Range Rover Sport 2017 yang dikemas kini menandakan titik perubahan bagi Land Rover — bukan sebagai model baharu sepenuhnya, tetapi sebagai kenderaan pertama yang menerima enjin turbo diesel sebaris 3.0 Ingenium milik jenama itu sendiri. Dengan pertukaran enjin ini, satu lagi ikatan yang menghubungkan Land Rover dengan masa lalunya telah diputuskan: unit V6 dan V8 Ford yang terbukti handal akhirnya bersara demi memberi laluan kepada reka bentuk dalaman syarikat. Namun, adakah unit penjana kuasa baharu ini mampu bersaing dengan pesaing-pesaingnya?
Memilih Pesaing yang Tepat: Mengapa BMW X5 xDrive30d?
Untuk menguji diesel Ingenium baharu ini, kami memerlukan penanda aras yang setimpal. Kami memilih B57D30 BMW — yang secara meluas dianggap sebagai salah satu enjin diesel moden terbaik yang ada — dipasang di dalam BMW X5 xDrive30d. Yang paling penting, kedua-dua pesaing ini berkongsi transmisi automatik ZF 8HP76 lapan-kelajuan yang sama, menjadikan perbandingan ini adil dan terkawal. Menariknya, kedua-dua kenderaan ini tidak pernah berhadapan secara langsung dalam ujian kami sebelum ini.
Spesifikasi Enjin: Range Rover Sport D250 Sekilas Pandang
Diesel Ingenium hadir dalam tiga tahap output, memberikan pembeli fleksibiliti yang sebenar:
- D249 — 249 hp (diesel peringkat asas)
- D300 — 300 hp (pilihan pertengahan)
- D350 — 350 hp (diesel peringkat tertinggi)
Kereta ujian kami ialah D250 — titik manis dalam jajaran ini — menghasilkan 250 hp dan tork 600 Nm. Sport tertentu ini bukan diperolehi daripada armada akhbar, yang bermakna ia hadir dalam spesifikasi yang agak sederhana. Ketara sekali, inilah kali pertama kami memandu Range Rover Sport tanpa mod pemanduan Sport yang khusus.
Kehalusan dan NVH: Kabin Senyap Berbisik
Dari segi kehalusan, enjin Ingenium benar-benar mengagumkan. Ketika melahu, ia hampir tidak kedengaran dari luar kereta dan langsung tidak kedengaran dari dalam kabin. Tiada getaran melalui stereng, lantai, atau tempat duduk — satu peningkatan yang bermakna berbanding unit enam silinder berkembar turbo yang digantikannya. Unit lama itu sama sekali tidak kasar, namun Ingenium menaikkan tahap kehalusan diesel secara ketara.
Ujian Prestasi: Keputusan 0–100 km/j
Di atas kertas, prestasi D250 kelihatan mencukupi. Dalam amalan, ia menceritakan kisah yang berbeza. Dengan kedua-dua pedal ditekan dan brek dilepaskan, SUV aluminium ini melancar dengan penuh semangat — tetapi momentum terganggu dengan ketara ketika bertukar dari gear kedua ke gear ketiga, di mana pertukaran gear yang luar biasa panjang menyekat aliran.
Peralatan pemasaan Racelogic merekodkan keputusan berikut:
- Range Rover Sport D250 — 0 hingga 100 km/j dalam 8.5 saat (menepati dakwaan pengilang, tetapi ketara ketinggalan berbanding V6 lama berkuasa sama pada 7.9 s)
- BMW X5 xDrive30d — 0 hingga 100 km/j dalam 6.8 saat, dibantu oleh kawalan lancar dan dua pertukaran gear yang tajam dan tegas
BMW lebih bising dan mempunyai lebih banyak getaran semasa dihidupkan — itulah satu-satunya kelemahan sebenarnya — tetapi prestasi dari posisi pegun berada dalam liga yang berbeza. Sebagai gambaran, X5 xDrive30d secara nominal lebih laju daripada Range Rover Sport D350 sekalipun.
