Шинэчлэгдсэн 2017 оны Range Rover Sport нь Land Rover-ийн хувьд эргэлтийн цэг болсон — бүрэн шинэ загвар болж бус, харин брэндийн өөрийн Ingenium 3.0 эгнээ турбодизель хөдөлгүүрийг хүлээн авсан анхных нь болж. Энэхүү хөдөлгүүрийн солилтоор Land Rover-ийг өнгөрсөнтэй нь холбож байсан өөр нэг утас тасарсан: батлагдсан Ford-ын V6 болон V8 нэгжүүд эцэстээ дотооддоо боловсруулсан загварын төлөө тэтгэвэрт гарав. Гэхдээ шинэ хөдөлгүүр өрсөлдөгчдийнхөө эсрэг өөрийгөө хамгаалж чадах уу?
Зөв өрсөлдөгчөө сонгох нь: Яагаад BMW X5 xDrive30d вэ?
Шинэ Ingenium дизелийг сорихын тулд бид зохистой жишиг шаардлагатай байв. Бид орчин үеийн хамгийн шилдэг дизель хөдөлгүүрүүдийн нэг гэж өргөнөөр хүлээн зөвшөөрөгддөг BMW-ийн B57D30-ийг BMW X5 xDrive30d дотор суурилуулсныг сонгосон. Хамгийн чухал нь хоёр өрсөлдөгч хоёулаа ижил найман шатлалт ZF 8HP76 автомат хурдны хайрцагтай тул шударга, хяналттай харьцуулалт хийх боломжтой болсон. Гайхалтай нь эдгээр хоёр машин урьд нь бидний сорилд хэзээ ч нүүр тулан өрсөлдөж байгаагүй юм.
Хөдөлгүүрийн үзүүлэлт: Range Rover Sport D250-ийн товч танилцуулга
Ingenium дизель нь гурван өөр чадлын түвшинтэй гарч, худалдан авагчдад жинхэнэ уян хатан байдлыг олгодог:
- D249 — 249 морины хүч (анхан шатны дизель)
- D300 — 300 морины хүч (дунд түвшний сонголт)
- D350 — 350 морины хүч (хамгийн дээд зэрэглэлийн дизель)
Бидний сорилын машин нь D250 — бүх загварын хамгийн оновчтой цэг — 250 морины хүч, 600 Нм эргэх хүч үзүүлдэг байв. Энэхүү тодорхой Sport нь хэвлэлийн флотоос гаралтай биш байсан тул харьцангуй даруухан тоноглолтой ирсэн юм. Онцлог нь энэ нь бидний хувьд тусгай Sport жолоодлогын горимгүй Range Rover Sport жолоодсон анхны тохиолдол байв.
Боловсронгуй байдал ба NVH: Шивнэх чимээ шиг чимээгүй салон
Боловсронгуй байдлын хувьд Ingenium хөдөлгүүр үнэхээр гайхшруулдаг. Сул ажиллагаатай үед машины гадна талаас бараг сонсогдохооргүй, салон доторхоос огт сонсогдохгүй. Жолооны хүрд, шал, суудлаар дамжих чичиргээ байхгүй — энэ нь өмнөх хос турботой зургаан цилиндртэй хөдөлгүүрээс мэдэгдэхүйц дэвшил юм. Тэрхүү хуучин нэгж нь ямар ч тохиолдолд бүдүүлэг байгаагүй ч Ingenium нь дизелийн боловсронгуй байдлын жишгийг мэдэгдэхүйц өндөрт хүргэдэг.
Гүйцэтгэлийн сорил: 0–100 км/цаг үр дүн
Цаасан дээр D250-ийн гүйцэтгэл хангалттай харагддаг. Бодит байдал дээр энэ нь өөр түүх өгүүлдэг. Хоёр педалийг хоёуланг нь дарж, тоормосыг суллахад хөнгөн цагаан SUV байрнаасаа дуртайяа хөдөлдөг — гэвч хоёр дахь шатнаас гурав дахь шат руу шилжихэд гүйлт огцом тасалддаг бөгөөд ер бусын урт шатны солилт урсгалыг тасалдуулдаг.
