A megújult 2017-es Range Rover Sport fordulópontot jelentett a Land Rover számára – nem teljesen új modellként, hanem első autóként, amelybe a gyártó saját fejlesztésű Ingenium 3.0 soros turbódízel motorját ültették. Ezzel a motorcserével egy újabb szál szakadt el, amely a Land Rovert a múltjához kötötte: a bevált Ford V6-os és V8-as egységeket végleg visszavonultatták a házon belül fejlesztett erőforrás javára. De megállja-e a helyét az új hajtóegység a versenytársakkal szemben?
A megfelelő vetélytárs kiválasztása: Miért a BMW X5 xDrive30d?
Az új Ingenium dízel teszteléséhez méltó viszonyítási alapra volt szükségünk. A BMW B57D30-at választottuk – amelyet széles körben az egyik legjobb modern dízel motornak tartanak –, a BMW X5 xDrive30d-be beépítve. Lényeges, hogy mindkét rivális ugyanazt a nyolcfokozatú ZF 8HP76 automata váltót használja, így igazságos és ellenőrzött összehasonlítás vált lehetővé. Figyelemre méltó, hogy ez a két autó korábban soha nem mérte össze erejét a tesztjeinkben.
Motoradatok: Range Rover Sport D250 röviden
Az Ingenium dízel háromféle teljesítményszinten érhető el, valódi rugalmasságot biztosítva a vásárlóknak:
- D249 — 249 LE (belépő szintű dízel)
- D300 — 300 LE (középkategóriás változat)
- D350 — 350 LE (csúcskategóriás dízel)
Tesztautónk a D250 volt – a kínálat arany középútja –, amely 250 LE teljesítményt és 600 Nm nyomatékot produkál. Ez a Sport nem az újságírói flottából érkezett, ami azt jelentette, hogy viszonylag szerény felszereltséggel érkezett. Figyelemre méltó, hogy ez volt az első alkalom, amikor dedikált Sport menetmód nélküli Range Rover Sportot vezettünk.
Kifinomultság és NVH: Suttogóan csendes utastér
Kifinomultság terén az Ingenium motor valóban lenyűgöző. Alapjáraton kívülről alig hallható, az utastérben pedig egyáltalán nem hallható. Sem a kormányon, sem a padlón, sem az üléseken nem érezhetők rezgések – ez érzékelhető előrelépés a helyébe lépett ikercsöves hathengereshez képest. A régebbi egység egyáltalán nem volt durva, de az Ingenium észrevehetően magasabbra teszi a lécet a dízel kifinomultság terén.
Teljesítménymérés: 0–100 km/h eredmények
Papíron a D250 teljesítménye megfelelőnek tűnik. A gyakorlatban azonban más a helyzet. Mindkét pedál lenyomásával, majd a fék elengedésével az alumíniumvázas SUV készségesen ugrik el – de a lendület élesen megtörik a második és harmadik fokozat közötti váltásnál, ahol egy szokatlanul hosszú sebességváltás megszakítja a folyamatot.
A Racelogic mérőberendezés a következő eredményeket rögzítette:
- Range Rover Sport D250 — 0-100 km/h: 8,5 másodperc (megfelel a gyártói adatnak, de észrevehetően lemarad az azonos teljesítményű korábbi V6-ostól, amely 7,9 s volt)
- BMW X5 xDrive30d — 0-100 km/h: 6,8 másodperc, rajtautomatikával és két éles, határozott sebességváltással
A BMW hangosabb és jobban rezeg indításkor – ez az egyetlen valódi hátránya –, de az álló rajtteljesítmény más kategóriát képvisel. Hogy érzékeltessük: az X5 xDrive30d nominálisan még a Range Rover Sport D350-nél is gyorsabb.
Gázpedál-reakció és váltóviselkedés forgalomban
Mindennapi vezetés közben a különbség tovább nő a kettő között. A BMW a közös ZF automata váltó hangolásában egyszerűen mindenben felülmúlja a riválist. Minden üzemmódban, kivéve a tompított Eco Pro-t, az X5 gyorsabban és természetesebben reagál a gázpedál-parancsokra, forgalomsűrűségtől függetlenül.
