Atnaujintas 2017 m. „Range Rover Sport” tapo lūžio tašku „Land Rover” kompanijai — ne kaip visiškai naujas modelis, bet kaip pirmasis, gavęs firminį „Ingenium” 3.0 eilinį turbodyzelinį variklį. Su šiuo variklio pakeitimu nutrūko dar viena gija, siejusi „Land Rover” su praeitimi: patikimi „Ford” V6 ir V8 agregatai pagaliau buvo pakeisti savo gamybos konstrukcija. Tačiau ar naujasis variklis gali atlaikyti konkurencijos spaudimą?
Tinkamo varžovo pasirinkimas: kodėl BMW X5 xDrive30d?
Norėdami išbandyti naująjį „Ingenium” dyzelį, mums reikėjo vertingo atskaitos taško. Pasirinkome „BMW” B57D30 — plačiai laikomą vienu geriausių šiuolaikinių dyzelinių variklių — sumontuotą „BMW X5 xDrive30d”. Svarbiausia tai, kad abu varžovai naudoja tą patį aštuonių pavarų „ZF 8HP76″ automatinę pavarų dėžę, todėl palyginimas yra sąžiningas ir kontroliuojamas. Įdomu tai, kad šie du modeliai mūsų testuose niekada anksčiau nebuvo tiesiogiai susidūrę.
Variklio specifikacijos: Range Rover Sport D250 apžvalga
„Ingenium” dyzelis siūlomas trim galingumo lygiais, suteikdamas pirkėjams tikrą pasirinkimo laisvę:
- D249 — 249 AG (pradinio lygio dyzelinis variantas)
- D300 — 300 AG (vidutinės klasės variantas)
- D350 — 350 AG (aukščiausio lygio dyzelinis variantas)
Mūsų bandomasis automobilis buvo D250 — optimalus serijos variantas — kurio galia siekia 250 AG ir 600 Nm sukimo momento. Šis konkretus „Sport” nebuvo paimtas iš spaudos parko, todėl atvyko gana kuklia komplektacija. Pažymėtina, kad tai buvo pirmasis kartas, kai vairavome „Range Rover Sport” be atskiro „Sport” vairavimo režimo.
Kultūringumas ir NVH: tylus salonas
Kultūringumo srityje „Ingenium” variklis tikrai stebina. Tuščiąja eiga jis vos girdimas iš išorės ir visiškai negirdimas salone. Vairo, grindų ar sėdynių virpesiai nejaučiami — tai reikšmingas žingsnis pirmyn, palyginti su pakeitu dviejų turbinų šešių cilindrų agregatu. Tas senesnis agregatas buvo toli gražu ne grubus, tačiau „Ingenium” pastebimais tempais iškelia dyzelinių variklių kultūringumo kartelę aukščiau.
Pagreičio bandymas: rezultatai nuo 0 iki 100 km/h
Popieriuje D250 našumas atrodo pakankamas. Praktikoje pasakojama kitokia istorija. Paspaudus abi pedales ir atleidus stabdį, aliuminio visureigis drąsiai šoka iš vietos — tačiau pagreitis smarkiai susilpnėja persijungiant iš antros į trečią pavarą, kur neįprastai ilgas pavarų keitimas pertraukia tėkmę.
„Racelogic” matavimo įranga užfiksavo šiuos rezultatus:
- Range Rover Sport D250 — nuo 0 iki 100 km/h per 8,5 sekundės (atitinka gamintojo teiginį, tačiau pastebimai atsilieka nuo ankstesnio to paties galingumo V6, kuris šį atstumą įveikdavo per 7,9 s)
- BMW X5 xDrive30d — nuo 0 iki 100 km/h per 6,8 sekundės, padedant startavimo valdymui ir dviem ryžtingiems pavarų keitimams
„BMW” garsesnis ir daugiau vibruoja paleidžiant — tai vienintelis tikras jo trūkumas — tačiau pagreitis iš vietos yra visiškai kitame lygyje. Perspektyvos dėlei: X5 xDrive30d nominaliai greitesnis nei net „Range Rover Sport D350″.