Racelogic цаг хэмжих төхөөрөмж дараах үр дүнг бүртгэв:
- Range Rover Sport D250 — 0-ээс 100 км/цаг хүртэл 8.5 секундэд (үйлдвэрлэгчийн мэдэгдэлтэй таарч байгаа боловч ижил чадалтай өмнөх V6-аас 7.9 секундээр мэдэгдэхүйц хоцорсон)
- BMW X5 xDrive30d — 0-ээс 100 км/цаг хүртэл 6.8 секундэд, launch control болон хоёр огцом, шийдэмгий шатны солилтын тусламжтайгаар
BMW нь хөдөлгүүрээ асаахад илүү чанга, илүү их чичиргээтэй — энэ нь түүний цорын ганц жинхэнэ сул тал — гэвч байрнаасаа хөдлөх гүйцэтгэл нь огт өөр түвшинд байна. Үүнийг тодорхой болгоход X5 xDrive30d нь нэрлэгдсэн утгаараа Range Rover Sport D350-аас ч хурдан юм.
Хийн хавхлагын хариу үйлдэл ба хурдны хайрцгийн зан байдал замын хөдөлгөөнд
Өдөр тутмын жолоодлогод хоёрын хоорондын зөрүү улам бүр өргөжинө. BMW-ийн хуваалцсан ZF автомат хурдны хайрцгийн тохируулга нь бүх талаараа зүгээр л илүү дээр юм. Идэвхгүй болгосон Eco Pro-аас бусад аль ч горимд X5 нь замын хөдөлгөөний нягтралаас үл хамааран хийн хавхлагын оролтод илүү хурдан, илүү байгалийн жамаар хариу үйлдэл үзүүлдэг.
Range Rover-ийн хийн хавхлагын хариу үйлдэл нь хамаагүй илүү тогтворгүй:
- чөлөөтэй урсах замын хөдөлгөөнд Sport нь 2.2 тонн SUV-ийн хувьд сэргэлэн, гайхалтай авсаархан мэт санагддаг — бараг hot hatch шиг зан чанартай
- хотын нягт замын хөдөлгөөнд хурдатгуурын педальтай холбоо бараг алга болж, тодорхой саатал, дараа нь хэт давах байдал гарч ирдэг — машин хүссэнээс илүү хурдыг өгдөг
- зогсож-хөдлөх нөхцөлд хурдны хайрцаг тогтворгүй шилждэг, заримдаа нэг шатыг хэтэрхий удаан барьдаг, заримдаа санамсаргүйгээр солигддог
Хурдны хайрцгийн Sport горим руу шилжих нь Range Rover-ийг хотод сэргээхэд тусалдаг. Хийн хавхлагын мэдрэмж сайжирч, доош шилжилт илүү логиктой болж, өндөр хурдан дахь хариу үйлдэл аажмаар илүү шугаман болдог. Гэхдээ энэ нь шийдэл биш, харин түр зуурын аргачлал юм.
