Ang na-update na 2017 Range Rover Sport ay nagmarka ng isang mahalagang pagbabago para sa Land Rover — hindi bilang isang ganap na bagong modelo, kundi bilang una na nakatanggap ng sariling Ingenium 3.0 inline turbodiesel ng brand. Sa pagpapalit ng makina, isa pang ugnayan ng Land Rover sa nakaraan ay naputol: ang napatunayang Ford V6 at V8 na yunit ay sa wakas ay pinalitan ng sariling disenyo ng kumpanya. Ngunit kayang pantayan ng bagong makina ang kompetisyon?
Pagpili ng Tamang Karibal: Bakit ang BMW X5 xDrive30d?
Upang masubukan ang bagong Ingenium diesel, kailangan namin ng isang angkop na benchmark. Pinili namin ang BMW B57D30 — malawakang itinuturing bilang isa sa pinakamagagandang modernong diesel engine na available — na nakalagay sa loob ng BMW X5 xDrive30d. Mahalaga, parehong karibal ay gumagamit ng parehong eight-speed ZF 8HP76 automatic transmission, na nagbibigay ng patas at kontroladong paghahambing. Kahanga-hanga, ang dalawang ito ay hindi pa naghaharap-harap sa aming mga pagsubok noon.
Mga Detalye ng Engine: Range Rover Sport D250 sa Isang Tingin
Ang Ingenium diesel ay may tatlong antas ng output, na nagbibigay sa mga mamimili ng tunay na kakayahang pumili:
- D249 — 249 hp (entry-level diesel)
- D300 — 300 hp (mid-range na opsyon)
- D350 — 350 hp (pinakamataas na antas ng diesel)
Ang aming test car ay ang D250 — ang pinakamainam sa hanay — na gumagawa ng 250 hp at 600 Nm ng torque. Ang partikular na Sport na ito ay hindi kinuha mula sa press fleet, kaya’t dumating ito sa isang medyo simpleng spec. Kapansin-pansin, ito ang aming unang pagkakataon na magmaneho ng Range Rover Sport nang walang dedicated na Sport driving mode.
Pagiging Maayos at NVH: Napakahimbing na Cabin
Sa pagiging maayos, ang Ingenium engine ay tunay na kahanga-hanga. Sa idle, halos hindi ito maririnig mula sa labas ng sasakyan at ganap na hindi maririnig mula sa loob ng cabin. Walang mga vibration sa pamamagitan ng manibela, sahig, o mga upuan — isang makabuluhang hakbang mula sa twin-turbo six-cylinder na pinalitan nito. Ang lumang yunit ay hindi naman magaspang, ngunit ang Ingenium ay nagtatakda ng mas mataas na pamantayan para sa pagiging maayos ng diesel nang kapansin-pansin.
Pagsubok sa Pagganap: Mga Resulta ng 0–62 mph
Sa papel, ang pagganap ng D250 ay mukhang sapat. Sa katotohanan, iba ang kwento. Sa parehong mga pedal na pinindot at brake na pinalaya, ang aluminum SUV ay masigasig na pumupunta — ngunit biglang humihinto ang momentum kapag nagpapalit mula ikalawa hanggang ikatlong gear, kung saan ang isang unusually matagal na pagpapalit ng gear ay nagagambala sa daloy.
Ang Racelogic timing equipment ay nagtala ng mga sumusunod na resulta:
- Range Rover Sport D250 — 0 hanggang 62 mph sa 8.5 segundo (katugma sa claim ng manufacturer, ngunit kapansin-pansing nahuhuli sa nakaraang V6 ng parehong lakas sa 7.9 s)
- BMW X5 xDrive30d — 0 hanggang 62 mph sa 6.8 segundo, na tinutulungan ng launch control at dalawang matalim at mapagpasyang pagpapalit ng gear
Ang BMW ay mas maingay at may mas maraming vibration sa pagsisimula — ang tanging totoong disadvantage nito — ngunit ang pagganap mula sa standing start ay nasa ibang liga. Upang mailarawan, ang X5 xDrive30d ay nominally mas mabilis kaysa sa Range Rover Sport D350.
Throttle Response at Pag-uugali ng Gearbox sa Trapiko
Sa pang-araw-araw na pagmamaneho, ang agwat sa pagitan ng dalawa ay lalong lumalawak. Ang calibration ng BMW sa shared ZF automatic transmission ay simpleng superior sa lahat ng aspeto. Sa anumang mode maliban sa pinatay na Eco Pro, ang X5 ay mas mabilis at mas natural na sumasagot sa mga throttle input anuman ang densidad ng trapiko.
