புதுப்பிக்கப்பட்ட 2017 Range Rover Sport, Land Rover-க்கு ஒரு திருப்புமுனையாக அமைந்தது — முற்றிலும் புதிய மாடல் என்பதால் அல்ல, மாறாக நிறுவனத்தின் சொந்த Ingenium 3.0 inline டர்போடீசல் இன்ஜினைப் பெற்ற முதல் மாடல் என்பதால். இந்த இன்ஜின் மாற்றத்துடன், Land Rover-ஐ அதன் கடந்த காலத்துடன் இணைத்திருந்த மற்றொரு இழை துண்டிக்கப்பட்டது: நிரூபிக்கப்பட்ட Ford V6 மற்றும் V8 அலகுகள் இறுதியாக ஓய்வுபெற்று, உள்நாட்டிலேயே வடிவமைக்கப்பட்ட இன்ஜினுக்கு வழிவிட்டன. ஆனால் இந்தப் புதிய இன்ஜின் போட்டியாளர்களுக்கு ஈடுகொடுக்க முடியுமா?
சரியான போட்டியாளரைத் தேர்ந்தெடுத்தல்: ஏன் BMW X5 xDrive30d?
புதிய Ingenium டீசலைச் சோதிக்க, தகுதியான ஒரு அளவுகோல் எங்களுக்குத் தேவைப்பட்டது. நவீன டீசல் இன்ஜின்களில் சிறந்த ஒன்றாக பரவலாகக் கருதப்படும் BMW-வின் B57D30-ஐ நாங்கள் தேர்ந்தெடுத்தோம் — இது BMW X5 xDrive30d-இல் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. முக்கியமாக, இரு போட்டியாளர்களும் ஒரே எட்டு-வேக ZF 8HP76 தானியங்கி கியர்பாக்ஸைப் பகிர்ந்துகொள்வதால், நியாயமான மற்றும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட ஒப்பீடு சாத்தியமானது. குறிப்பிடத்தக்க வகையில், இந்த இரண்டும் எங்கள் சோதனைகளில் இதற்கு முன்பு நேருக்கு நேர் மோதியதே இல்லை.
இன்ஜின் விவரக்குறிப்புகள்: Range Rover Sport D250 ஒரு பார்வையில்
Ingenium டீசல் மூன்று வெளியீட்டு நிலைகளில் வருகிறது, இது வாங்குபவர்களுக்கு உண்மையான நெகிழ்வுத்தன்மையை அளிக்கிறது:
- D249 — 249 hp (அடிப்படை நிலை டீசல்)
- D300 — 300 hp (நடுத்தர நிலை விருப்பம்)
- D350 — 350 hp (உச்ச நிலை டீசல்)
எங்கள் சோதனை வாகனம் D250 ஆகும் — வரிசையின் சிறந்த சமநிலைப் புள்ளி — இது 250 hp மற்றும் 600 Nm டார்க் ஐ உற்பத்தி செய்தது. இந்தக் குறிப்பிட்ட Sport, பத்திரிகை வாகனத் தொகுப்பிலிருந்து பெறப்படவில்லை, அதனால் இது ஒப்பீட்டளவில் எளிமையான விவரக்குறிப்புடன் வந்தது. குறிப்பிடத்தக்க வகையில், தனிப்பட்ட Sport ஓட்டுதல் முறை பொருத்தப்படாத ஒரு Range Rover Sport-ஐ நாங்கள் ஓட்டியது இதுவே முதல் முறை.
சுத்திகரிப்பு மற்றும் NVH: அமைதியான கேபின்
சுத்திகரிப்பு விஷயத்தில், Ingenium இன்ஜின் உண்மையிலேயே ஈர்க்கிறது. ஐடிலில் (idle), வாகனத்திற்கு வெளியே இருந்து அதன் சத்தம் அரிதாகவே கேட்கிறது, கேபினுக்குள் இருந்தோ முற்றிலும் கேட்கவே கேட்காது. ஸ்டியரிங் சக்கரம், தரை அல்லது இருக்கைகள் வழியாக எந்த அதிர்வுகளும் இல்லை — இது தான் மாற்றிய twin-turbo ஆறு-சிலிண்டர் அலகைவிட ஒரு கணிசமான முன்னேற்றம். அந்தப் பழைய அலகு கரடுமுரடானது அல்ல என்றாலும், Ingenium டீசல் சுத்திகரிப்பின் தரத்தைக் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் உயர்த்துகிறது.