Хурдны замын гүйцэтгэл: BMW тасран урагшилдаг газар
120 км/цаг-аас дээш Range Rover нь урам зоригоо илт алддаг. Гүйцэж түрүүлэх явдалд урьдчилан төлөвлөх шаардлагатай: Ingenium турбодизель нь өндөр эргэлтийн хурдад хүндрэлтэй байдаг бөгөөд хурдны хайрцаг нь kickdown хийхэд удаан байдаг. Энэ нь хэсэгчлэн хөдөлгүүрийн чадлын онцлогоос шалтгаална:
- Ingenium эгнээ зургаа — 1,250–2,250 эрг/мин дэх дээд эргэх хүч; 4,000 эрг/мин дэх дээд чадал
- Өмнөх V6 турбодизель — 1,500–2,500 эрг/мин дэх дээд эргэх хүч; 3,500–4,250 эрг/мин-ийн муж дахь дээд чадал
- BMW B57D30 — 2,000–2,500 эрг/мин дэх дээд эргэх хүч; дээд чадал нь мөн 4,000 эрг/мин дэх
Ingenium-ийн эргэх хүчний муж эргэлтийн мужид эрт ирдэг ч хурдны зам дээр эрт хүчээ алддаг. Үүний эсрэгээр BMW нь ямар ч хурдад хүчгүй, шууд чадал хүргэдэг. Хагас хийн хавхлага хангалттай — шалыг хүртэл дарах шаардлагагүй, Sport горимыг албадах шаардлагагүй. Автомат хурдны хайрцаг бүх зүйлийг цэвэрхэн зохицуулж, хэт их доош шилжилтгүйгээр хөдөлгүүрийг тэнцвэртэй байлгадаг. X5 нь бидний сорилын явцад мөн илүү шатахуун хэмнэдэг болохыг нотолсон.
Жолоодлого ба динамик: Хоёр огт өөр зан чанар
Хоёр SUV нь жолоодлогыг огт өөр философиор хандана:
Range Rover Sport нь хариу үйлдлийн хувьд тайван, тэнцвэртэй, бараг сүрлэг юм. Агаарын дэр нь гөлгөр гадаргуу дээр тайван, хөвж буй мэт жолоодлогын чанарыг хангадаг — энэ ангиллын хамгийн шилдгийн нэг нь үнэхээр мөн. Гэвч эргэлтэнд мэдэгдэхүйц хажуу тийш хазайж, урд талын татах хүчийг эрт алдаж, жолоо нь холбоо буюу хариу мэдрэмжийг бараг өгдөггүй. Тоормослолт хангалттай боловч урам зориг өгөхгүй. Хүчтэй шахвал хурдан байж чадна, гэхдээ энэ нь түүний мөн чанарын эсрэг ажиллах юм.
BMW X5 нь төвлөрсөн, нарийвчлалтай, жолоочид чиглэсэн. Жолоо нь өндөр хурдны эргэлтэнд үнэн зөв мөшгидөг бөгөөд Pirelli P Zero дугуйнууд хязгаартаа ойртох тусам итгэл төрүүлэх жинтэй болдог. Эргэлтийн дунд хийн хавхлагыг суллавал арын хэсэг зөөлөн, урьдчилан таамаглаж болохуйцаар гулсдаг. M-спецификацийн тоормос нь төгс аюулгүй байдлын тор болдог. X5 нь түүнээс хүссэн бүх зүйлийг зүгээр л хийдэг.
Жолоодлогын чанар: Замын гадаргуу бүх ялгааг бий болгодог
Энэ бол Range Rover мэдэгдэхүйц газар нутгийг эргүүлэн авдаг газар юм. Гөлгөр асфальт болон хааяа гэмтэлтэй замууд дээр Sport-ийн жолоодлогын чанар онцгой — энэ нь бичил гадаргуугийн жигд бус байдал болон том нүхнүүдийг адил тэнцвэртэйгээр шингээж, жолооны хүрд нь чичиргээнээс гайхалтай тусгаарлагдсан байдаг. Бартаатай шороон зам дээр ч урт явалттай дэр нь ихэнх өрсөлдөгчдийг тогтворгүй болгох хурдад зүйлсийг хяналтад байлгадаг.
