Обновлённый Range Rover Sport 2017 года стал переломным моментом для Land Rover — не как принципиально новая модель, а как первый автомобиль марки, получивший собственный рядный турбодизель Ingenium 3.0. С этой заменой двигателя была оборвана ещё одна нить, связывавшая Land Rover с его прошлым: проверенные агрегаты Ford V6 и V8 окончательно уступили место разработке собственного производства. Но способен ли новый силовой агрегат противостоять конкурентам?
Выбор соперника: почему BMW X5 xDrive30d?
Чтобы испытать новый дизель Ingenium, нам был нужен достойный эталон. Мы выбрали BMW B57D30 — двигатель, повсеместно признанный одним из лучших современных дизелей, — установленный в BMW X5 xDrive30d. Немаловажно, что оба соперника оснащены одной и той же восьмиступенчатой автоматической коробкой передач ZF 8HP76, что обеспечивает честное и корректное сравнение. Примечательно, что прежде эти два автомобиля ни разу не встречались в наших тестах.
Технические характеристики: Range Rover Sport D250 в деталях
Дизель Ingenium выпускается в трёх вариантах мощности, предоставляя покупателям реальный выбор:
- D249 — 249 л.с. (базовый дизельный вариант)
- D300 — 300 л.с. (среднее исполнение)
- D350 — 350 л.с. (топовый дизельный вариант)
Наш тестовый автомобиль — D250, наиболее сбалансированная версия линейки, — развивает 250 л.с. и 600 Нм крутящего момента. Этот конкретный Sport поступил не из пресс-парка, а значит, комплектация оказалась достаточно скромной. Примечательно, что впервые нам довелось ездить на Range Rover Sport без режима Sport для трансмиссии.
Шумоизоляция и виброакустический комфорт: тишина в салоне
С точки зрения культуры работы двигатель Ingenium производит искреннее впечатление. На холостом ходу снаружи его почти не слышно, а изнутри салона — не слышно вовсе. Никаких вибраций через руль, пол или сиденья — это ощутимый шаг вперёд по сравнению с двухтурбинным рядным шестицилиндровым двигателем, который он заменил. Тот предшественник отнюдь не был груб, однако Ingenium заметно поднимает планку дизельного комфорта.
Замеры динамики: разгон 0–100 км/ч
На бумаге динамические характеристики D250 выглядят приемлемо. На практике картина иная. При старте с двух педалей и отпущенном тормозе алюминиевый внедорожник охотно срывается с места — однако набор скорости резко прерывается при переходе со второй передачи на третью, где необычно затянутое переключение нарушает плавность разгона.
Измерительный комплекс Racelogic зафиксировал следующие результаты:
- Range Rover Sport D250 — разгон 0–100 км/ч за 8,5 секунды (соответствует заявленным данным производителя, но заметно уступает прежнему V6 аналогичной мощности с его результатом 7,9 с)
- BMW X5 xDrive30d — разгон 0–100 км/ч за 6,8 секунды с помощью системы запуска и двух чётких, уверенных переключений передач
BMW шумнее и сильнее вибрирует при пуске — это его единственный реальный недостаток, — однако динамика разгона с места находится в совершенно иной лиге. Для наглядности: X5 xDrive30d формально быстрее даже Range Rover Sport D350.
Отклик на газ и поведение коробки передач в потоке
В повседневной езде разрыв между двумя автомобилями ещё больше увеличивается. Настройка общей коробки передач ZF в BMW попросту превосходит конкурента по всем параметрам. В любом режиме, кроме притупляющего Eco Pro, X5 реагирует на нажатие педали газа быстрее и естественнее при любой плотности трафика.
Отклик на газ у Range Rover значительно менее предсказуем:
- В свободном потоке Sport ощущается живым и удивительно манёвренным для двухтонного внедорожника — почти как горячий хэтчбек по характеру
- В плотном городском трафике связь с педалью акселератора практически пропадает: ощутимая задержка сменяется перебором — автомобиль набирает больше скорости, чем требуется
- В режиме «стой-езжай» коробка переключается хаотично: то слишком долго держит передачу, то меняет её произвольно
Переключение в спортивный режим коробки передач оживляет Range Rover в городских условиях. Чувствительность к педали газа улучшается, понижения передач становятся более логичными, а реакции на высоких скоростях — всё более линейными. Однако это лишь обходное решение, а не устранение проблемы.
Динамика на шоссе: где BMW уходит вперёд
Свыше 120 км/ч Range Rover явно теряет энтузиазм. Обгоны требуют заблаговременного планирования: турбодизель Ingenium испытывает трудности на высоких оборотах, а коробка медленно реагирует на принудительное понижение передачи. Отчасти это объясняется характеристиками двигателя:
- Рядная шестёрка Ingenium — пиковый крутящий момент в диапазоне 1 250–2 250 об/мин; максимальная мощность при 4 000 об/мин
- Прежний турбодизель V6 — пиковый крутящий момент в диапазоне 1 500–2 500 об/мин; максимальная мощность в диапазоне 3 500–4 250 об/мин
- BMW B57D30 — пиковый крутящий момент в диапазоне 2 000–2 500 об/мин; максимальная мощность также при 4 000 об/мин
Хотя момент Ingenium достигает пика раньше по оборотам, на шоссе он иссякает быстрее. BMW, напротив, обеспечивает лёгкую и мгновенную тягу на любой скорости. Достаточно половины хода педали — не нужно топить в пол и принудительно включать режим Sport. Автоматическая коробка справляется со всем сама, удерживая двигатель в оптимальном диапазоне без лишних понижений передач. По итогам нашего теста X5 также оказался более экономичным.
