Aktualizovaný Range Rover Sport z roku 2017 znamenal pre Land Rover zlomový bod — nie ako úplne nový model, ale ako prvý, ktorý dostal vlastný radový turbodiesel Ingenium 3.0. Výmenou motora sa pretrhlo ďalšie vlákno spájajúce Land Rover s jeho minulosťou: osvedčené jednotky Ford V6 a V8 boli definitívne vyradené v prospech vlastného dizajnu. Ale obstojí nový pohonný článok v konkurencii?
Výber správneho súpera: Prečo BMW X5 xDrive30d?
Aby sme nový nafťák Ingenium poriadne preskúšali, potrebovali sme dôstojný referenčný bod. Zvolili sme BMW B57D30 — všeobecne považovaný za jeden z najlepších moderných naftových motorov — osadený v BMW X5 xDrive30d. Obaja rivali zdieľajú rovnakú osemstupňovú automatickú prevodovku ZF 8HP76, čo zaručuje férové a kontrolované porovnanie. Pozoruhodné je, že tieto dva modely sa v našich testoch nikdy predtým nestretli.
Technické parametre motora: Range Rover Sport D250 v skratke
Nafťák Ingenium je dostupný v troch výkonových verziách, čo kupujúcim ponúka skutočnú flexibilitu:
- D249 — 249 k (vstupná naftová verzia)
- D300 — 300 k (stredná možnosť)
- D350 — 350 k (vrcholová naftová verzia)
Naše testované auto bolo D250 — zlatý stred ponuky — s výkonom 250 k a točivým momentom 600 Nm. Tento konkrétny Sport nebol prevzatý z flotily tlačových vozidiel, čo znamenalo, že bol v relatívne skromnej výbave. Pozoruhodné je, že sme prvýkrát jazdili na Range Roveri Sport bez nainštalovaného dedikovaného jazdného režimu Sport.
Kultivovanosť a NVH: Tichučká kabína
Čo sa týka kultivovanosti, motor Ingenium skutočne imponuje. V ralenti je zvonku sotva počuteľný a z interiéru kabíny nepočuteľný vôbec. Žiadne vibrácie cez volant, podlahu ani sedadlá — to je výrazný posun oproti zdvojenému turbodieselovému šesťvalcu, ktorý nahradil. Tá staršia jednotka nebola nijako hrubá, ale Ingenium posúva latku kultivovanosti nafťákového pohonu o znateľný krok vyššie.
Výkonnostné testy: Výsledky zrýchlenia 0–100 km/h
Na papieri výkon D250 vyzerá primerane. V praxi hovorí iný príbeh. Pri stlačení oboch pedálov a uvoľnení brzdy hliníkové SUV ochotne vyštartuje — no hybnosť sa výrazne preruší pri radení z druhého na tretí stupeň, kde nezvyčajne dlhý čas radenia naruší plynulosť jazdy.
Meracia technika Racelogic zaznamenala tieto výsledky:
- Range Rover Sport D250 — 0 až 100 km/h za 8,5 sekundy (zhoduje sa s údajom výrobcu, no znateľne zaostáva za predchádzajúcim V6 rovnakého výkonu s časom 7,9 s)
- BMW X5 xDrive30d — 0 až 100 km/h za 6,8 sekundy, s pomocou launch control a dvoch ráznych, rozhodných preradení
BMW je hlučnejšie a pri štarte má väčšie vibrácie — to je jeho jediná skutočná nevýhoda — avšak výkon z miesta je na úplne inej úrovni. Pre porovnanie: X5 xDrive30d je nominálne rýchlejšie než dokonca aj Range Rover Sport D350.
Reakcia na plynový pedál a správanie prevodovky v premávke
Pri bežnej jazde sa rozdiel medzi oboma modelmi ešte viac prehlbuje. Kalibrácia spoločnej automatickej prevodovky ZF v BMW je jednoducho lepšia vo všetkých ohľadoch. V akomkoľvek režime okrem utlmeného Eco Pro reaguje X5 na pohyb plynového pedála rýchlejšie a prirodzenejšie bez ohľadu na hustotu premávky.
