Den oppdaterte Range Rover Sport fra 2017 markerte et vendepunkt for Land Rover – ikke som en helt ny modell, men som den første til å motta merkets eget Ingenium 3.0 rekkeseks turbodiesel. Med dette motorskiftet ble enda en tråd til fortiden kuttet: de velprøvde Ford V6- og V8-aggregatene ble endelig pensjonert til fordel for et internt utviklet design. Men klarer den nye motoren å hevde seg mot konkurrentene?
Valg av rival: Hvorfor BMW X5 xDrive30d?
For å sette den nye Ingenium-dieselen på prøve trengte vi en verdig målestokk. Vi valgte BMWs B57D30 – allment ansett som en av de fineste moderne dieselmotorene som finnes – montert i BMW X5 xDrive30d. Det avgjørende er at begge rivalene deler den samme åttretrinns ZF 8HP76 automatgirkassen, noe som gir en rettferdig og kontrollert sammenligning. Bemerkelsesverdig nok hadde disse to aldri møtt hverandre i våre tester tidligere.
Motorspesifikasjoner: Range Rover Sport D250 i korte trekk
Ingenium-dieselen leveres i tre effektnivåer, noe som gir kjøperne reell fleksibilitet:
- D249 — 249 hk (inngangsnivå diesel)
- D300 — 300 hk (mellomklassealternativ)
- D350 — 350 hk (toppmodell diesel)
Testbilen vår var D250 – det gylne midtpunktet i sortimentet – med 250 hk og 600 Nm dreiemoment. Denne aktuelle Sport-modellen kom ikke fra presseparken, noe som betød at den hadde en relativt beskjeden utrustning. Det var særlig verdt å merke seg at dette var første gang vi kjørte en Range Rover Sport uten dedikert Sport-kjøremodus.
Raffinement og støynivå: Whisper-stille kupé
Hva angår raffinement, gjør Ingenium-motoren et genuint godt inntrykk. På tomgang er den knapt hørbar utenfra og fullstendig uhørbar fra kupéen. Det er ingen vibrasjoner gjennom rattet, gulvet eller setene – et merkbart steg opp fra tvillingturbo-sekssylinderen den erstattet. Den eldre enheten var slett ikke grov, men Ingenium hever listen for dieselraffinement merkbart.
Ytelsestesting: 0–100 km/t-resultater
På papiret ser D250-ens ytelse tilfredsstillende ut. I praksis forteller den en annen historie. Med begge pedaler nedtrykte og bremsen sluppet, skyter aluminiums-SUV-en av gårde villig – men momentet stopper brått ved skiftet fra andre til tredje gir, der et uvanlig langtrukket girskift avbryter flyten.
Racelogic-tidtakerutstyr registrerte følgende resultater:
- Range Rover Sport D250 — 0 til 100 km/t på 8,5 sekunder (i tråd med produsentens påstand, men merkbart bak den tidligere V6-en med samme effekt på 7,9 s)
- BMW X5 xDrive30d — 0 til 100 km/t på 6,8 sekunder, hjulpet av launchkontroll og to skarpe, besluttsomme girskift
BMW-en er støyere og har mer vibrasjon ved oppstart – dens eneste reelle ulempe – men ytelsen fra stående start er i en helt annen liga. For å sette det i perspektiv: X5 xDrive30d er nominelt raskere enn selv Range Rover Sport D350.
Gassrespons og girksasseatferd i trafikken
I hverdagskjøring øker gapet mellom de to ytterligere. BMWs kalibrering av den delte ZF-automatgirkassen er rett og slett overlegen på alle områder. I alle modi bortsett fra den avdempede Eco Pro reagerer X5-en på gassinnspill raskere og mer naturlig uavhengig av trafikktettheten.
Range Rovers gassrespons er langt mer inkonsistent:
- I flytende trafikk kjennes Sport-en livlig og imponerende smidig for en SUV på 2,2 tonn – nesten med en varm-hatchback-karakter
- I tett bytrafikk forsvinner nesten all forbindelse til gasspedalen, med et tydelig etterslep etterfulgt av overskytning – bilen gir mer fart enn man ber om
- I stopp-og-kjør-forhold skifter girkassen uregelmessig, og holder noen ganger et gir altfor lenge, andre ganger skifter den tilsynelatende tilfeldig
Å bytte til Sport-girmodis hjelper Range Rover til live i byen. Gassfølsomheten forbedres, nedrskiftene blir mer logiske, og responsen ved høyere hastigheter blir progressivt mer lineær. Men det er en nødløsning snarere enn en ekte løsning.
Motorveiskjøring: Der BMW drar ifra
Over 120 km/t mister Range Rover tydelig entusiasmen. Forbikjøringsmanøvrer krever planlegging på forhånd: Ingenium-turbodieselen sliter ved høyere motorturtall, og girkassen er treg til å utføre kickdown. Dette skyldes delvis motorens effektkarakteristikk:
- Ingenium rekkeseks — maks dreiemoment fra 1 250–2 250 o/min; maks effekt ved 4 000 o/min
- Tidligere V6 turbodiesel — maks dreiemoment fra 1 500–2 500 o/min; maks effekt over et område på 3 500–4 250 o/min
- BMW B57D30 — maks dreiemoment fra 2 000–2 500 o/min; maks effekt også ved 4 000 o/min
Selv om Ingeniums dreiemomentband ankommer tidligere i turtallsregisteret, går den tom for krefter raskere på motorveien. BMW-en leverer derimot uanstrengt, umiddelbar kraft ved enhver hastighet. Halvt gass er nok – ingen grunn til å tråkke til bunns, ingen grunn til å tvinge frem en Sport-modus. Automatgirkassen håndterer alt ryddig og holder motoren i posisjon uten unødige nedgir. X5-en viste seg også å være mer drivstoffeffektiv i løpet av vår test.