Akceleratoriaus reakcija ir pavarų dėžės elgesys eisme
Kasdieniame vairavime skirtumas tarp jų dar labiau išryškėja. „BMW” sukalibruota bendra „ZF” automatinė pavarų dėžė paprasčiausiai pranašesnė visais atžvilgiais. Bet kuriuo režimu, išskyrus užmigdytą „Eco Pro”, X5 greičiau ir natūraliau reaguoja į akceleratoriaus paspaudimus, nepaisant eismo intensyvumo.
„Range Rover” akceleratoriaus reakcija kur kas nenuoseklesnė:
- Laisvo eismo sąlygomis „Sport” atrodo gyvybingas ir įspūdingai vikrus 2,2 tonų visureigis — beveik karšto hečbeko charakterio
- Tankiname miesto eisme ryšys su akceleratoriumi beveik išnyksta: jaučiamas aiškus vėlavimas, po kurio seka perviršis — automobilis suteikia daugiau greičio nei prašoma
- Sustojimo ir judėjimo sąlygomis pavarų dėžė keičia pavaras netvarkingai: kartais pernelyg ilgai laiko vieną pavarą, o kartais keičia atsitiktinai
Persijungimas į „Sport” pavarų dėžės režimą padeda „Range Rover” atgyti mieste. Akceleratoriaus jautrumas pagerėja, žemesnių pavarų įjungimas tampa logiškesnis, o reakcijos didesniu greičiu vis labiau tiesiaeigės. Tačiau tai yra apėjimas, o ne sprendimas.
Greitkelio našumas: kur BMW pralenkia
Viršijus 120 km/h, „Range Rover” akivaizdžiai praranda entuziazmą. Lenkimo manevrų reikia planuoti iš anksto: „Ingenium” turbodizelis vargsta didesniais variklio sūkiais, o pavarų dėžė lėtai įjungia žemesnę pavarą. Iš dalies tai lemia variklio galios charakteristikos:
- Ingenium eilinis šešių cilindrų — didžiausias sukimo momentas nuo 1 250 iki 2 250 aps./min.; didžiausia galia esant 4 000 aps./min.
- Ankstesnis V6 turbodizelis — didžiausias sukimo momentas nuo 1 500 iki 2 500 aps./min.; didžiausia galia 3 500–4 250 aps./min. diapazone
- BMW B57D30 — didžiausias sukimo momentas nuo 2 000 iki 2 500 aps./min.; didžiausia galia taip pat esant 4 000 aps./min.
Nors „Ingenium” sukimo momentų juosta prasideda anksčiau sūkių diapazone, greitkelyje ji greičiau išsenka. „BMW”, priešingai, teikia lengvą ir momentinę galią bet kuriuo greičiu. Pusės akceleratoriaus pakanka — nereikia jo spausti iki galo, nereikia aktyvuoti „Sport” režimo. Automatinė pavarų dėžė viską tvarko sklandžiai, išlaikydama variklį tinkamame režime be perteklinių pavarų keitimų žemyn. X5 taip pat pasirodė efektyvesnis kuro sąnaudų atžvilgiu mūsų testo metu.
Vairavimo savybės ir dinamika: du visiškai skirtingi charakteriai
Abu visureigiai vairavimo atžvilgiu laikosi visiškai skirtingų filosofijų:
Range Rover Sport ramus, subalansuotas ir beveik didingas savo reakcijomis. Oro pakaba teikia ramią, sklandžią eigos kokybę lygiais paviršiais — tai iš tikrųjų viena geriausių šioje klasėje. Tačiau posūkiuose jis pastebimai svirduliuoja, anksti praranda priekinių ratų sukibimą, o vairas siūlo menką ryšį ar grįžtamąjį ryšį. Stabdymas tinkamas, tačiau neinspiring. Priverskite jį važiuoti greitai — ir jis gali, tačiau tai yra prieš jo prigimtį.
BMW X5 susikoncentravęs, tikslus ir orientuotas į vairuotoją. Vairas tiksliai seka per greitaeigius posūkius ir sunkėja su raminančia pusiausvyra, kai „Pirelli P Zero” padangos artėja prie savo ribų. Atleidus akceleratorių posūkyje, galinė ašis švelniausiai ir nuspėjamai slysta. M komplektacijos stabdžiai užtikrina nepriekaištingą saugos tinklą. X5 paprasčiausiai atlieka viską, ko iš jo prašoma.