செயல்திறன் சோதனை: 0–62 mph முடிவுகள்
தாளில், D250-இன் செயல்திறன் போதுமானதாகத் தெரிகிறது. நடைமுறையில், அது வேறு கதையைச் சொல்கிறது. இரண்டு பெடல்களையும் அழுத்திப்பிடித்து பிரேக்கை விடுவித்தவுடன், அலுமினிய SUV ஆர்வத்துடன் வேகமெடுக்கிறது — ஆனால் இரண்டாவது கியரிலிருந்து மூன்றாவது கியருக்கு மாறும்போது வேகம் கூர்மையாக நின்றுபோகிறது, அங்கு வழக்கத்திற்கு மாறாக நீண்ட கியர் மாற்றம் அந்த ஓட்டத்தைத் தடைப்படுத்துகிறது.
Racelogic நேர அளவீட்டு உபகரணம் பின்வரும் முடிவுகளைப் பதிவு செய்தது:
- Range Rover Sport D250 — 0 முதல் 62 mph வரை 8.5 வினாடிகளில் (உற்பத்தியாளரின் கூற்றுக்கு ஒத்திருக்கிறது, ஆனால் அதே சக்தியைக் கொண்ட முந்தைய V6-ஐவிட 7.9 வி-யில் கணிசமாகப் பின்தங்கியுள்ளது)
- BMW X5 xDrive30d — 0 முதல் 62 mph வரை 6.8 வினாடிகளில், லாஞ்ச் கன்ட்ரோல் மற்றும் இரண்டு கூர்மையான, தீர்க்கமான கியர் மாற்றங்களின் உதவியுடன்
BMW தொடக்கத்தில் அதிக சத்தத்துடனும் அதிக அதிர்வுடனும் உள்ளது — அதன் ஒரே உண்மையான குறை இதுவே — ஆனால் நிலையான தொடக்க (standing start) செயல்திறன் முற்றிலும் வேறு தரத்தில் உள்ளது. ஒரு கண்ணோட்டத்தில் சொல்வதானால், X5 xDrive30d, Range Rover Sport D350-ஐவிடக்கூட பெயரளவில் வேகமானது.
த்ரோட்டில் பதிலளிப்பு மற்றும் போக்குவரத்தில் கியர்பாக்ஸ் நடத்தை
அன்றாட ஓட்டுதலில், இரண்டுக்கும் இடையிலான இடைவெளி மேலும் விரிவடைகிறது. பகிரப்பட்ட ZF தானியங்கி கியர்பாக்ஸுக்கான BMW-வின் அளவீடு (calibration) அனைத்து விதங்களிலும் வெறுமனே சிறந்ததாக உள்ளது. மந்தமான Eco Pro முறையைத் தவிர மற்ற எந்த முறையிலும், போக்குவரத்து அடர்த்தியைப் பொருட்படுத்தாமல், த்ரோட்டில் உள்ளீடுகளுக்கு X5 வேகமாகவும் இயல்பாகவும் வினைபுரிகிறது.
Range Rover-இன் த்ரோட்டில் பதிலளிப்பு மிகவும் சீரற்றதாக உள்ளது:
- தடையற்ற போக்குவரத்தில், 2.2-டன் SUV-க்கு வியக்கத்தக்க வகையில் சுறுசுறுப்பாகவும் சுறுசுறுப்பாகவும் Sport உணர்த்துகிறது — கிட்டத்தட்ட ஒரு hot hatch போன்ற குணம்
- அடர்த்தியான நகர்ப்புற போக்குவரத்தில், ஆக்ஸிலரேட்டருடனான தொடர்பு கிட்டத்தட்ட மறைந்துவிடுகிறது, தெளிவான தாமதம் தொடர்ந்து அதிக வேகம் வந்துவிடுகிறது — கேட்டதைவிட அதிக வேகத்தை வாகனம் தருகிறது
- நிறுத்து-துவங்கு (stop-start) நிலைகளில், கியர்பாக்ஸ் சீரற்ற முறையில் மாறுகிறது, சில சமயம் ஒரு கியரை மிக நீண்ட நேரம் வைத்திருக்கிறது, மற்ற சமயங்களில் தோராயமாக மாறுகிறது
Sport கியர்பாக்ஸ் முறைக்கு மாறுவது நகரத்தில் Range Rover-ஐ உயிர்ப்பிக்க உதவுகிறது. த்ரோட்டில் உணர்திறன் மேம்படுகிறது, டவுன்ஷிஃப்ட்கள் மிகவும் தர்க்கரீதியாக மாறுகின்றன, அதிக வேகங்களில் பதிலளிப்புகள் படிப்படியாக மேலும் நேர்கோட்டில் வளர்கின்றன. ஆனால் இது ஒரு தீர்வைக் காட்டிலும் ஒரு தற்காலிக ஏற்பாடே.
