ה-Range Rover Sport המעודכן לשנת 2017 סימן נקודת מפנה עבור Land Rover — לא כדגם חדש לחלוטין, אלא כראשון שקיבל את מנוע הטורבו-דיזל השורתי 3.0 Ingenium של המותג עצמו. עם החלפת המנוע הזו, חוט נוסף שקישר את Land Rover לעברה נותק: יחידות הפורד V6 ו-V8 המוכחות פרשו סופית לטובת עיצוב פנימי. אך האם הכוח החדש עומד בתחרות?
בחירת היריב הנכון: מדוע BMW X5 xDrive30d?
כדי לבחון את מנוע ה-Ingenium דיזל החדש, היינו זקוקים לאמת מידה ראויה. בחרנו ב-BMW B57D30 — הנחשב לאחד ממנועי הדיזל המודרניים הטובים ביותר הקיימים — המותקן ב-BMW X5 xDrive30d. באופן קריטי, שני היריבים חולקים את אותה תיבת הילוכים אוטומטית ZF 8HP76 בעלת שמונה הילוכים, מה שמאפשר השוואה הוגנת ומבוקרת. באופן מפתיע, השניים מעולם לא התמודדו זה מול זה במבחנינו קודם לכן.
מפרט המנוע: Range Rover Sport D250 במבט מהיר
מנוע ה-Ingenium דיזל מגיע בשלוש רמות הספק, המעניקות לקונים גמישות אמיתית:
- D249 — 249 כ”ס (דיזל בסיסי)
- D300 — 300 כ”ס (אפשרות אמצע הטווח)
- D350 — 350 כ”ס (דיזל פסגת הטווח)
רכב הניסוי שלנו היה ה-D250 — נקודת האיזון של הטווח — המייצר 250 כ”ס ו-600 ניוטון מטר מומנט. ה-Sport המסוים הזה לא נלקח מצי העיתונות, כלומר הגיע במפרט צנוע יחסית. ראוי לציין, זו הייתה הפעם הראשונה שנהגנו ב-Range Rover Sport ללא מצב נהיגה Sport ייעודי.
עידון ו-NVH: תא נוסעים שקט ברחש
מבחינת עידון, מנוע ה-Ingenium מרשים באמת. בסרלנטי, כמעט לא ניתן לשמוע אותו מחוץ לרכב, ולחלוטין לא ניתן לשמוע אותו בתוך תא הנוסעים. אין רטטים דרך ההגה, הרצפה או המושבים — שיפור משמעותי לעומת מנוע ה-V6 הטורבו-כפול שהחליף. אותה יחידה ישנה לא הייתה גסה כלל, אך ה-Ingenium מעלה את הרף לעידון הדיזל באופן ניכר.
מבחן ביצועים: תוצאות 0–100 קמ”ש
על הנייר, ביצועי ה-D250 נראים הולמים. בפועל, הם מספרים סיפור אחר. עם לחיצת שני הדוושות ושחרור הבלם, רכב ה-SUV האלומיניום מתפרץ מהקו ברצון — אך התנע נעצר בחדות בשעת המעבר מהילוך שני לשלישי, שם החלפת הילוכים ארוכה באופן יוצא דופן מפריעה לזרימה.
ציוד תזמון Racelogic רשם את התוצאות הבאות:
- Range Rover Sport D250 — 0 עד 100 קמ”ש ב-8.5 שניות (תואם את טענת היצרן, אך מפגר באופן ניכר לעומת ה-V6 הקודם באותו הספק שהשיג 7.9 שניות)
- BMW X5 xDrive30d — 0 עד 100 קמ”ש ב-6.8 שניות, בסיוע בקרת שיגור ושתי החלפות הילוכים חדות והחלטיות
ה-BMW רועשן יותר ובעל רטטים רבים יותר בהפעלה — החיסרון האמיתי היחידי שלו — אך ביצועי הזינוק מנוחה נמצאים בליגה אחרת לגמרי. כדי לשים זאת בפרספקטיבה, ה-X5 xDrive30d מהיר יותר אפילו מה-Range Rover Sport D350.