Ang throttle response ng Range Rover ay mas hindi pare-pareho:
- Sa maayos na daloy ng trapiko, ang Sport ay masiglang nadarama at kahanga-hangang mabilis para sa isang 2.2-tonelang SUV — halos katulad ng character ng isang hot hatch
- Sa makapal na trapiko sa lungsod, ang koneksyon sa accelerator ay halos nawawala, na may malinaw na lag na sinusundan ng overshoot — ang sasakyan ay nagbibigay ng mas maraming bilis kaysa sa hinihingi
- Sa mga kondisyon ng stop-start, ang gearbox ay nagpapalit nang hindi regular, minsan ay nagtatagal ng isang gear nang masyadong matagal, sa ibang pagkakataon ay nagpapalit nang walang dahilan
Ang paglipat sa Sport gearbox mode ay nakakatulong na buhayin ang Range Rover sa lungsod. Ang throttle sensitivity ay bumubuti, ang mga downshift ay nagiging mas lohikal, at ang mga sagot sa mas mataas na bilis ay unti-unting nagiging mas linear. Ngunit ito ay isang workaround kaysa sa isang tunay na solusyon.
Pagganap sa Motorway: Kung Saan Nangunguna ang BMW
Lampas sa 75 mph, ang Range Rover ay kapansin-pansing nawawalan ng sigasig. Ang mga overtaking maneuver ay nangangailangan ng pagpaplano nang maaga: ang Ingenium turbodiesel ay nahihirapan sa mas mataas na bilis ng engine, at ang gearbox ay mabagal na mag-execute ng kickdown. Ito ay bahagyang dahil sa mga katangian ng lakas ng engine:
- Ingenium inline-six — peak torque mula 1,250–2,250 rpm; peak power sa 4,000 rpm
- Nakaraang V6 turbodiesel — peak torque mula 1,500–2,500 rpm; peak power sa buong 3,500–4,250 rpm na hanay
- BMW B57D30 — peak torque mula 2,000–2,500 rpm; peak power din sa 4,000 rpm
Habang ang torque band ng Ingenium ay dumarating nang mas maaga sa rev range, ito ay naubusan ng lakas nang mas maaga sa highway. Ang BMW, sa kaibahan, ay naghahatid ng walang kahirap-hirap at agarang lakas sa anumang bilis. Ang kalahating throttle ay sapat — hindi kailangang itulak nang husto, hindi kailangang pilitin ang isang Sport mode. Ang automatic transmission ay malinaw na hinahawakan ang lahat, pinapanatiling handa ang engine nang walang labis na mga downshift. Napatunayang mas matipid din ang X5 sa gasolina sa buong kurso ng aming pagsubok.
Paghawak at Dinamika: Dalawang Napaka-ibang Karakter
Ang dalawang SUV ay lumapit sa paghawak mula sa ganap na magkaibang pilosopiya:
Ang Range Rover Sport ay kalmado, maayos, at halos maringal sa mga sagot nito. Ang air suspension ay nagbibigay ng mapayapa at parang lumulutang na kalidad ng pagsakay sa maayos na mga ibabaw — tunay na isa sa pinakamahusay sa klase na ito. Ngunit sa mga kanto, ito ay kapansin-pansing gumugulong, nawawalan ng front traction nang maaga, at ang manibela ay nagbibigay ng kaunting koneksyon o feedback. Ang pagpreno ay sapat ngunit hindi kapana-panabik. Itulak ito nang husto at maaari itong maging mabilis, ngunit iyon ay laban sa likas na katangian nito.
Ang BMW X5 ay nakatuon, tumpak, at nakatuon sa driver. Ang manibela ay tapat sa mga mabilis na kurba at napupuno ng napakatibay na bigat habang ang mga Pirelli P Zero tyre ay papalapit sa kanilang mga limitasyon. Bahagyin ang throttle sa kalagitnaan ng kanto at ang likod ay dahan-dahang lumabas nang mahuhulaan. Ang mga M-spec na preno ay nagbibigay ng walang kapintasan na safety net. Ang X5 ay simpleng ginagawa ang lahat ng hinihingi sa kanya.