Eigos kokybė: važiavimo paviršius lemia viską
Čia „Range Rover” susigrąžina reikšmingą pranašumą. Lygiu asfaltu ir keliuose su retomis nelygumų vietomis „Sport” eigos kokybė yra išskirtinė — jis vienodai sugeria tiek mikronelygumų, tiek didesnių duobių smūgius, o vairas nuostabiai izoliuotas nuo vibracijų. Net grubiais grunto keliais ilga pakabos eiga išlaiko kontrolę tokiais greičiais, kurie supurtytų daugumą konkurentų.
X5, nepaisant adaptyviųjų amortizatorių, mažiau atlaidus:
- Lygūs greitkeliai ir švelni banga — gerai valdomi „Comfort” režime
- Diliatacijos siūlės, aštriabriaunes duobutes ir grubūs kaimo keliai — kelia tvirtus, kartais staigius smūgius salone
- M paketo 22 colių „run-flat” padangos nepadeda, aštrindamos grubumą blogos kokybės paviršiuose
Tačiau ir „Range Rover” turi savo ilgametes klaidas. Po aštuonerių metų gamybos „Sport” vis dar kenčia nuo nuolatinio barškėjimo priekinėje pakaboje — tai problema, bendra su tą pačią platformą naudojančiu „Range Rover L405″. Salonas taip pat pastebimai girgžda, kas ypač nemalonu, turint omenyje kitaip puikią variklio skyriaus, durų sandariklių ir ratų lankų garso izoliaciją.
Salonas, erdvė ir bendra kokybės jausena
Iš vidaus „BMW” atrodo modernesnis ir technologiškai labiau ištobulintas automobilis. Vairuotojo vieta geriau sukonfigūruota, o keleivių skyrius siūlo daugiau naudingos erdvės. Bendra apdailos kokybė ir prabangaus išpildymo pojūtis aiškiai krypsta Miuncheno naudai.
„Range Rover” salonas taip pat nėra be privalumų — ypač eigos kokybės suteikiamas ramumas, dėl kurio ilgos kelionės tampa atpalaiduojančios — tačiau jis negali prilygti X5 visokeriopam kokybės ir modernumo pojūčiui.
Galutinis nuosprendis: kuris dyzelinis visureigis laimi?
Taškų palyginime „BMW X5 xDrive30d” patogiai laimi — ir tai dar neįskaičiavus jo menkesnių gebėjimų bezdkelėje. Štai kaip abu modeliai sugrupuoti santraukoje:
- Variklio veikimas — BMW laimi aiškiai: greitesnis pagreitis, aštresnis akceleratoriaus atsakas ir geresnė traukos jėga greitkelyje
- Pavarų dėžės kalibravimas — BMW laimi; nepaisant to paties ZF agregato, X5 programavimas gerokai pranašesnis
- Kuro sąnaudos — BMW laimi realiomis sąlygomis
- Eigos kokybė kelyje — Range Rover laimi tiek lygiais, tiek grubiais keliais
- Gebėjimai bezdkelėje — Range Rover laimi su galingesniu visų ratų pavara ir žemąja pavara
- Salono erdvė ir kokybė — BMW laimi
- Kultūringumas — Range Rover laimi variklių triukšmo ir vibracijos srityje
- Vairavimo savybės ir dinamika — BMW laimi ryžtingai
„Range Rover Sport D250″ važiuojant yra patogesnis — tačiau nepakankamai, kad galėtų pakeisti svarstykles. Jo didžiausia problema yra naujasis „Ingenium” dyzelis: jis ne tik atsilieka nuo „BMW B57D30″, bet ir kai kuriose svarbiose srityse neaplenkia savo pirmtako. Savo gyvavimo pabaigoje „Sport” tapo kultūringesnis ir mažiau reiklus kasdieniame naudojime. Tačiau variklis, esantis šio palyginimo centre, jį priverčia nusivilti, o tai sunku atleisti tokioje kainų kategorijoje.
Tai yra vertimas. Originalų galite perskaityti čia: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/landrover/618303a138daa9b8a91c335d.html
Paskelbta Gegužė 05, 2022 • 8m perskaityti
