У раљенту је споља едва чујан, а из унутрашности кабине потпуно нечујан. Нема вибрација кроз управљач, под нити кроз седишта — значајан корак напред у односу на двоструко турбопуњени шестоцилиндраш кога је заменио. Тај старији агрегат нипошто није био груб, али Ingenium приметно подиже лествицу дизелске финоће.
Тест перформанси: Резултати убрзања 0–100 км/х
На папиру, перформансе D250 изгледају задовољавајуће. У пракси, прича је другачија. Са обе педале притиснуте и пуштеном кочницом, алуминијумски SUV охрабрено полази са места — али замах нагло стаје при преласку из другог у трећи степен преноса, где неуобичајено дуга промена степена прекида ритам.
Мерна опрема Racelogic забележила је следеће резултате:
- Range Rover Sport D250 — убрзање 0 до 100 км/х за 8,5 секунди (у складу са произвођачевим обећаним вредностима, али приметно иза претходног V6 исте снаге са 7,9 с)
- BMW X5 xDrive30d — убрзање 0 до 100 км/х за 6,8 секунди, уз помоћ система за контролу старта и две оштре, одлучне смене степена
BMW је гласнији и производи више вибрација при покретању — то је његов једини прави недостатак — али перформансе при кретању са места налазе се у потпуно другој лиги. Ради илустрације, X5 xDrive30d је номинално бржи чак и од Range Rover Sport D350.
Одзив гаса и понашање мењача у саобраћају
У свакодневној вожњи, јаз међу двојицом само се повећава. BMW-ова калибрација заједничког ZF аутоматског мењача једноставно је супериорна у свим погледима. У сваком режиму осим пригушеног Eco Pro, X5 реагује на притисак гаса брже и природније, без обзира на густину саобраћаја.
Одзив гаса Range Rovera је знатно непостојанији:
- У слободном саобраћају, Sport делује живахно и изненађујуће окретно за SUV од 2,2 тоне — готово са карактером хот хача
- У густом градском саобраћају, веза са педалом гаса готово потпуно нестаје, праћена јасним закашњењем и накнадним пресањем — аутомобил даје више брзине него што је затражено
- У условима вожње у колони, мењач нередовно мења степене — понекад задржава степен предуго, а понекад мења насумично
Прелазак у Sport режим мењача помаже да Range Rover оживи у граду. Осетљивост гаса се побољшава, пребацивања у нижи степен постају логичнија, а реакције при вишим брзинама постепено постају линеарније. Али то је заобилазно решење, а не права мера.
Перформансе на аутопуту: Где BMW одлази у предност
Изнад 120 км/х, Range Rover видљиво остаје без ентузијазма. Маневри претицања захтевају унапред планирање: Ingenium турбодизел тешко се носи при вишим режимима рада, а мењач споро извршава принудно пребацивање у нижи степен. То је делимично последица карактеристика снаге мотора:
- Ingenium редни шест — максимални обртни момент од 1.250–2.250 о/мин; максимална снага на 4.000 о/мин
- Претходни V6 турбодизел — максимални обртни момент од 1.500–2.500 о/мин; максимална снага у опсегу 3.500–4.250 о/мин
- BMW B57D30 — максимални обртни момент од 2.000–2.500 о/мин; максимална снага такође на 4.000 о/мин
Иако Ingeniumов опсег обртног момента наступа раније у опсегу броја обртаја, брже се исцрпљује на аутопуту. BMW, насупрот томе, испоручује снагу без напора и тренутно, при свакој брзини. Пола гаса је довољно — не треба га газити до пода нити форсирати Sport режим. Аутоматски мењач за све се побрине беспрекорно, одржавајући мотор у оптималном режиму без непотребних пребацивања у нижи степен. X5 се такође показао ефикаснијим у потрошњи горива током нашег теста.