Kalidad ng Pagsakay: Ang Ibabaw ng Kalsada ang Gumagawa ng Lahat ng Pagkakaiba
Dito muli nakakakuha ng makabuluhang puntos ang Range Rover. Sa maayos na aspalto at mga kalsadang may paminsan-minsang mga depekto, ang kalidad ng pagsakay ng Sport ay pambihira — naaabsorb nito ang mga maliliit na hindi pantay na ibabaw at malalaking butas nang may pantay na kapanatagan, at ang manibela ay kahanga-hangang naka-isolate mula sa mga vibration. Kahit sa magaspang na mga daan sa lupa, ang long-travel suspension ay nagpapanatili ng kontrol sa mga bilis na magagambala sa karamihan ng mga karibal.
Ang X5, sa kabila ng adaptive dampers nito, ay hindi gaanong mapagpatawad:
- Maayos na mga motorway at malambot na undulations — mahusay na nahahawakan sa Comfort mode
- Mga expansion joint, matalas na butas, at magaspang na mga daan sa lalawigan — gumagawa ng matibay, minsan ay malupit na mga epekto sa loob ng cabin
- Ang 22-inch run-flat tyre ng M Package ay hindi nakakatulong, pinapalakas pa ang kalupit-lupitan sa masamang mga ibabaw
Gayunpaman, ang Range Rover ay hindi walang sariling matagal nang mga kapintasan. Pagkatapos ng walong taon sa produksyon, ang Sport ay nagdurusa pa rin mula sa patuloy na kalansing sa front suspension — isang problemang ibinabahagi sa co-platform na Range Rover L405. Ang cabin ay kapansin-pansing kumakarat din, na partikular na nakakainis sa harap ng kung hindi man ay mahusay na sound insulation ng engine compartment, mga selyo ng pintuan, at mga wheel arch.
Interior, Espasyo, at Pangkalahatang Pakiramdam ng Kalidad
Sa loob, ang BMW ay pakiramdam na mas moderno at mas technologically accomplished na sasakyan. Ang posisyon ng driver ay mas mahusay na naka-configure, at ang compartment ng pasahero ay nag-aalok ng mas maraming magagamit na espasyo. Ang pangkalahatang kalidad ng pagkakagawa at ang pakiramdam ng premium na sopistikasyon ay malinaw na pabor sa Munich.
Ang cabin ng Range Rover ay hindi walang kabutihan — lalo na ang kalidad ng pagsakay nito na gumagawa ng mahabang biyahe na nakakarelax — ngunit hindi ito katugma sa pangkalahatang pakiramdam ng kalidad at modernidad ng X5.
Panghuling Hatol: Alin sa Dalawang Diesel SUV ang Nanalo?
Sa isang paghahambing batay sa mga puntos, ang BMW X5 xDrive30d ay nanalo nang komportable — at iyon ay bago pa isaalang-alang ang mas limitadong kakayahan nito sa off-road. Narito kung paano naghahambing ang dalawa sa buod:
- Pagganap ng engine — Nanalo ang BMW nang malinaw, na may mas mabilis na acceleration, mas matalas na throttle response, at mas mahusay na motorway pulling power
- Calibration ng transmission — Nanalo ang BMW; sa kabila ng parehong ZF unit, ang programming ng X5 ay higit na superior
- Pagkonsumo ng gasolina — Nanalo ang BMW sa real-world testing
- Kalidad ng pagsakay sa kalsada — Nanalo ang Range Rover sa parehong maayos at magaspang na mga kalsada
- Kakayahan sa off-road — Nanalo ang Range Rover na may mas capable na all-wheel drive at low range
- Espasyo at kalidad ng interior — Nanalo ang BMW
- Pagiging maayos — Nanalo ang Range Rover para sa ingay at vibration ng engine
- Paghawak at dinamika — Nanalo ang BMW nang mapagpasya
Ang Range Rover Sport D250 ay mas komportable habang gumagalaw — ngunit hindi sapat upang mapabago ang mga timbangan. Ang pinakamalaking problema nito ay ang bagong Ingenium diesel mismo: hindi lamang ito nagkulang sa BMW B57D30, kundi nabigo rin itong lampasan ang sarili nitong hinalinhan sa ilang pangunahing lugar. Sa mga huling taon nito, ang Sport ay naging mas maayos at mas madaling pamuhayan. Ngunit ang engine sa puso ng paghahambing na ito ay nagbibigo sa kanya, at mahirap patawarin iyon sa presyong ito.
Ito ay isang pagsasalin. Maaari mong basahin ang orihinal dito: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/landrover/618303a138daa9b8a91c335d.html
Nai-publish Mayo 05, 2022 • 9m para mabasa