நெடுஞ்சாலை செயல்திறன்: BMW முன்னேறிச் செல்லும் இடம்
75 mph-ஐத் தாண்டியதும், Range Rover வெளிப்படையாக தனது ஆர்வத்தை இழக்கிறது. முந்திச் செல்லும் நடவடிக்கைகளுக்கு முன்கூட்டியே திட்டமிடல் தேவை: Ingenium டர்போடீசல் அதிக இன்ஜின் வேகங்களில் சிரமப்படுகிறது, மேலும் கியர்பாக்ஸ் கிக்டவுனை (kickdown) நிறைவேற்றுவதில் மெதுவாக உள்ளது. இது ஓரளவு இன்ஜினின் சக்தி பண்புகளால் ஏற்படுகிறது:
- Ingenium inline-six — 1,250–2,250 rpm-இல் உச்ச டார்க்; 4,000 rpm-இல் உச்ச சக்தி
- முந்தைய V6 டர்போடீசல் — 1,500–2,500 rpm-இல் உச்ச டார்க்; 3,500–4,250 rpm வரம்பில் உச்ச சக்தி
- BMW B57D30 — 2,000–2,500 rpm-இல் உச்ச டார்க்; உச்ச சக்தியும் 4,000 rpm-இல்
Ingenium-இன் டார்க் வரம்பு rpm வரம்பில் முன்னதாகவே வந்தாலும், நெடுஞ்சாலையில் அது விரைவில் தளர்ந்துவிடுகிறது. மாறாக, BMW எந்த வேகத்திலும் சிரமமற்ற, உடனடியான சக்தியை வழங்குகிறது. பாதி-த்ரோட்டில் போதுமானது — முழுவதுமாக அழுத்த வேண்டிய அவசியமில்லை, Sport முறையைக் கட்டாயப்படுத்த வேண்டிய அவசியமில்லை. தானியங்கி கியர்பாக்ஸ் அனைத்தையும் சுத்தமாகக் கையாள்கிறது, அதிகப்படியான டவுன்ஷிஃப்ட்கள் இல்லாமல் இன்ஜினை சமநிலையில் வைத்திருக்கிறது. எங்கள் சோதனையின் போக்கில் X5 மிகவும் எரிபொருள் சிக்கனமானதாகவும் நிரூபித்தது.
கையாளுதல் மற்றும் இயக்கவியல்: முற்றிலும் வேறுபட்ட இரு குணங்கள்
இந்த இரண்டு SUV-களும் கையாளுதலை முற்றிலும் வேறுபட்ட தத்துவங்களிலிருந்து அணுகுகின்றன:
Range Rover Sport தனது பதிலளிப்புகளில் அமைதியானது, நிதானமானது, கிட்டத்தட்ட கம்பீரமானது. ஏர் சஸ்பென்ஷன் மென்மையான மேற்பரப்புகளில் அமைதியான, மிதக்கும் ஓட்ட தரத்தை வழங்குகிறது — இந்த வகுப்பில் உண்மையிலேயே சிறந்த ஒன்று. ஆனால் வளைவுகளில், அது கணிசமாக சாய்கிறது, முன்பக்கப் பிடிப்பை முன்கூட்டியே இழக்கிறது, மேலும் ஸ்டியரிங் தொடர்பு அல்லது பின்னூட்டத்தில் சொற்பமாகவே வழங்குகிறது. பிரேக்கிங் போதுமானது ஆனால் ஈர்க்கவில்லை. கடினமாக ஓட்டினால் அது வேகமாக இருக்க முடியும், ஆனால் அது அதன் இயல்புக்கு எதிராக வேலை செய்வதாகும்.