Reakcia plynového pedála v Range Roveri je oveľa viac nekonzistentná:
- V plynulej premávke pôsobí Sport živelne a pôsobivo svižne na 2,2-tonové SUV — svojím charakterom sa takmer podobá hot hatch-u
- V hustej mestskej premávke spojenie s akcelerátorom takmer úplne vymizne, pričom nastupuje zreteľné oneskorenie a následne prestreľovanie — auto dáva viac rýchlosti, ako sa od neho žiada
- V podmienkach stop-and-go prevodovka radí erraticky, niekedy drží stupeň príliš dlho, inokedy mení náhodne
Prepnutie do sportového režimu prevodovky pomáha Range Roveru oživiť sa v meste. Citlivosť plynového pedála sa zlepšuje, podradenia sa stávajú logickejšími a reakcie pri vyšších rýchlostiach sú postupne lineárnejšie. Je to však skôr obchádzanie problému než skutočné riešenie.
Výkon na diaľnici: Kde BMW odchádza do stratena
Nad 120 km/h Range Rover viditeľne stráca entuziazmus. Predbiehanie si vyžaduje plánovanie dopredu: turbodiesel Ingenium zápasí pri vyšších otáčkach motora a prevodovka pomaly reaguje na kickdown. Čiastočne je to dané výkonovými charakteristikami motora:
- Radový šesťvalec Ingenium — maximálny točivý moment od 1 250 do 2 250 ot./min; maximálny výkon pri 4 000 ot./min
- Predchádzajúci turbodieselový V6 — maximálny točivý moment od 1 500 do 2 500 ot./min; maximálny výkon v rozsahu 3 500 – 4 250 ot./min
- BMW B57D30 — maximálny točivý moment od 2 000 do 2 500 ot./min; maximálny výkon takisto pri 4 000 ot./min
Hoci sa pásmo točivého momentu Ingenium objavuje skôr v otáčkovom rozsahu, na diaľnici rýchlejšie vyčerpá zásoby. BMW naopak dodáva bezproblémový, okamžitý výkon pri akejkoľvek rýchlosti. Stačí polovičné stlačenie plynu — nie je potrebné šliapnuť naplno, ani nútiť sportový režim. Automatická prevodovka zvláda všetko čisto, udržiava motor v pohotovosti bez nadmerného podraďovania. X5 sa počas nášho testu preukázalo aj ako úspornejšie.
Ovládanie a dynamika: Dva veľmi odlišné charaktery
Obe SUV pristupujú k ovládaniu z úplne odlišných filozofií:
Range Rover Sport je pokojný, vyrovnaný a svojimi reakciami takmer vznešený. Vzduchový podvozok poskytuje pokojnú, plávajúcu jazdnú kvalitu na hladkých povrchoch — skutočne jedna z najlepších v tejto triede. V zákrutách sa však znateľne nakláňa, skoro stráca záber prednej nápravy a volant ponúka len malé spojenie či spätnú väzbu. Brzdenie je primerané, no nie inšpiratívne. Zatlačiť ho na limit a môže byť rýchle, no to je v rozpore s jeho povahou.
BMW X5 je sústredené, presné a orientované na vodiča. Volant sleduje správny smer počas rýchlych oblúkov a napĺňa sa uisťujúcou ťarchou, keď sa pneumatiky Pirelli P Zero blížia k svojim limitom. Uvoľnenie plynu v strede zákruty spôsobí jemný a predvídateľný šmyk zadnej nápravy. Brzdy v prevedení M poskytujú bezchybnú poistnú sieť. X5 jednoducho robí všetko, čo sa od neho žiada.
