Ir-Range Rover Sport aġġornat tal-2017 immarka punt ta’ bidla għal Land Rover — mhux bħala mudell kompletament ġdid, iżda bħala l-ewwel wieħed li rċieva t-turbodiżil 3.0 inline Ingenium tad-ditta stess. B’din il-bidla fil-magna, inqata’ ħajt ieħor li kien jgħaqqad lil Land Rover mal-passat tagħha: l-unitajiet ippruvati Ford V6 u V8 fl-aħħar ġew irtirati favur disinn maħdum fil-fabbrika stess. Imma l-magna l-ġdida żżomm ruħha kontra l-kompetizzjoni?
L-Għażla tal-Avversarju t-Tajjeb: Għaliex il-BMW X5 xDrive30d?
Biex inpoġġu d-diżil ġdid Ingenium għall-prova, kellna bżonn punt ta’ riferiment denju. Għażilna l-B57D30 ta’ BMW — meqjusa b’mod wiesa’ bħala waħda mill-aqwa magni diżil moderni disponibbli — installata ġewwa l-BMW X5 xDrive30d. B’mod kruċjali, iż-żewġ avversarji jaqsmu l-istess trasmissjoni awtomatika ta’ tmien veloċitajiet ZF 8HP76, li tagħmel paragun ġust u kkontrollat. B’mod notevoli, dawn it-tnejn qatt ma kienu ġġieldu wiċċ imb wiċċ fit-testijiet tagħna qabel.
Speċifikazzjonijiet tal-Magna: Range Rover Sport D250 f’Daqqa t’Għajn
Id-diżil Ingenium jiġi fi tliet livelli ta’ qawwa, li jagħtu lix-xerrejja flessibbiltà ġenwina:
- D249 — 249 żiemel qawwa (diżil tal-livell tad-dħul)
- D300 — 300 żiemel qawwa (għażla tal-medda tan-nofs)
- D350 — 350 żiemel qawwa (l-ogħla diżil tal-medda)
Il-karozza tat-test tagħna kienet id-D250 — il-punt ideali tal-medda — li tipproduċi 250 żiemel qawwa u 600 Nm ta’ torque. Din is-Sport partikolari ma ġietx mill-flotta tal-istampa, li fisser li ġiet bi speċifikazzjoni relattivament modesta. B’mod notevoli, kienet l-ewwel darba li sewqna Range Rover Sport mingħajr modalità tas-sewqan Sport dedikata installata.
Raffinament u NVH: Kabina Kwieta Bħal Tnabir
Fir-rigward tar-raffinament, il-magna Ingenium ġenwinament timpressjona. Meta tkun mixgħula bil-mod, bil-kemm tinstema’ minn barra l-karozza u kompletament ma tinstema’ xejn minn ġewwa l-kabina. Ma hemm ebda vibrazzjonijiet permezz tar-rota tal-istering, l-art, jew is-siġġijiet — pass ‘il quddiem sinifikanti meta mqabbel mas-sitt ċilindri twin-turbo li ssostitwiet. Dik l-unità eqdem bl-ebda mod ma kienet aħrax, iżda l-Ingenium tgħolli l-livell għar-raffinament tad-diżil b’mod notevoli.
Testijiet tal-Prestazzjoni: Riżultati 0–100 km/h
Fuq il-karta, il-prestazzjoni tad-D250 tidher adegwata. Fil-prattika, tirrakkonta storja differenti. Biż-żewġ pedali miżmuma ‘l isfel u l-brejk rilaxxat, is-SUV tal-aluminju titlaq mill-linja b’rieda — iżda l-momentum jieqaf bil-qawwa meta jinbidel mit-tieni għat-tielet veloċità, fejn bidla fil-veloċità twila b’mod mhux tas-soltu tinterrompi l-fluss.
It-tagħmir tal-iżmunar Racelogic irreġistra r-riżultati li ġejjin:
- Range Rover Sport D250 — 0 sa 100 km/h fi 8.5 sekondi (li jaqbel mat-talba tal-fabbrikant, iżda b’mod notevoli warajh il-V6 preċedenti tal-istess qawwa b’7.9 s)
- BMW X5 xDrive30d — 0 sa 100 km/h f’6.8 sekondi, megħjun mil-launch control u żewġ bidliet fil-veloċità qawwija u deċiżivi
Il-BMW hija aktar storbjuża u għandha aktar vibrazzjoni meta tinxtegħel — l-uniku żvantaġġ reali tagħha — iżda l-prestazzjoni tat-tluq minn waqfien hija f’liga differenti. Biex inqiegħduha f’perspettiva, l-X5 xDrive30d nominalment hija aktar mgħaġġla minn saħansitra r-Range Rover Sport D350.