BMW X5 கவனம்செலுத்தும், துல்லியமான மற்றும் ஓட்டுநரை மையமாகக் கொண்டது. அதிவேக வளைவுகள் வழியாக ஸ்டியரிங் சரியாகப் பின்தொடர்கிறது, மேலும் Pirelli P Zero டயர்கள் தங்கள் வரம்புகளை நெருங்கும்போது நம்பிக்கையூட்டும் எடையால் நிரம்புகிறது. வளைவின் நடுவில் த்ரோட்டிலைத் தளர்த்தினால், பின்பகுதி மென்மையாகவும் கணிக்கக்கூடிய வகையிலும் வெளியேறுகிறது. M-spec பிரேக்குகள் குறையற்ற பாதுகாப்பு வலையை வழங்குகின்றன. X5 கேட்கப்படும் அனைத்தையும் வெறுமனே செய்து முடிக்கிறது.
ஓட்ட தரம்: சாலை மேற்பரப்பே அனைத்து வித்தியாசத்தையும் ஏற்படுத்துகிறது
இங்குதான் Range Rover கணிசமான இடத்தை மீண்டும் பெறுகிறது. மென்மையான தார்ச்சாலைகளிலும் அவ்வப்போது குறைபாடுகள் கொண்ட சாலைகளிலும், Sport-இன் ஓட்ட தரம் விதிவிலக்கானது — இது சிறிய மேற்பரப்பு சீரின்மைகளையும் பெரிய பள்ளங்களையும் சம நிதானத்துடன் உள்வாங்குகிறது, மேலும் ஸ்டியரிங் சக்கரம் அதிர்வுகளிலிருந்து வியக்கத்தக்க வகையில் தனிமைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. கரடுமுரடான மண் பாதைகளில்கூட, பெரும்பாலான போட்டியாளர்களைக் கலங்கடிக்கும் வேகங்களில்கூட நீண்ட-பயண சஸ்பென்ஷன் விஷயங்களைக் கட்டுக்குள் வைத்திருக்கிறது.
X5, அதன் தகவமைப்பு டாம்பர்கள் இருந்தபோதிலும், குறைவான மன்னிக்கும் தன்மையுடையது:
- மென்மையான நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் மெல்லிய ஏற்ற இறக்கங்கள் — Comfort முறையில் நன்றாகக் கையாளப்படுகிறது
- விரிவாக்க இணைப்புகள் (expansion joints), கூர்மையான விளிம்பு கொண்ட பள்ளங்கள் மற்றும் கரடுமுரடான கிராமச் சாலைகள் — கேபின் வழியாக உறுதியான, சில சமயம் கடுமையான தாக்கங்களை உருவாக்குகிறது
- M Package-இன் 22-அங்குல ரன்-ஃப்ளாட் டயர்கள் விஷயங்களை மேம்படுத்தவில்லை, மோசமான மேற்பரப்புகளில் கடுமையை அதிகப்படுத்துகின்றன
இருப்பினும், Range Rover அதன் சொந்த நீண்டகாலக் குறைபாடுகள் இல்லாமல் இல்லை. எட்டு ஆண்டுகள் உற்பத்தியில் இருந்தபிறகும், Sport இன்னும் முன்பக்க சஸ்பென்ஷனில் தொடர்ச்சியான கடகடப்பால் பாதிக்கப்படுகிறது — இது அதே மேடையைப் பகிர்ந்துகொள்ளும் Range Rover L405-உடன் பகிரப்படும் ஒரு பிரச்சினை. கேபினும் கணிசமாக கிரீச் ஒலி எழுப்புகிறது, இது இன்ஜின் பகுதி, கதவு சீல்கள் மற்றும் சக்கர வளைவுகளின் சிறந்த ஒலி தனிமைப்படுத்தலைக் கருதும்போது குறிப்பாக உறுத்தலாக உள்ளது.