Tindak Balas Pendikit dan Tingkah Laku Kotak Gear dalam Trafik
Dalam pemanduan harian, jurang antara kedua-duanya semakin melebar. Penentukuran transmisi automatik ZF berkongsi milik BMW adalah lebih unggul dalam semua aspek. Dalam mana-mana mod kecuali Eco Pro yang terlembap, X5 bertindak balas terhadap input pendikit dengan lebih pantas dan lebih semula jadi tanpa mengira kepadatan trafik.
Tindak balas pendikit Range Rover jauh lebih tidak konsisten:
- Dalam trafik yang mengalir lancar, Sport terasa hidup dan lincah secara mengagumkan untuk SUV seberat 2.2 tan — hampir seperti hatchback panas dari segi karakter
- Dalam trafik bandar yang padat, sambungan ke pemecut hampir hilang sepenuhnya, dengan jeda yang jelas diikuti oleh lonjakan berlebihan — kereta memberikan lebih banyak kelajuan daripada yang diminta
- Dalam keadaan berhenti-mula, kotak gear bertukar secara tidak menentu, kadangkala menahan gear terlalu lama, dan kadang kala bertukar secara rawak
Beralih ke mod kotak gear Sport membantu menghidupkan Range Rover di dalam bandar. Kepekaan pendikit bertambah baik, penurunan gear menjadi lebih logik, dan tindak balas pada kelajuan tinggi semakin linear secara beransur-ansur. Namun, ini adalah penyelesaian sementara dan bukan penyelesaian sebenar.
Prestasi di Lebuh Raya: Di Sinilah BMW Menjauhkan Diri
Melebihi 120 km/j, Range Rover jelas kehabisan semangat. Manuver memotong kenderaan memerlukan perancangan awal: turbo diesel Ingenium bergelut pada kelajuan enjin yang lebih tinggi, dan kotak gear lambat melaksanakan kickdown. Ini sebahagiannya disebabkan oleh ciri-ciri kuasa enjin:
- Enjin sebaris-enam Ingenium — tork puncak dari 1,250–2,250 rpm; kuasa puncak pada 4,000 rpm
- V6 turbo diesel terdahulu — tork puncak dari 1,500–2,500 rpm; kuasa puncak merentasi julat 3,500–4,250 rpm
- BMW B57D30 — tork puncak dari 2,000–2,500 rpm; kuasa puncak juga pada 4,000 rpm
Walaupun jalur tork Ingenium tiba lebih awal dalam julat putaran, ia kehabisan tenaga lebih cepat di lebuh raya. BMW sebaliknya memberikan kuasa yang effortless dan segera pada sebarang kelajuan. Separuh pendikit sudah mencukupi — tidak perlu menginjak penuh, tidak perlu memaksa mod Sport. Transmisi automatik mengendalikan segalanya dengan bersih, memastikan enjin sentiasa bersedia tanpa penurunan gear yang berlebihan. X5 juga terbukti lebih cekap bahan api sepanjang tempoh ujian kami.
Pengendalian dan Dinamik: Dua Karakter yang Sangat Berbeza
Kedua-dua SUV ini mendekati pengendalian dari falsafah yang sangat berbeza:
Range Rover Sport tenang, terkawal, dan hampir berwibawa dalam tindak balasnya. Penggantung udara memberikan kualiti pemanduan yang tenteram dan mengapung pada permukaan yang licin — benar-benar antara yang terbaik dalam kelasnya. Namun dalam selekoh, ia bergoyang dengan ketara, kehilangan rekahan hadapan lebih awal, dan stereng menawarkan sedikit sambungan atau maklum balas. Brek mencukupi tetapi tidak mengesankan. Paksanya dan ia boleh menjadi pantas, tetapi itu bertentangan dengan sifat semula jadinya.
BMW X5 fokus, tepat, dan berorientasikan pemandu. Stereng mengikut laluan dengan tepat melalui lengkungan berkelajuan tinggi dan terasa berat dengan meyakinkan apabila tayar Pirelli P Zero menghampiri hadnya. Kurangkan pendikit di pertengahan selekoh dan bahagian belakang tergelincir dengan perlahan dan boleh diramal. Brek spesifikasi M menyediakan jaring keselamatan yang sempurna. X5 hanya melakukan semua yang diminta daripadanya.