Reazzjoni tat-Throttle u l-Imġiba tal-Gerbox fit-Traffiku
Fis-sewqan ta’ kuljum, il-firda bejn it-tnejn titwessa’ aktar. Il-kalibrazzjoni tal-BMW tat-trasmissjoni awtomatika ZF kondiviża hija sempliċement superjuri f’kollox. Fi kwalunkwe modalità ħlief l-Eco Pro mortifikat, l-X5 tirreaġixxi għall-input tat-throttle aktar malajr u b’mod aktar naturali, irrispettivament mid-densità tat-traffiku.
Ir-reazzjoni tat-throttle tar-Range Rover hija ferm aktar inkonsistenti:
- Fi traffiku li jiċċaqlaq liberament, is-Sport tħossha ħajja u impressjonanti aġli għal SUV ta’ 2.2 tunnellati — kważi bħal hot hatch fil-karattru
- Fi traffiku urban dens, il-konnessjoni mal-aċċelleratur kważi tisparixxi, b’dewmien ċar segwit minn qbiż — il-karozza tagħti aktar veloċità milli mitlub
- F’kundizzjonijiet ta’ waqfien u tluq, il-gerbox jibdel b’mod erratiku, xi drabi jżomm veloċità wisq twil, drabi oħra jbiddel b’mod każwali
Il-bidla għall-modalità Sport tal-gerbox tgħin biex tqajjem ir-Range Rover għall-ħajja fil-belt. Is-sensittività tat-throttle titjieb, il-bidliet ‘l isfel isiru aktar loġiċi, u r-reazzjonijiet f’veloċitajiet ogħla jikbru progressivament aktar lineari. Iżda hija soluzzjoni temporanja aktar milli soluzzjoni vera.
Prestazzjoni fl-Awtostrada: Fejn il-BMW Titbiegħed
Lil hinn minn 120 km/h, ir-Range Rover viżibbilment tispiċċalha l-entużjażmu. Il-manuvri tal-qbiż jeħtieġu ppjanar minn qabel: it-turbodiżil Ingenium isib diffikultà f’veloċitajiet ogħla tal-magna, u l-gerbox huwa bil-mod biex jesegwixxi l-kickdown. Dan huwa parzjalment minħabba l-karatteristiċi tal-qawwa tal-magna:
- Ingenium inline-six — torque massimu minn 1,250–2,250 rpm; qawwa massima f’4,000 rpm
- V6 turbodiżil preċedenti — torque massimu minn 1,500–2,500 rpm; qawwa massima fuq medda ta’ 3,500–4,250 rpm
- BMW B57D30 — torque massimu minn 2,000–2,500 rpm; qawwa massima wkoll f’4,000 rpm
Filwaqt li l-medda tat-torque tal-Ingenium tasal aktar kmieni fil-medda tar-rev, tispiċċalha l-qawwa aktar malajr fuq l-awtostrada. Il-BMW, b’kuntrast, tagħti qawwa bla sforz u immedjata fi kwalunkwe veloċità. Nofs throttle huwa biżżejjed — m’hemmx bżonn li tgħaffiġha sal-art, m’hemmx bżonn li ġġiegħel modalità Sport. It-trasmissjoni awtomatika tmexxi kollox b’mod nadif, billi żżomm il-magna stabbli mingħajr bidliet ‘l isfel eċċessivi. L-X5 wriet ukoll li hija aktar effiċjenti fil-fjuwil matul it-test tagħna.
Immaniġġar u Dinamika: Żewġ Karattri Differenti Ħafna
Iż-żewġ SUVs jersqu lejn l-immaniġġar minn filosofiji kompletament differenti:
Ir-Range Rover Sport hija kalma, kkomposta, u kważi maestuża fir-reazzjonijiet tagħha. Is-sospensjoni tal-arja tagħti kwalità ta’ rikba serena u qisha flotanti fuq uċuħ lixxi — ġenwinament waħda mill-aqwa f’din il-klassi. Iżda fil-kurvi, tinklina b’mod notevoli, titlef it-trazzjoni ta’ quddiem kmieni, u l-istering joffri ftit fir-rigward ta’ konnessjoni jew feedback. L-ibbrejkjar huwa adegwat iżda mhux ta’ ispirazzjoni. Imbottaha bil-qawwa u tista’ tkun mgħaġġla, iżda dak ikun jaħdem kontra n-natura tagħha.
Il-BMW X5 hija ffokata, preċiża, u orjentata lejn is-sewwieq. L-istering jimxi veru permezz tal-kurvi b’veloċità għolja u jimtela b’piż li jagħti kunfidenza hekk kif it-tajers Pirelli P Zero jersqu lejn il-limiti tagħhom. Naqqas it-throttle f’nofs il-kurva u l-parti ta’ wara toħroġ bil-mod u b’mod prevedibbli. Il-brejkijiet speċifikazzjoni M jipprovdu xibka tas-sigurtà mingħajr difett. L-X5 sempliċement tagħmel dak kollu li tintalab tagħmel.