Jazdný komfort: Kvalita povrchu vozovky rozhoduje
Tu Range Rover získava späť zmysluplnú pôdu pod nohami. Na hladkom asfalte a cestách s občasnými nerovnosťami je jazdný komfort Sportu výnimočný — absorbuje drobné nerovnosti povrchu aj väčšie výtlky s rovnakou vyrovnanosťou a volant je pôsobivo izolovaný od vibrácií. Dokonca aj na hrubých nespevnených cestách dlhý zdvih podvozku udržiava veci pod kontrolou pri rýchlostiach, ktoré by rozhodili väčšinu konkurentov.
X5 je napriek adaptívnym tlmičom menej zhovievavé:
- Hladké diaľnice a mierné vlnenia — zvláda dobre v režime Comfort
- Dilatačné škáry, ostré výtlky a drsné vidiecke cesty — spôsobujú pevné, niekedy drsné nárazy cez kabínu
- Pneumatiky run-flat veľkosti 22 palcov z balíka M Package nepomáhajú, keďže zosilňujú tvrdosť na zlých povrchoch
Range Rover však nie je bez vlastných dlhoročných nedostatkov. Po ôsmich rokoch výroby Sport stále trpí pretrvávajúcim rachotom predného podvozku — problém zdieľaný s modelom Range Rover L405 na spoločnej platforme. Kabína tiež znateľne škrípe, čo je obzvlášť rušivé vzhľadom na inak vynikajúcu zvukovú izoláciu motorového priestoru, tesnení dverí a podbehákov kolies.
Interiér, priestor a celkový dojem z kvality
Vo vnútri pôsobí BMW ako modernejšie a technologicky vyspelejšie auto. Poloha vodiča je lepšie nakonfigurovaná a priestor pre cestujúcich ponúka viac využiteľného miesta. Celková kvalita spracovania a pocit prémiového vyhotovenia sa jednoznačne prikláňa k Mníchovu.
Kabína Range Rovera nie je bez predností — najmä jej jazdný komfort, vďaka ktorému sú dlhé cesty oddychové — no nedosahuje celkový pocit kvality a modernosti X5.
Záverečný verdikt: Ktoré naftové SUV víťazí?
V bodovom porovnaní BMW X5 xDrive30d pohodlne víťazí — a to ešte pred zohľadnením jeho nižšej terénnej schopnosti. Tu je súhrnné porovnanie oboch modelov:
- Výkon motora — BMW víťazí jednoznačne, s rýchlejším zrýchlením, ostrejšou reakciou na plyn a lepším ťahom na diaľnici
- Kalibrácia prevodovky — BMW víťazí; napriek zdieľaniu rovnakej jednotky ZF je programovanie X5 oveľa lepšie
- Spotreba paliva — BMW víťazí v reálnom testovaní
- Jazdný komfort na ceste — Range Rover víťazí na hladkých aj drsných cestách
- Terénna schopnosť — Range Rover víťazí so schopnejším pohonom všetkých kolies a redukciou
- Priestor interiéru a kvalita — BMW víťazí
- Kultivovanosť — Range Rover víťazí v hlučnosti motora a vibráciách
- Ovládanie a dynamika — BMW víťazí rozhodne
Range Rover Sport D250 je počas jazdy pohodlnejší — no nie natoľko, aby prevážil misky váh. Jeho najväčším problémom je samotný nový nafťák Ingenium: nielenže zaostáva za BMW B57D30, ale v niektorých kľúčových oblastiach nedokáže prekonať ani svojho predchodcu. V posledných rokoch výroby sa Sport stal kultivovanejším a menej náročným na každodennú prevádzku. Motor v centre tohto porovnania ho však sklamal — a to je ťažko odpustiteľné pri tejto cenovej hladine.
Toto je preklad. Originál si môžete prečítať tu: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/landrover/618303a138daa9b8a91c335d.html
Publikované máj 05, 2022 • 7m na čítanie