Управляемость и динамика: два совершенно разных характера
Два внедорожника исповедуют принципиально разные философии управляемости:
Range Rover Sport спокоен, собран и почти величественен в своих реакциях. Пневматическая подвеска обеспечивает безмятежное, парящее качество хода на ровном покрытии — это действительно один из лучших показателей в классе. Однако в поворотах автомобиль заметно кренится, рано теряет сцепление передних колёс, а руль практически лишён обратной связи и информативности. Торможение адекватное, но не вдохновляющее. При желании его можно разогнать до приличных скоростей, но это идёт вразрез с его природой.
BMW X5 собран, точен и ориентирован на водителя. Руль уверенно держит курс на высокоскоростных дугах и наливается приятной тяжестью по мере приближения шин Pirelli P Zero к пределу сцепления. Стоит чуть сбросить газ в середине поворота — и корма плавно и предсказуемо начинает скользить. Тормоза в исполнении M-пакета обеспечивают безупречный запас безопасности. X5 попросту делает всё, что от него требуется.
Комфорт хода: всё решает состояние дорожного покрытия
Именно здесь Range Rover отыгрывает существенную часть отставания. На ровном асфальте и дорогах с редкими неровностями качество хода Sport исключительное — он одинаково уверенно поглощает как мелкую шероховатость покрытия, так и крупные выбоины, а руль при этом образцово изолирован от вибраций. Даже на разбитых грунтовых дорогах подвеска с большими ходами удерживает ситуацию под контролем на скоростях, которые выбили бы из колеи большинство конкурентов.
X5, несмотря на адаптивные амортизаторы, менее всепрощающ:
- Ровные шоссе и плавные волнообразные неровности — хорошо обрабатываются в режиме Comfort
- Стыки дорожного покрытия, острые выбоины и разбитые просёлки — дают о себе знать жёсткими, порой резкими ударами в салоне
- Шины run-flat размером 22 дюйма из M-пакета усугубляют ситуацию, усиливая жёсткость на плохом покрытии
Впрочем, у Range Rover тоже есть давние, застарелые недостатки. Спустя восемь лет производства Sport по-прежнему страдает от стойкого стука в передней подвеске — проблемы, общей с построенным на той же платформе Range Rover L405. В салоне также отчётливо слышны скрипы, что особенно контрастирует с превосходной звукоизоляцией моторного отсека, уплотнителей дверей и колёсных арок.
Интерьер, пространство и общее ощущение качества
Внутри BMW ощущается более современным и технологически совершенным автомобилем. Посадка водителя лучше продумана, а пассажирский отсек предлагает больше полезного пространства. Общее качество сборки и чувство премиального статуса явно склоняются в сторону мюнхенского производителя.
Салон Range Rover не лишён достоинств — прежде всего исключительного комфорта хода, делающего дальние поездки по-настоящему расслабляющими, — однако не дотягивается до общего ощущения качества и современности X5.
Итоговый вердикт: какой дизельный внедорожник побеждает?
В балльном сравнении BMW X5 xDrive30d побеждает с явным преимуществом — и это ещё без учёта его меньших возможностей на бездорожье. Вот краткое резюме противостояния:
- Тяговые характеристики двигателя — победа BMW: более быстрый разгон, острее отклик на газ и лучшая тяга на шоссе
- Настройка трансмиссии — победа BMW: несмотря на одинаковый агрегат ZF, программа управления у X5 значительно превосходит конкурента
- Топливная экономичность — победа BMW по результатам реальных тестов
- Комфорт хода на шоссе — победа Range Rover как на ровных, так и на разбитых дорогах
- Проходимость на бездорожье — победа Range Rover благодаря более способному полному приводу и понижающей передаче
- Пространство в салоне и качество отделки — победа BMW
- Шумовой и вибрационный комфорт — победа Range Rover по уровню шума и вибраций двигателя
- Управляемость и динамика — убедительная победа BMW
Range Rover Sport D250 комфортнее в движении — но недостаточно, чтобы переломить ход борьбы. Его главная проблема — новый дизель Ingenium: он не только уступает BMW B57D30, но и по ряду ключевых показателей не превосходит собственного предшественника. На закате своего жизненного цикла Sport стал тише и проще в повседневной жизни. Однако двигатель, оказавшийся в центре этого сравнения, подводит автомобиль — и при такой цене это трудно простить.
Это перевод. Оригинал можно прочитать здесь: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/landrover/618303a138daa9b8a91c335d.html
Опубликовано Май 05, 2022 • 8м на чтение
