Жаңыланган 2017-жылдагы Range Rover Sport Land Rover үчүн бурулуш учуру болду — таптакыр жаңы модель катары эмес, бренддин өзүнүн Ingenium 3.0 катарлуу турбодизелин алган биринчи модель катары. Бул кыймылдаткычты алмаштыруу менен Land Rover’ди анын өткөнү менен байланыштырган дагы бир жип үзүлдү: өзүн жакшы көрсөткөн Ford V6 жана V8 кыймылдаткычтары акыры өздүк иштеп чыгуунун пайдасына чыгарылды. Бирок жаңы кыймылдаткыч атаандаштарына туруштук бере алабы?
Туура атаандашты тандоо: эмне үчүн BMW X5 xDrive30d?
Жаңы Ingenium дизелин сынактан өткөрүү үчүн бизге татыктуу эталон керек болчу. Биз BMW’нин B57D30 кыймылдаткычын тандадык — ал азыркы эң мыкты дизель кыймылдаткычтарынын бири катары кеңири таанылган — жана ал BMW X5 xDrive30d’нин ичине орнотулган. Эң негизгиси, эки атаандаш тең бирдей сегиз тездиктүү ZF 8HP76 автоматтык берүү кутусун колдонот, бул адилеттүү жана контролдонгон салыштырууга мүмкүндүк берет. Кызыктуусу, бул экөө мурда биздин сыноолорубузда эч качан бетме-бет кезикпеген.
Кыймылдаткычтын мүнөздөмөлөрү: Range Rover Sport D250 жөнүндө кыскача
Ingenium дизели кубаттуулугунун үч деңгээлинде чыгарылат, бул сатып алуучуларга чыныгы ийкемдүүлүк берет:
- D249 — 249 ат күчү (баштапкы деңгээлдеги дизель)
- D300 — 300 ат күчү (орто деңгээлдеги вариант)
- D350 — 350 ат күчү (эң жогорку деңгээлдеги дизель)
Биздин сыноо унаабыз D250 болду — катардын эң мыкты тандоосу — ал 250 ат күчүн жана 600 Нм айлануу моментин чыгарат. Бул конкреттүү Sport басма парктан алынган эмес, демек ал салыштырмалуу жөнөкөй комплектацияда келди. Белгилей кетсек, бул биздин Range Rover Sport’ту атайын Sport айдоо режими орнотулбаган түрдө биринчи жолу айдашыбыз болду.
Жетилгендик жана NVH: шыбыраган тынч салон
Жетилгендик жагынан Ingenium кыймылдаткычы чындап таасир калтырат. Бош айлануу учурунда ал унаанын сыртынан араң угулат жана салондун ичинен таптакыр угулбайт. Рулдан, полдон же отургучтардан эч кандай дирилдөө сезилбейт — бул ал алмаштырган эки турбиналуу алты цилиндрдик кыймылдаткычтан олуттуу алдыга жылуу. Ал эски кыймылдаткыч да эч кандай орой эмес эле, бирок Ingenium дизелдин жетилгендигинин планкасын байкаларлык жогорулатат.
Аткаруу сыноосу: 0–100 км/саат натыйжалары
Кагаз жүзүндө D250’нин аткаруусу жетиштүү көрүнөт. Иш жүзүндө ал башка окуяны баяндайт. Эки педалды тең басып, тормозду бошотконуңузда, алюминий кроссовер ордунан тилектеш түрдө жулунат — бирок экинчи берүүдөн үчүнчүгө которулганда импульс кескин түрдө басаңдайт, ал жерде адаттан тыш узун берүү алмашуу агымды үзгүлтүккө учуратат.
Racelogic убакыт өлчөө жабдуусу төмөнкү натыйжаларды каттады:
- Range Rover Sport D250 — 0дөн 100 км/саатка 8,5 секундда (өндүрүүчүнүн дооматына дал келет, бирок ошондой эле кубаттуулуктагы мурунку V6’дан 7,9 с менен байкаларлык артта)
- BMW X5 xDrive30d — 0дөн 100 км/саатка 6,8 секундда, launch control жана эки кескин, чечкиндүү берүү алмаштыруунун жардамы менен
BMW от алдыруу учурунда катуураак угулат жана көбүрөөк дирилдейт — бул анын жалгыз чыныгы кемчилиги — бирок ордунан жулунуу аткаруусу таптакыр башка деңгээлде. Салыштыруу үчүн, X5 xDrive30d жада калса Range Rover Sport D350’ден да номиналдуу түрдө тезирээк.
