Абноўлены Range Rover Sport 2017 года стаў паваротным момантам для Land Rover — не як абсалютна новая мадэль, а як першая, што атрымала ўласны радны турбадызель Ingenium аб’ёмам 3,0 л. З гэтай заменай рухавіка была перарэзана яшчэ адна нітка, якая злучала Land Rover з ягоным мінулым: правераныя часам агрэгаты Ford V6 і V8 нарэшце саступілі месца ўласнай распрацоўцы. Але ці здольны новы рухавік супрацьстаяць канкурэнтам?
Выбар вартага супернiка: чаму менавіта BMW X5 xDrive30d?
Каб праверыць новы дызель Ingenium, нам быў патрэбны годны эталон. Мы выбралі рухавік BMW B57D30 — які шырока лічыцца адным з найлепшых сучасных дызельных рухавікоў — усталяваны ў BMW X5 xDrive30d. Важна, што абодва супернікі маюць аднолькавую васьміступеньчатую аўтаматычную каробку перадач ZF 8HP76, што робіць параўнанне справядлівым і кантраляваным. Дзіўна, але гэтыя двое раней ніколі не сустракаліся ў нашых тэстах твар у твар.
Характарыстыкі рухавіка: Range Rover Sport D250 коратка
Дызель Ingenium прапануецца ў трох варыянтах магутнасці, што дае пакупнікам сапраўдную гнуткасць выбару:
- D249 — 249 к.с. (базавы дызель)
- D300 — 300 к.с. (сярэдні варыянт)
- D350 — 350 к.с. (топавы дызель лінейкі)
Наш тэставы аўтамабіль быў D250 — залатая сярэдзіна лінейкі — які выдаваў 250 к.с. і 600 Нм крутоснага моманту. Гэты канкрэтны Sport не быў узяты з прэс-парку, што азначала адносна сціплую камплектацыю. Прыкметна, што гэта быў наш першы раз за рулём Range Rover Sport без усталяванага спецыяльнага спартыўнага рэжыму ваджэння.
Камфортнасць і шумавібраацыя: ціхі, як шэпт, салон
У плане камфортнасці рухавік Ingenium сапраўды ўражвае. На халастых абаротах ён ледзь чутны звонку аўтамабіля і зусім нячутны знутры салона. Няма ніякіх вібрацый праз руль, падлогу ці сядзенні — істотны крок наперад у параўнанні з двухтурбінным шасціцыліндровым рухавіком, які ён замяніў. Той больш стары агрэгат ні ў якім разе не быў грубым, але Ingenium прыкметна падымае планку дызельнай камфортнасці.
Тэст вынікаў: разгон 0–100 км/г
На паперы характарыстыкі D250 выглядаюць дастатковымі. На практыцы ўсё інакш. Калі ўціснуць абедзве педалі і адпусціць тормаз, алюмініевы пазадарожнік ахвотна стартуе з месца — але імпульс рэзка глухне пры пераключэнні з другой на трэцюю перадачу, дзе незвычайна доўгая змена перадачы перарывае плыннасць.
Хранаметражнае абсталяванне Racelogic зафіксавала наступныя вынікі:
- Range Rover Sport D250 — разгон 0–100 км/г за 8,5 секунды (што адпавядае заяве вытворцы, але прыкметна саступае папярэдняму V6 той жа магутнасці з 7,9 с)
- BMW X5 xDrive30d — разгон 0–100 км/г за 6,8 секунды, чаму спрыялі сістэма launch control і дзве рэзкія, рашучыя змены перадач
BMW мацней шуміць і мае больш вібрацый пры запуску — гэта яго адзіны сапраўдны недахоп — але характарыстыкі старту з месца знаходзяцца ў іншай лізе. Каб гэта ўявіць у перспектыве: X5 xDrive30d намінальна хутчэйшы нават за Range Rover Sport D350.
Водгук на акселератар і паводзіны каробкі ў гарадскім руху
У штодзённай язде разрыў паміж двума мадэлямі яшчэ больш павялічваецца. Налада агульнай аўтаматычнай каробкі ZF у BMW проста пераўзыходзіць ва ўсіх адносінах. У любым рэжыме, акрамя прыглушанага Eco Pro, X5 рэагуе на націсканне педалі газу хутчэй і больш натуральна незалежна ад шчыльнасці руху.