Kwalità tar-Rikba: L-Uċuħ tat-Triq Jagħmlu d-Differenza Kollha
Hawn fejn ir-Range Rover terġa’ tirbaħ art sinifikanti. Fuq tarmak lixx u toroq b’imperfezzjonijiet okkażjonali, il-kwalità tar-rikba tas-Sport hija eċċezzjonali — tassorbi irregolaritajiet mikro tal-uċuħ u ħofor akbar bl-istess kompostura, u r-rota tal-istering hija impressjonantement iżolata mill-vibrazzjonijiet. Anke fuq toroq tat-trab aħrax, is-sospensjoni bi vjaġġ twil iżżomm kollox taħt kontroll f’veloċitajiet li jħawdu lill-biċċa l-kbira tal-avversarji.
L-X5, minkejja d-dampers adattivi tagħha, hija inqas indulġenti:
- Awtostradi lixxi u undulazzjonijiet ġentili — immaniġġati tajjeb fil-modalità Comfort
- Ġonot tal-espansjoni, ħofor b’xifer qawwi, u toroq tal-kampanja aħrax — jipproduċu impatti iebsa, xi drabi aħrax, permezz tal-kabina
- It-tajers run-flat ta’ 22-il pulzier tal-Pakkett M ma jgħinux il-kwistjoni, billi jamplifikaw l-ħruxija fuq uċuħ ħżiena
Madankollu, ir-Range Rover mhix mingħajr id-difetti tagħha ta’ żmien twil. Wara tmien snin fil-produzzjoni, is-Sport għadha tbati minn ħsejjes persistenti fis-sospensjoni ta’ quddiem — problema kondiviża mar-Range Rover L405 tal-istess pjattaforma. Il-kabina tikrik ukoll b’mod notevoli, li huwa partikolarment skomdu meta wieħed iqis l-iżolament tal-ħoss eċċellenti tal-kompartiment tal-magna, is-siġilli tal-bibien, u l-arkati tar-roti.
Interjur, Spazju, u Sensazzjoni ta’ Kwalità Ġenerali
Minn ġewwa, il-BMW tħossha bħala l-karozza aktar moderna u teknoloġikament kompluta. Il-pożizzjoni tas-sewwieq hija kkonfigurata aħjar, u l-kompartiment tal-passiġġieri joffri aktar spazju utli. Il-kwalità ġenerali tal-bini u s-sens ta’ sofistikazzjoni premium jinklinaw b’mod ċar lejn München.
Il-kabina tar-Range Rover mhix mingħajr mertu — partikolarment il-kompostura relatata mar-rikba li tagħmel il-vjaġġi twal rilassanti — iżda ma taqbilx mas-sens ġenerali ta’ kwalità u modernità tal-X5.
Verdett Finali: Liema SUV Diżil Tirbaħ?
F’paragun ibbażat fuq il-punti, il-BMW X5 xDrive30d tirbaħ b’mod komdu — u dan qabel ma jitqies il-kapaċità inqas tagħha barra t-triq. Hekk huma t-tnejn imqabbla fil-qosor:
- Prestazzjoni tal-magna — il-BMW tirbaħ b’mod ċar, b’aċċellerazzjoni aktar mgħaġġla, reazzjoni tat-throttle aktar qawwija, u qawwa ta’ ġbid aħjar fl-awtostrada
- Kalibrazzjoni tat-trasmissjoni — il-BMW tirbaħ; minkejja li jaqsmu l-istess unità ZF, l-ipprogrammar tal-X5 huwa ferm superjuri
- Ekonomija tal-fjuwil — il-BMW tirbaħ fl-ittestjar tad-dinja reali
- Kwalità tar-rikba fit-triq — ir-Range Rover tirbaħ fuq toroq lixxi u aħrax bl-istess mod
- Kapaċità barra t-triq — ir-Range Rover tirbaħ bid-drajv b’erba’ roti aktar kapaċi u l-low range tagħha
- Spazju u kwalità tal-interjur — il-BMW tirbaħ
- Raffinament — ir-Range Rover tirbaħ għall-ħoss u l-vibrazzjoni tal-magna
- Immaniġġar u dinamika — il-BMW tirbaħ b’mod deċiżiv
Ir-Range Rover Sport D250 hija aktar komda waqt is-sewqan — iżda mhux biżżejjed biex tibdel il-bilanċ. L-akbar problema tagħha hija d-diżil ġdid Ingenium innifsu: mhux biss jonqos mill-BMW B57D30, iżda jonqos ukoll milli jaqbeż lill-predeċessur tiegħu stess f’xi oqsma ewlenin. Fis-snin tagħha tal-għabex, is-Sport saret aktar raffinata u inqas eżiġenti biex tgħix magħha. Iżda l-magna fil-qalba ta’ dan il-paragun tonqosha, u dan huwa diffiċli li wieħed jaħfru f’dan il-livell ta’ prezz.
Din hija traduzzjoni. Tista’ taqra l-oriġinal hawn: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/landrover/618303a138daa9b8a91c335d.html
Published May 05, 2022 • 9m to read