Газга жооп берүү жана берүү кутусунун жүрүм-туруму жол кыймылында
Күнүмдүк айдоодо экөөнүн ортосундагы айырма дагы кеңейет. BMW’нин жалпы ZF автоматтык берүү кутусун калибрлөөсү бардык жагынан жөн эле жогору. Өчүрүлгөн Eco Pro режиминен башка каалаган режимде X5 газга жол кыймылынын тыгыздыгына карабастан тезирээк жана табигыйраак жооп берет.
Range Rover’дин газга жооп берүүсү алда канча туруксуз:
- эркин жүрүп жаткан кыймылда Sport 2,2 тонналык кроссовер үчүн шайдоот жана таасирдүү шамдагай сезилет — мүнөзү боюнча дээрлик hot hatch сыяктуу
- тыгыз шаардык кыймылда газ педалы менен байланыш дээрлик жоголот, ачык кечигүү андан кийин ашып кетүү менен — унаа сураганга караганда көбүрөөк ылдамдык берет
- токтоп-жүрүп турган шарттарда берүү кутусу туруксуз которулат, кээде берүүнү өтө узак кармап, кээде кокусунан алмаштырат
Берүү кутусунун Sport режимине которуу Range Rover’ди шаарда жандандырууга жардам берет. Газдын сезгичтиги жакшырат, төмөнгө которуулар логикалуураак болот, ал эми жогорку ылдамдыктагы жооптор бара-бара сызыктуураак болот. Бирок бул чечим эмес, тескерисинче, айланма жол.
Автомагистралдагы аткаруу: BMW кайда алга чыгат
120 км/сааттан жогору Range Rover’дин дилгирлиги көзгө көрүнөрлүк түгөнөт. Кууп өтүү маневрлери алдын ала пландоону талап кылат: Ingenium турбодизели кыймылдаткычтын жогорку айлануусунда кыйналат, ал эми берүү кутусу kickdown’ду жай аткарат. Бул жарым-жартылай кыймылдаткычтын кубаттуулук мүнөздөмөлөрүнө байланыштуу:
- Ingenium катарлуу алтоо — эң жогорку айлануу моменти 1 250–2 250 айл/мин; эң жогорку кубаттуулук 4 000 айл/мин
- Мурунку V6 турбодизели — эң жогорку айлануу моменти 1 500–2 500 айл/мин; эң жогорку кубаттуулук 3 500–4 250 айл/мин диапазонунда
- BMW B57D30 — эң жогорку айлануу моменти 2 000–2 500 айл/мин; эң жогорку кубаттуулук дагы 4 000 айл/мин
Ingenium’дин айлануу моменти зонасы айлануу диапазонунда эртерээк келет, бирок автомагистралда тезирээк түгөнөт. Тескерисинче, BMW каалаган ылдамдыкта оңой, дароо кубаттуулук берет. Жарым газ жетиштүү — аяк менен басуунун кереги жок, Sport режимин мажбурлоонун кереги жок. Автоматтык берүү кутусу баарын таза башкарат, ашыкча төмөнгө которуусуз кыймылдаткычты тең салмактуу кармайт. X5 ошондой эле биздин сыноонун жүрүшүндө отунду үнөмдүүрөк болуп чыкты.
Башкаруу жана динамика: эки таптакыр башка мүнөз
Эки кроссовер башкарууга таптакыр башка философиялардан мамиле кылат:
Range Rover Sport жооптору боюнча сабырдуу, токтоо жана дээрлик салтанаттуу. Аба подвескасы тегиз беттерде тынч, калкып жүргөндөй жүрүү сапатын берет — бул класстагы чындап эң мыктылардын бири. Бирок бурулуштарда ал байкаларлык кыйшаят, алдыңкы илешүүнү эрте жоготот, ал эми руль байланыш же кайтарым байланыш жагынан аз нерсе сунуштайт. Тормоздоо жетиштүү, бирок шыктандырбайт. Аны катуу айдасаңыз ал тез боло алат, бирок бул анын табиятына каршы иштөө.
BMW X5 топтолгон, так жана айдоочуга багытталган. Руль жогорку ылдамдыктагы бурулуштарда туура баштайт жана Pirelli P Zero дөңгөлөктөрү алардын чегине жакындаганда ишенимдүү салмак менен толот. Бурулуштун ортосунда газды бошотсоңуз, арткы бөлүгү жумшак жана алдын ала айтууга боло турган түрдө сырганайт. M-спецификациялык тормоздор кынтыксыз коопсуздук тарын камсыздайт. X5 жөн эле андан суралган нерселердин баарын жасайт.