Водгук на акселератар у Range Rover значна больш непаслядоўны:
- У свабодным руху Sport адчуваецца жвавым і ўражальна спрытным для пазадарожніка масай 2,2 тоны — амаль як гарачы хэтчбэк па характары
- У шчыльным гарадскім руху сувязь з акселератарам амаль цалкам знікае, з відавочнай затрымкай, за якой ідзе перавышэнне — аўтамабіль дае больш хуткасці, чым ад яго патрабуюць
- Ва ўмовах «старт-стоп» каробка пераключаецца хаатычна, часам утрымліваючы перадачу занадта доўга, а часам пераключаючыся выпадковым чынам
Пераключэнне ў спартыўны рэжым каробкі дапамагае ажывіць Range Rover у горадзе. Чуласць акселератара паляпшаецца, паніжэнні перадач становяцца больш лагічнымі, а рэакцыі на вышэйшых хуткасцях паступова робяцца больш лінейнымі. Але гэта хутчэй абыходны шлях, чым рашэнне.
Паводзіны на трасе: дзе BMW сыходзіць у адрыў
Пасля 120 км/г Range Rover прыкметна губляе энтузіязм. Манеўры абгону патрабуюць папярэдняга планавання: турбадызель Ingenium з цяжкасцю спраўляецца на вышэйшых абаротах рухавіка, а каробка павольна выконвае кікдаўн. Часткова гэта звязана з магутнаснымі характарыстыкамі рухавіка:
- Радны шасціцыліндровы Ingenium — пікавы крутосны момант з 1250–2250 аб/хв; пікавая магутнасць на 4000 аб/хв
- Папярэдні турбадызель V6 — пікавы крутосны момант з 1500–2500 аб/хв; пікавая магутнасць у дыяпазоне 3500–4250 аб/хв
- BMW B57D30 — пікавы крутосны момант з 2000–2500 аб/хв; пікавая магутнасць таксама на 4000 аб/хв
Хоць паласа крутоснага моманту Ingenium з’яўляецца раней у дыяпазоне абаротаў, на трасе ён хутчэй выдыхаецца. BMW, наадварот, выдае нязмушаную, імгненную магутнасць на любой хуткасці. Дастаткова напалову націснутай педалі — няма патрэбы ўціскаць яе ў падлогу, няма патрэбы прымушаць уключаць спартыўны рэжым. Аўтаматычная каробка спраўляецца з усім гладка, утрымліваючы рухавік сабраным без залішніх паніжэнняў перадач. X5 таксама апынуўся больш паліваэканомным на працягу нашага тэсту.
Кіравальнасць і дынаміка: два зусім розныя характары
Два пазадарожнікі падыходзяць да кіравальнасці з зусім розных філасофій:
Range Rover Sport спакойны, сабраны і амаль велічны ў сваіх рэакцыях. Пнеўмаподвеска забяспечвае бязмятэжную, плыўную плыннасць ходу на гладкіх паверхнях — сапраўды адну з найлепшых у гэтым класе. Але ў паваротах ён прыкметна крэніцца, рана губляе пярэдні счэп, а руль амаль не дае сувязі ці зваротнай сувязі. Тармажэнне дастатковае, але не натхняе. Калі піхнуць яго моцна, ён можа быць хуткім, але гэта супраць яго натуры.
BMW X5 сканцэнтраваны, дакладны і арыентаваны на кіроўцу. Руль трымае дакладную траекторыю ў хуткасных дугах і напаўняецца супакаяльнай вагой, калі шыны Pirelli P Zero набліжаюцца да сваёй мяжы. Скіньце газ у сярэдзіне павароту — і карма мякка і прадказальна выходзіць у занос. Тармазы спецыфікацыі M забяспечваюць бездакорную сетку бяспекі. X5 проста робіць усё, чаго ад яго патрабуюць.