תגובת גז ואופן פעולת תיבת ההילוכים בתנועה
בנסיעה יומיומית, הפער בין השניים מתרחב עוד יותר. הכיול של ה-BMW לתיבת ההילוכים האוטומטית ZF המשותפת פשוט עדיף בכל הפרמטרים. בכל מצב פרט ל-Eco Pro המדועך, ה-X5 מגיב לתשומות גז מהר ובאופן טבעי יותר ללא קשר לצפיפות התנועה.
תגובת הגז של ה-Range Rover אינה עקבית הרבה יותר:
- בתנועה זורמת, ה-Sport מרגיש ערני ומפתיע בזריזותו עבור רכב SUV בן 2.2 טון — כמעט בעל אופי של האצ’בק ספורטיבי
- בתנועה עירונית צפופה, הקשר לדוושת התאוצה כמעט נעלם, עם פיגור ברור ואחריו חריגה — הרכב נותן יותר מהירות ממה שהתבקש
- בתנאי עצור-זוז, תיבת ההילוכים מחליפה באופן אקראי, לפעמים מחזיקה הילוך זמן רב מדי, ובפעמים אחרות מחליפה ללא הגיון
המעבר למצב Sport של תיבת ההילוכים עוזר להחיות את ה-Range Rover בעיר. רגישות הגז משתפרת, הורדות ההילוכים הופכות הגיוניות יותר, והתגובות במהירויות גבוהות יותר הופכות ליניאריות יותר בהדרגה. אך זוהי דרך עקיפה ולא פתרון אמיתי.
ביצועי כביש מהיר: שם ה-BMW מתרחק
מעבר ל-120 קמ”ש, ה-Range Rover אוזל בבירור מהתלהבות. תמרוני עקיפה דורשים תכנון מראש: מנוע הטורבו-דיזל Ingenium מתקשה במהירויות מנוע גבוהות יותר, ותיבת ההילוכים איטית לבצע קיקדאון. הדבר נובע בחלקו ממאפייני ההספק של המנוע:
- מנוע שורתי שישי Ingenium — מומנט שיא מ-1,250 עד 2,250 סל”ד; הספק שיא ב-4,000 סל”ד
- V6 טורבו-דיזל קודם — מומנט שיא מ-1,500 עד 2,500 סל”ד; הספק שיא בטווח 3,500–4,250 סל”ד
- BMW B57D30 — מומנט שיא מ-2,000 עד 2,500 סל”ד; הספק שיא גם ב-4,000 סל”ד
בעוד שטווח המומנט של ה-Ingenium מגיע מוקדם יותר בטווח הסיבובים, הוא אוזל מהר יותר בכביש מהיר. ה-BMW, לעומת זאת, מספק עוצמה נוחה ומיידית בכל מהירות. מחצית הגז מספיקה — אין צורך לדרוך הכל, אין צורך לאלץ מצב Sport. תיבת ההילוכים האוטומטית מטפלת בהכל בצורה נקייה, שומרת על המנוע בכוננות ללא ירידות הילוכים מופרזות. ה-X5 גם הוכיח יעילות דלק טובה יותר לאורך מבחננו.
טיפול ודינמיקה: שני אופים שונים לחלוטין
שני רכבי ה-SUV ניגשים לטיפול מפילוסופיות שונות לחלוטין:
ה-Range Rover Sport הוא רגוע, מאוזן וכמעט הדוראי בתגובותיו. המתלה הפניאומטי מספק איכות נסיעה שלווה ומרחפת על משטחים חלקים — אחת הטובות ביותר במחלקה זו. אך בפניות, הוא מתגלגל באופן ניכר, מאבד אחיזה קדמית מוקדם, וההגה מציע מעט בדרך של קשר או משוב. הבלימה הולמת אך לא מעוררת השראה. דחפו אותו קשה והוא יכול להיות מהיר, אך זה פועל נגד טבעו.
ה-BMW X5 הוא ממוקד, מדויק ומוכוון נהג. ההגה עוקב נכון בעיקולים במהירות גבוהה ומתמלא במשקל מרגיע ככל שצמיגי Pirelli P Zero מתקרבים לגבולותיהם. שחרר את הגז באמצע פנייה והחלק האחורי יוצא בעדינות ובאופן צפוי. בלמי המפרט M מספקים רשת ביטחון ללא דופי. ה-X5 פשוט עושה כל מה שמתבקש ממנו.