Жүрүү сапаты: жол бети баарын аныктайт
Так ушул жерде Range Rover олуттуу аралыкты калыбына келтирет. Тегиз асфальтта жана кээде кемчиликтери бар жолдордо Sport’тун жүрүү сапаты өзгөчө — ал микро-беттик бирдей эместиктерди жана чоңураак чуңкурларды бирдей токтоолук менен сиңирет, ал эми руль дирилдөөдөн таасирдүү түрдө изоляцияланган. Жада калса орой топурак жолдордо да узун жүрүштүү подвеска көпчүлүк атаандаштарды тең салмактан чыгара турган ылдамдыктарда баарын контролдо кармайт.
X5 өзүнүн адаптивдик амортизаторлоруна карабастан, азыраак кечиримдүү:
- Тегиз автомагистралдар жана жумшак толкундар — Comfort режиминде жакшы иштетилет
- Кеңейүү тигиштери, курч кырлуу чуңкурлар жана орой айыл жолдору — салонго катуу, кээде орой соккуларды берет
- M пакетинин 22 дюймдук run-flat дөңгөлөктөрү иштин жакшы жагына эч жардам бербейт, начар беттерде оройлукту күчөтөт
Бирок Range Rover да өзүнүн эзелтен бери келе жаткан кемчиликтеринен куру эмес. Сегиз жыл өндүрүштө болгондон кийин Sport дагы эле алдыңкы подвескадагы туруктуу шылдыроодон жабыркайт — бул бир платформадагы Range Rover L405 менен орток көйгөй. Салон ошондой эле байкаларлык кычырайт, бул кыймылдаткыч бөлүмүнүн, эшик тыгыздагычтарынын жана дөңгөлөк аркаларынын башка жагынан эң сонун үн изоляциясын эске алганда өзгөчө кулакка тиет.
Салон, мейкиндик жана жалпы сапат сезими
Ичинде BMW заманбап жана технологиялык жактан жетилген унаа сыяктуу сезилет. Айдоочунун орду жакшыраак конфигурацияланган, ал эми жүргүнчү салону көбүрөөк пайдалуу мейкиндик берет. Жалпы куроо сапаты жана премиум татаалдык сезими ачык-айкын Мюнхен тарапка кыйшаят.
Range Rover’дин салону да жетишкендиктерсиз эмес — өзгөчө анын узак саякаттарды эс алдыруучу кылган жүрүүгө байланыштуу токтоолугу — бирок ал X5’тин ар тараптуу сапат жана заманбаптык сезимине дал келбейт.
Акыркы корутунду: кайсы дизель кроссовер жеңет?
Упайга негизделген салыштырууда BMW X5 xDrive30d ишенимдүү жеңет — жана бул анын начарыраак жол сыртындагы мүмкүнчүлүгүн эске алуудан мурда. Мына экөө кыскача кантип салыштырылат:
- Кыймылдаткычтын аткаруусу — BMW ачык жеңет, тезирээк тездетүү, курчураак газга жооп берүү жана автомагистралда жакшыраак тартуу кубаттуулугу менен
- Берүү кутусунун калибрлөөсү — BMW жеңет; бирдей ZF кыймылдаткычын бөлүшсө да, X5’тин программалоосу алда канча жогору
- Отунду үнөмдөө — реалдуу сыноодо BMW жеңет
- Жолдогу жүрүү сапаты — Range Rover тегиз да, орой да жолдордо бирдей жеңет
- Жол сыртындагы мүмкүнчүлүк — Range Rover өзүнүн жөндөмдүүрөк бардык дөңгөлөктүү жетеги жана төмөнкү диапазону менен жеңет
- Салон мейкиндиги жана сапаты — BMW жеңет
- Жетилгендик — кыймылдаткычтын үнү жана дирилдөөсү боюнча Range Rover жеңет
- Башкаруу жана динамика — BMW чечкиндүү жеңет
Range Rover Sport D250 кыймылда ыңгайлуураак — бирок таразаны оодарууга жетишерлик деңгээлде эмес. Анын эң чоң көйгөйү — жаңы Ingenium дизелинин өзү: ал BMW B57D30’дон кем калбастан, кээ бир негизги жагынан өзүнүн мурдакысынан да ашып кете албайт. Өзүнүн акыркы жылдарында Sport жетилгенирээк жана жашоого азыраак талап коёт болуп калды. Бирок бул салыштыруунун жүрөгүндөгү кыймылдаткыч аны түшүрүп жиберет, жана мындай баада муну кечирүү кыйын.
Бул котормо. Түп нускасын бул жерден окуй аласыз: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/landrover/618303a138daa9b8a91c335d.html
Жарыяланган Кулжа 24, 2026 • 8m окуу үчүн