Kualiti Pemanduan: Permukaan Jalan Membuat Semua Perbezaan
Di sinilah Range Rover mendapat semula kedudukan yang bermakna. Pada tar yang licin dan jalan dengan ketidaksempurnaan yang kadangkala, kualiti pemanduan Sport adalah luar biasa — ia menyerap ketidakrataan permukaan mikro dan lopak yang lebih besar dengan ketenangan yang sama, dan stereng sangat terpencil dari getaran. Malah di laluan tanah yang kasar, penggantung jarak jauh mengekalkan kawalan pada kelajuan yang akan mengganggu kebanyakan pesaingnya.
X5, walaupun dengan peredam adaptifnya, kurang bertolak ansur:
- Lebuh raya yang licin dan undulasi lembut — ditangani dengan baik dalam mod Comfort
- Sambungan pengembangan, lopak berpinggir tajam, dan jalan luar bandar yang kasar — menghasilkan impak yang keras, kadangkala kasar melalui kabin
- Tayar run-flat 22-inci Pakej M tidak membantu keadaan, memperburuk kekasaran pada permukaan yang buruk
Namun, Range Rover tidak terlepas daripada kelemahan jangka panjangnya yang tersendiri. Selepas lapan tahun dalam pengeluaran, Sport masih mengalami bunyi gerincing berterusan pada penggantung hadapan — masalah yang dikongsi bersama Range Rover L405 yang satu platform. Kabin juga berderak dengan ketara, yang sangat menjengkelkan memandangkan penebat bunyi ruang enjin, pengedap pintu, dan ruang roda yang luar biasa baik.
Interior, Ruang, dan Rasa Kualiti Keseluruhan
Di bahagian dalam, BMW terasa seperti kereta yang lebih moden dan lebih canggih dari segi teknologi. Kedudukan pemandu dikonfigurasi dengan lebih baik, dan ruang penumpang menawarkan lebih banyak ruang yang boleh digunakan. Kualiti binaan keseluruhan dan rasa kemewahan premium jelas condong ke arah Munich.
Kabin Range Rover tidak tanpa meritnya — terutamanya ketenangan berkaitan pemanduan yang menjadikan perjalanan jauh lebih santai — tetapi ia tidak menandingi rasa kualiti dan kemodenan menyeluruh X5.
Keputusan Akhir: SUV Diesel Mana yang Menang?
Dalam perbandingan berasaskan mata, BMW X5 xDrive30d menang dengan selesa — dan itu sebelum mengambil kira kemampuan luar jalan yang lebih terhad. Berikut adalah ringkasan perbandingan kedua-duanya:
- Prestasi enjin — BMW menang dengan jelas, dengan pecutan lebih pantas, tindak balas pendikit yang lebih tajam, dan kuasa tarikan lebuh raya yang lebih baik
- Penentukuran transmisi — BMW menang; walaupun berkongsi unit ZF yang sama, pengaturcaraan X5 jauh lebih unggul
- Ekonomi bahan api — BMW menang dalam ujian dunia sebenar
- Kualiti pemanduan di atas jalan — Range Rover menang pada jalan licin mahupun kasar
- Kemampuan luar jalan — Range Rover menang dengan pemacu semua roda yang lebih berkemampuan dan julat rendah
- Ruang interior dan kualiti — BMW menang
- Kehalusan — Range Rover menang untuk bunyi enjin dan getaran
- Pengendalian dan dinamik — BMW menang secara tegas
Range Rover Sport D250 lebih selesa semasa bergerak — tetapi tidak cukup untuk menjungkirbalikkan keadaan. Masalah terbesarnya ialah diesel Ingenium baharu itu sendiri: ia bukan sahaja gagal menandingi BMW B57D30, malah gagal mengatasi pendahulunya sendiri dalam beberapa bidang utama. Pada tahun-tahun akhir usianya, Sport telah menjadi lebih halus dan kurang menuntut untuk didiami. Namun, enjin yang menjadi teras perbandingan ini mengecewakan, dan itu sukar dimaafkan pada harga di tahap ini.
Ini adalah terjemahan. Anda boleh membaca versi asal di sini: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/landrover/618303a138daa9b8a91c335d.html
Diterbitkan Mei 05, 2022 • 8m bacaan