איכות הנסיעה: משטח הדרך עושה את כל ההבדל
כאן ה-Range Rover מחזיר קרקע משמעותית. על אספלט חלק ודרכים עם פגמים מדי פעם, איכות הנסיעה של ה-Sport יוצאת דופן — הוא סופג אי-סדירויות מיקרו-משטח ובורות גדולים יותר בשיווי משקל שווה, וגלגל ההגה מבודד באופן מרשים מרטטים. אפילו על שבילי עפר קשים, המתלה בעל הנסיעה הארוכה שומר על הדברים תחת שליטה במהירויות שהיו מרעידות את רוב היריבים.
ה-X5, למרות המבטנים האדפטיביים שלו, סלחני פחות:
- כבישים מהירים חלקים וגלים עדינים — מטופלים היטב במצב Comfort
- מפשקי התפשטות, בורות עם קצוות חדים ודרכים כפריות קשות — מייצרים פגיעות נוקשות, לפעמים קשות, בתא הנוסעים
- צמיגי הריצה השטוחה בגודל 22 אינץ’ של חבילת M אינם מסייעים, ומגבירים את הקשיות על משטחים גרועים
עם זאת, ה-Range Rover אינו נקי מליקויים ותיקים משלו. לאחר שמונה שנות ייצור, ה-Sport עדיין סובל מרעש פסטפסות מתמשך במתלה הקדמי — בעיה המשותפת עם ה-Range Rover L405 בעל הפלטפורמה המשותפת. תא הנוסעים גם חורק באופן ניכר, דבר שפוגע במיוחד לאור הבידוד הקולי המצוין של תא המנוע, אטימות הדלתות וגומות הגלגלים.
פנים, מרחב ותחושת איכות כוללת
בפנים, ה-BMW מרגיש כמו הרכב המודרני והמתקדם טכנולוגית יותר. מיקום הנהג מוגדר טוב יותר, ותא הנוסעים מציע מרחב שמיש רב יותר. איכות הבנייה הכוללת ותחושת הרמה הפרמיה נוטות בבירור לעבר מינכן.
תא הנוסעים של ה-Range Rover אינו חסר ערך — בייחוד האיזון הקשור לנסיעה שהופך מסעות ארוכים למרגיעים — אך הוא אינו מתחרה בתחושת האיכות והמודרניות הכוללת של ה-X5.
פסיקה סופית: איזה רכב SUV דיזל מנצח?
בהשוואה מבוססת נקודות, ה-BMW X5 xDrive30d מנצח בנוחות — וזה לפני שמחשבים את יכולת השטח הנמוכה יותר שלו. כך נראית ההשוואה בסיכום:
- ביצועי מנוע — BMW מנצח בבירור, עם תאוצה מהירה יותר, תגובת גז חדה יותר ועוצמת משיכה טובה יותר בכביש מהיר
- כיול תיבת הילוכים — BMW מנצח; למרות שיתוף אותה יחידת ZF, התכנות של ה-X5 עדיף בהרבה
- יעילות דלק — BMW מנצח במבחן בתנאים אמיתיים
- איכות נסיעה בכביש — Range Rover מנצח על דרכים חלקות וקשות כאחד
- יכולת שטח — Range Rover מנצח עם הנעה כוללת יכולה יותר וטווח נמוך
- מרחב ואיכות פנים — BMW מנצח
- עידון — Range Rover מנצח לעניין רעש מנוע ורטטים
- טיפול ודינמיקה — BMW מנצח בצורה נחרצת
ה-Range Rover Sport D250 נוח יותר בנסיעה — אך לא במידה מספקת כדי להכריע את הכף. הבעיה הגדולה ביותר שלו היא מנוע ה-Ingenium דיזל החדש עצמו: הוא לא רק נופל מה-BMW B57D30, אלא גם אינו מצליח לעלות על קודמו בחלק מהתחומים המרכזיים. בשנותיו האחרונות, ה-Sport הפך מעודן יותר ופחות דורשני לחיות עמו. אך המנוע שבלב ההשוואה הזו מאכזב אותו, וקשה לסלוח על כך בנקודת המחיר הזו.
זהו תרגום. ניתן לקרוא את המקור כאן: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/landrover/618303a138daa9b8a91c335d.html
פורסם מאי 05, 2022 • 6 דק' לקריאה