Плыннасць ходу: пакрыццё дарогі вырашае ўсё
Менавіта тут Range Rover адыгрывае значную долю. На гладкім асфальце і дарогах з выпадковымі недахопамі плыннасць ходу Sport выключная — ён аднолькава ўраўнаважана паглынае мікранероўнасці паверхні і буйнейшыя ямы, а руль уражальна ізаляваны ад вібрацый. Нават на грубых грунтовых дарогах падвеска з вялікім ходам трымае ўсё пад кантролем на хуткасцях, якія разбалансавалі б большасць канкурэнтаў.
X5, нягледзячы на адаптыўныя амартызатары, менш паблажлівы:
- Гладкія аўтамагістралі і мяккія перапады — добра адпрацоўвае ў рэжыме Comfort
- Дэфармацыйныя швы, ямы з рэзкімі краямі і грубыя прасёлкавыя дарогі — выклікаюць жорсткія, часам рэзкія ўдары ў салоне
- 22-цалёвыя шыны з функцыяй run-flat пакета M не паляпшаюць сітуацыю, узмацняючы жорсткасць на дрэнным пакрыцці
Аднак Range Rover не пазбаўлены ўласных даўніх недахопаў. Пасля васьмі гадоў вытворчасці Sport усё яшчэ пакутуе ад настойлівага бразгату ў пярэдняй падвесцы — праблема, агульная з аднаплатформенным Range Rover L405. Салон таксама прыкметна рыпіць, што асабліва ўражвае, улічваючы выдатную ў астатнім гукаізаляцыю маторнага адсека, дзвярных уплотненняў і калёсных арак.
Інтэр’ер, прастора і агульнае адчуванне якасці
Унутры BMW адчуваецца як больш сучасны і тэхналагічна дасканалы аўтамабіль. Пасадка кіроўцы лепш наладжана, а салон прапануе больш карыснай прасторы. Агульная якасць зборкі і адчуванне прэміяльнай вытанчанасці відавочна схіляюцца ў бок Мюнхена.
Салон Range Rover не пазбаўлены вартасцей — асабліва ўраўнаважанасць, звязаная з плыннасцю ходу, якая робіць доўгія паездкі расслабляльнымі — але ён не дацягвае да ўсебаковага адчування якасці і сучаснасці X5.
Канчатковы вердыкт: які дызельны пазадарожнік перамагае?
У баляванні па пунктах BMW X5 xDrive30d перамагае з вялікай перавагай — і гэта яшчэ да ўліку яго меншай праходнасці па бездарожжы. Вось як гэтыя двое выглядаюць у падсумаванні:
- Характарыстыкі рухавіка — BMW перамагае відавочна, з хутчэйшым разгонам, больш рэзкім водгукам на акселератар і лепшай цяглавай магутнасцю на трасе
- Налада трансмісіі — перамагае BMW; нягледзячы на агульны агрэгат ZF, праграмаванне X5 значна лепшае
- Паліваэканомнасць — BMW перамагае ў рэальных умовах
- Плыннасць ходу на дарозе — Range Rover перамагае як на гладкіх, так і на грубых дарогах
- Праходнасць па бездарожжы — Range Rover перамагае дзякуючы больш здольнаму поўнаму прыводу і паніжальнаму шэрагу
- Прастора і якасць салона — перамагае BMW
- Камфортнасць — Range Rover перамагае па шуме і вібрацыі рухавіка
- Кіравальнасць і дынаміка — BMW перамагае рашуча
Range Rover Sport D250 камфортнейшы ў руху — але не настолькі, каб схіліць шалі. Яго найбольшая праблема — гэта сам новы дызель Ingenium: ён не толькі саступае BMW B57D30, але і не пераўзыходзіць уласнага папярэдніка ў некаторых ключавых аспектах. На захадзе сваёй кар’еры Sport стаў больш вытанчаным і менш патрабавальным у штодзённай эксплуатацыі. Але рухавік, які знаходзіцца ў цэнтры гэтага параўнання, падводзіць яго, і гэта цяжка дараваць пры такім кошце.
Гэта пераклад. Арыгінал можна прачытаць тут: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/landrover/618303a138daa9b8a91c335d.html
Апублікавана Май 05, 2022 • 7 хв на чытанне