Управљање и динамика: Два потпуно различита карактера
Ова два SUV-а приступају управљању из потпуно различитих филозофија:
Range Rover Sport је миран, уравнотежен и готово господствен у реакцијама. Пнеуматски ослонац пружа безбрижну, лебдећу угодност вожње на равним површинама — заиста међу најбољима у овој класи. Али у заокретима се приметно наклања, рано губи предњи пријањање, а управљач нуди мало осећаја или повратних информација. Кочење је задовољавајуће, али без инспирације. Ако га пошаљете на мучење, може бити брз, али то је против његове природе.
BMW X5 је фокусиран, прецизан и оријентисан ка возачу. Управљање прати праву линију кроз брзе кривине и пуни се уверљивим отпором kako се гуме Pirelli P Zero приближавају границама. Ублажите гас усред завоја и задњи крај благо и предвидиво клизи. Кочнице М спецификације пружају беспрекорну сигурносну мрежу. X5 једноставно обавља све što му се постави.
Угодност вожње: Квалитет пута чини сву разлику
Овде Range Rover поново добија значајне поене. На равном асфалту и путевима са повременим неравнинама, угодност вожње Sport-а је изузетна — апсорбује ситне неравнине површине и веће рупе са подједнаком мирноћом, а управљач је одлично изолован од вибрација. Чак и на грубим земљаним путевима, ослонац са дугим ходом одржава контролу при брзинама које би узнемириле већину конкурената.
X5, упркос адаптивним пригушивачима, мање опрашта:
- Равни аутопутови и благи уздизаји — добро се носи у Comfort режиму
- Дилатационе пукотине, рупе оштрих ивица и грубе сеоске цесте — производи чврсте, понекад оштре ударе кроз кабину
- Гуме 22 инча типа run-flat из М пакета нипошто не помажу, само pojačavajući тврдоћу на лошим подлогама
Ипак, Range Rover није без сопствених дуготрајних мана. Након осам година производње, Sport и даље пати од упорног шкрипања у предњем ослонцу — проблем који дели са сапплатформским Range Roverom L405. Кабина такође приметно шкрипи, что је посебно непријатно с обзиром на иначе одличну звучну изолацију моторног простора, заптивача врата и надколничних кућишта.
Унутрашњост, простор и укупни утисак квалитета
Изнутра, BMW делује као модернији и технолошки напреднији аутомобил. Положај возача је боље подешен, а путнички простор нуди више употребљивог простора. Укупан квалитет израде и осећај луксузне префињености јасно нагиње ка Минхену.
Кабина Range Rovera није без врлина — посебно угодност везана за вожњу која дуга путовања чини релаксирајућима — али не може да се мери са X5-овим свеукупним осећајем квалитета и савремености.
Коначна пресуда: Који дизелски SUV побеђује?
У поређењу на основу поена, BMW X5 xDrive30d побеђује убедљиво — и то пре него што се узму у обзир слабије офф-роад способности. Ево краћег прегледа двојице:
- Перформансе мотора — BMW јасно побеђује: брже убрзање, оштрији одзив гаса и боља снага на аутопуту
- Калибрација мењача — BMW побеђује; иако деле исти ZF агрегат, програмирање X5 је далеко супериорније
- Потрошња горива — BMW побеђује у тестовима у реалним условима
- Угодност вожње на путу — Range Rover побеђује, и на равним и на грубим путевима
- Офф-роад способности — Range Rover побеђује са способнијим погоном на свим точковима и редукционим преносом
- Унутрашњи простор и квалитет — BMW побеђује
- Финоћа — Range Rover побеђује по буци мотора и вибрацијама
- Управљање и динамика — BMW побеђује одлучно
Range Rover Sport D250 је удобнији у вожњи — али не довољно да измени исход. Његов највећи проблем је нови Ingenium дизел: не само да заостаје за BMW B57D30, већ у неким кључним областима не успева да надмаши ни свог претходника. У залазак сунца своје каријере, Sport је постао рафинованији и лакши за свакодневни живот. Али мотор у средишту овог поређења га разочарава, а то се тешко опрашта при овој ценовној категорији.
Ово је превод. Оригинал можете прочитати овде: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/landrover/618303a138daa9b8a91c335d.html
Објављено мај 05, 2022 • 7m за читање