Kjøreegenskaper og dynamikk: To svært ulike karakterer
De to SUV-ene tilnærmer seg kjøreegenskaper fra helt ulike filosofier:
Range Rover Sport er rolig, behersket og nesten statelig i sine responser. Luftfjæringen leverer en seren, svevende kjørekomfort på glatte overflater – genuint en av de beste i denne klassen. Men i svinger ruller den merkbart, mister forfott-trekkraft tidlig, og rattet gir lite forbindelse eller tilbakemelding. Bremsingen er tilstrekkelig, men uinspirerende. Kjør den hardt og den kan være rask, men det er å jobbe mot dens natur.
BMW X5 er fokusert, presis og sjåførorientert. Styringen sporer rettlinjet gjennom høyhastighetskurver og fylles med betryggende tyngde etter hvert som Pirelli P Zero-dekkene nærmer seg sine grenser. Slipp gassen midt i en sving, og bakenden trer forsiktig og forutsigbart ut. M-spesifikasjons-bremsene utgjør et plettfritt sikkerhetsnett. X5-en gjør rett og slett alt den blir bedt om.
Kjørekomfort: Veioverflaten gjør all forskjellen
Dette er der Range Rover gjenvinner meningsfull terreng. På glatt asfalt og veier med sporadiske ujevnheter er Sport-ens kjørekomfort eksepsjonell – den absorberer mikro-overflate-uregelmessigheter og større hull med like stor ro, og rattet er imponerende isolert fra vibrasjoner. Selv på grove grusveier holder det langtreisende fjæringsopplegget ting under kontroll i hastigheter som ville forulempet de fleste rivaler.
X5-en er, til tross for sine adaptive støtdempere, mindre tilgivende:
- Glatte motorveier og milde bølger i veibanen – håndteres godt i Comfort-modus
- Ekspansjonsskjøter, skarpe hull og dårlige landeveier – gir faste, til tider harde støt gjennom kupéen
- 22-tommers runflat-dekkene fra M-pakken bidrar ikke positivt, og forsterker hardheten på dårlige veier
Range Rover er imidlertid ikke uten sine egne langvarige svakheter. Etter åtte år i produksjon lider Sport-en fortsatt av et vedvarende rask fra forhjulsopphenget – et problem den deler med den samplattform-baserte Range Rover L405. Kupéen knirker også merkbart, noe som er særlig forstyrrende gitt den ellers fremragende lydisolasjonen fra motorkrommet, dørtetningene og hjulbueinnkledningene.
Interiør, plass og generell kvalitetsfølelse
Innvendig kjennes BMW-en som den mer moderne og teknologisk avanserte bilen. Sjåførposisjonen er bedre konfigurert, og passasjerkupéen tilbyr mer brukbar plass. Samlet byggekvalitet og følelsen av eksklusiv sofistikerthet heller tydelig mot München.
Range Rovers kupé er ikke uten fortjenester – særlig den kjørerelaterte roen som gjør lange turer avslappende – men den matcher ikke X5-ens helhetlige kvalitets- og modernitetsfølelse.
Endelig dom: Hvilken diesel-SUV vinner?
I en poengbasert sammenligning vinner BMW X5 xDrive30d komfortabelt – og det er før man tar høyde for dens svakere terrengegenskaper. Her er en oppsummering av hvordan de to stiller seg:
- Motorytelse — BMW vinner klart, med raskere akselerasjon, skarpere gassrespons og bedre trekkraft på motorveien
- Girkassekalibrering — BMW vinner; til tross for at de deler samme ZF-enhet, er X5-ens programmering langt overlegen
- Drivstofføkonomi — BMW vinner i virkelige testforhold
- Kjørekomfort på vei — Range Rover vinner på både glatte og ru veier
- Terrengegenskaper — Range Rover vinner med sin mer kapable firehjulsdrift og lav girrekke
- Interiørplass og kvalitet — BMW vinner
- Raffinement — Range Rover vinner for motorstøy og vibrasjoner
- Kjøreegenskaper og dynamikk — BMW vinner suverent
Range Rover Sport D250 er mer komfortabel i fart – men ikke nok til å vippe vektskålen. Dens største problem er den nye Ingenium-dieselen i seg selv: den faller ikke bare kort sammenlignet med BMW B57D30, men klarer heller ikke å overgå sin egen forgjenger på noen viktige områder. I sine siste produksjonsår har Sport-en blitt mer raffinert og mindre krevende å leve med. Men motoren som er kjernen i denne sammenligningen svikter den, og det er vanskelig å tilgi ved denne prisklassen.
Dette er en oversettelse. Du kan lese originalen her: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/landrover/618303a138daa9b8a91c335d.html
Publisert Mai 05, 2022 • 7m å lese