X5 нь дасан зохицох демпфертэй ч гэсэн арай тэвчээр багатай:
- Гөлгөр хурдны зам болон зөөлөн долгионтой зам — Comfort горимд сайн зохицуулдаг
- Тэлэлтийн заадас, ирмэг хурц нүхнүүд, бартаатай хөдөөгийн замууд — салонгоор дамжих хатуу, заримдаа барзгар цохилт үүсгэдэг
- M Package-ийн 22 инчийн run-flat дугуйнууд тус болохгүй, муу гадаргуу дээрх барзгар байдлыг улам нэмэгдүүлдэг
Гэсэн хэдий ч Range Rover нь өөрийн удаан хугацааны дутагдалгүй биш юм. Үйлдвэрлэлд найман жил болсны дараа Sport нь урд талын дэрэнд тогтмол шажигнах асуудалтай хэвээр байна — энэ нь хамтарсан платформтой Range Rover L405-тай нийтлэг бэрхшээл юм. Салон мөн мэдэгдэхүйц харжигнадаг бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн тасалгаа, хаалганы битүүмжлэл, дугуйны нумны бусад талаараа маш сайн дуу чимээ тусгаарлалттай харьцуулахад онцгой эвгүй юм.
Дотор тал, орон зай ба ерөнхий чанарын мэдрэмж
Дотроо BMW нь илүү орчин үеийн, технологийн хувьд төгөлдөр машин мэт санагддаг. Жолоочийн байрлал илүү сайн тохируулагдсан бөгөөд зорчигчийн тасалгаа илүү ашиглах боломжтой орон зай санал болгодог. Ерөнхий угсралтын чанар болон премиум боловсронгуй байдлын мэдрэмж нь Мюнхен рүү тодорхой хазайдаг.
Range Rover-ийн салон нь давуу талгүй биш — ялангуяа урт аяллыг тайван болгодог жолоодлоготой холбоотой тэнцвэр нь — гэвч X5-ийн бүх талын чанар, орчин үеийн байдлын мэдрэмжтэй тэнцэхгүй.
Эцсийн дүгнэлт: Аль дизель SUV ялах вэ?
Оноонд тулгуурласан харьцуулалтад BMW X5 xDrive30d тухтайяа ялдаг — энэ нь түүний бартаат замын чадвар бага гэдгийг тооцохоос ч өмнө. Хоёрыг товчоор хэрхэн харьцуулж байгааг харууллаа:
- Хөдөлгүүрийн гүйцэтгэл — BMW тодорхой ялдаг, илүү хурдан хурдатгал, илүү огцом хийн хавхлагын хариу үйлдэл, илүү сайн хурдны замын татах хүчтэй
- Хурдны хайрцгийн тохируулга — BMW ялдаг; ижил ZF нэгжийг хуваалцдаг ч X5-ийн програмчлал нь хамаагүй илүү дээр
- Шатахууны хэмнэлт — бодит ертөнцийн сорилд BMW ялдаг
- Замын жолоодлогын чанар — гөлгөр болон бартаат зам аль алинд нь Range Rover ялдаг
- Бартаат замын чадвар — илүү чадварлаг бүх дугуйн хөтлөгч болон бага хурдны мужтайгаар Range Rover ялдаг
- Дотоод орон зай ба чанар — BMW ялдаг
- Боловсронгуй байдал — хөдөлгүүрийн дуу чимээ, чичиргээний хувьд Range Rover ялдаг
- Жолоодлого ба динамик — BMW шийдэмгий ялдаг
Range Rover Sport D250 нь хөдөлгөөнд илүү тухтай — гэхдээ дэнсийг хазайлгахад хангалттай биш. Түүний хамгийн том асуудал бол шинэ Ingenium дизель өөрөө юм: энэ нь зөвхөн BMW B57D30-аас доогуур байгаа төдийгүй зарим гол чиглэлээр өөрийн өмнөх загвараа давж чадахгүй байна. Үйлдвэрлэлийн сүүлчийн жилүүддээ Sport нь илүү боловсронгуй, амьдрахад илүү тэвчээртэй болсон. Гэвч энэхүү харьцуулалтын зүрх сэтгэлд байгаа хөдөлгүүр түүнийг урваж байгаа бөгөөд энэ үнийн түвшинд үүнийг уучлахад хэцүү юм.
Энэ бол орчуулга юм. Та эх хувийг эндээс уншиж болно: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/landrover/618303a138daa9b8a91c335d.html
Нийтлэгдсэн Тавдугаар сар 05, 2022 • 8м уншилт