உட்புறம், இடவசதி மற்றும் ஒட்டுமொத்த தர உணர்வு
உட்புறத்தில், BMW மிகவும் நவீனமான மற்றும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்பட்ட வாகனமாக உணர்த்துகிறது. ஓட்டுநரின் இருக்கை அமைப்பு சிறப்பாக உள்ளமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் பயணிகள் பகுதி அதிக பயன்படுத்தக்கூடிய இடத்தை வழங்குகிறது. ஒட்டுமொத்த கட்டமைப்புத் தரம் மற்றும் ப்ரீமியம் நுட்பத்தின் உணர்வு ஆகியவை தெளிவாக மியூனிக் (Munich) பக்கம் சாய்கின்றன.
Range Rover-இன் கேபின் தகுதியற்றதல்ல — குறிப்பாக நீண்ட பயணங்களை நிதானமாக்கும் அதன் ஓட்டம் சார்ந்த நிதானம் — ஆனால் அது X5-இன் அனைத்துத் திசை சார்ந்த தர மற்றும் நவீனத்துவ உணர்வுக்கு ஈடாகவில்லை.
இறுதித் தீர்ப்பு: எந்த டீசல் SUV வெல்கிறது?
புள்ளி அடிப்படையிலான ஒப்பீட்டில், BMW X5 xDrive30d வசதியாக வெல்கிறது — அதுவும் அதன் குறைந்த ஆஃப்-ரோட் திறனைக் கணக்கில் எடுப்பதற்கு முன்பே. இரண்டும் சுருக்கமாக எப்படி நிற்கின்றன என்பது இங்கே:
- இன்ஜின் செயல்திறன் — BMW தெளிவாக வெல்கிறது, வேகமான முடுக்கம், கூர்மையான த்ரோட்டில் பதிலளிப்பு மற்றும் சிறந்த நெடுஞ்சாலை இழுவை சக்தியுடன்
- கியர்பாக்ஸ் அளவீடு — BMW வெல்கிறது; அதே ZF அலகைப் பகிர்ந்தாலும், X5-இன் நிரலாக்கம் மிகவும் உயர்ந்தது
- எரிபொருள் சிக்கனம் — நிஜ உலகச் சோதனையில் BMW வெல்கிறது
- சாலை ஓட்ட தரம் — மென்மையான மற்றும் கரடுமுரடான சாலைகள் இரண்டிலும் Range Rover வெல்கிறது
- ஆஃப்-ரோட் திறன் — அதன் மிகவும் திறமையான அனைத்து-சக்கர இயக்கம் மற்றும் லோ ரேஞ்ச் மூலம் Range Rover வெல்கிறது
- உட்புற இடவசதி மற்றும் தரம் — BMW வெல்கிறது
- சுத்திகரிப்பு — இன்ஜின் சத்தம் மற்றும் அதிர்வு விஷயத்தில் Range Rover வெல்கிறது
- கையாளுதல் மற்றும் இயக்கவியல் — BMW தீர்க்கமாக வெல்கிறது
Range Rover Sport D250 பயணத்தின்போது மிகவும் வசதியானது — ஆனால் தராசைச் சாய்க்கும் அளவுக்கு போதுமானதாக இல்லை. அதன் மிகப்பெரிய பிரச்சினை புதிய Ingenium டீசலே: இது BMW B57D30-க்கு ஈடுகொடுக்காமல் இருப்பது மட்டுமல்லாமல், சில முக்கிய அம்சங்களில் அதன் சொந்த முன்னோடியையும் மிஞ்ச முடியவில்லை. அதன் கடைசிக் கால ஆண்டுகளில், Sport மிகவும் சுத்திகரிக்கப்பட்டதாகவும், வாழ்வதற்கு குறைவான கடினமானதாகவும் மாறியுள்ளது. ஆனால் இந்த ஒப்பீட்டின் மையத்தில் உள்ள இன்ஜின் அதைக் கைவிடுகிறது, இந்த விலை நிலையில் அதை மன்னிப்பது கடினம்.
இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. மூலத்தை நீங்கள் இங்கே படிக்கலாம்: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/landrover/618303a138daa9b8a91c335d.html
வெளியிடப்பட்டது ஜூன் 24, 2026 • படிக்க 8m