A Range Rover gázpedál-reakciója jóval következetlenebb:
- Szabad forgalomban a Sport élénknek és lenyűgözően fürgenek érzi magát egy 2,2 tonnás SUV-hoz képest – majdnem hot hatch jellegű karakterrel
- Sűrű városi forgalomban a gázpedállal való kapcsolat szinte eltűnik, egyértelmű késéssel, majd túllendüléssel – az autó több sebességet ad, mint amennyit kértek tőle
- Start-stop körülmények között a váltó szeszélyesen kapcsol, néha sokáig tartja a fokozatot, máskor véletlenszerűen vált
A Sport váltómódra váltás segít életre kelteni a Range Rovert a városban. A gázpedál-érzékenység javul, a visszaváltások logikusabbak lesznek, és magasabb sebességeknél a reakciók fokozatosan lineárisabbak. Ez azonban inkább kerülő megoldás, mint valódi javítás.
Autópályás teljesítmény: ahol a BMW elhúz
120 km/h felett a Range Rover láthatóan elfogy a lelkesedése. Az előzési manővereket előre kell tervezni: az Ingenium turbódízel magasabb fordulatszámon küzd, és a váltó lassan hajtja végre a kickdownt. Ez részben a motor teljesítményjellemzőiből adódik:
- Ingenium soros hatos — maximális nyomaték 1250–2250 ford./perc között; maximális teljesítmény 4000 ford./percnél
- Korábbi V6 turbódízel — maximális nyomaték 1500–2500 ford./perc között; maximális teljesítmény 3500–4250 ford./perc tartományban
- BMW B57D30 — maximális nyomaték 2000–2500 ford./perc között; maximális teljesítmény szintén 4000 ford./percnél
Bár az Ingenium nyomatéksávja hamarabb jelenik meg a fordulattartományban, az autópályán hamarabb elfogy a lendülete. A BMW ezzel szemben könnyed, azonnali teljesítményt nyújt bármely sebességnél. Félgáz elegendő – nem kell tele gázt adni, nem kell Sport módot erőltetni. Az automata váltó mindent tisztán kezel, egyensúlyban tartja a motort felesleges visszaváltások nélkül. Az X5 tesztünk során üzemanyag-takarékosabbnak is bizonyult.
Menetstabilitás és dinamika: két teljesen különböző karakter
A két SUV teljesen eltérő filozófiával közelít a menetstabilitáshoz:
A Range Rover Sport nyugodt, kiegyensúlyozott és reakcióiban szinte méltóságteljes. A légfelfüggesztés sima felületeken serény, lebegő menetminőséget nyújt – valóban az egyik legjobb ebben az osztályban. Kanyarokban azonban észrevehetően dől, korán elveszíti az első kerék tapadását, és a kormányzás kevés kapcsolatot vagy visszajelzést nyújt. A fékezés megfelelő, de nem lelkesítő. Erőltetve gyors tud lenni, de ez ellentétes a természetével.
A BMW X5 koncentrált, precíz és vezető-orientált. A kormányzás pontosan követ nagy sebességű kanyarokban, és megnyugtató súllyal telik meg, ahogy a Pirelli P Zero gumiabroncsok közelítik határaikat. Kanyar közepén visszavéve a gázt a hátsó kerék finoman és kiszámíthatóan kilép. Az M-spec fékek hibátlan biztonsági hálót biztosítanak. Az X5 egyszerűen mindent megtesz, amit kérnek tőle.
Menetminőség: az útfelület mindent meghatároz
Itt nyer vissza érzékelhető előnyt a Range Rover. Sima aszfalton és alkalmi egyenetlenségekkel teli utakon a Sport menetminősége kivételes – egyforma nyugalommal nyeli el a mikro-felszíni egyenetlenségeket és a nagyobb kátyúkat, a kormánykerék pedig lenyűgözően el van szigetelve a rezgésektől. Még durva földutakon is a nagy útkövető képességű felfüggesztés olyan sebességeknél tartja kézben a helyzetet, amelyek a legtöbb riválist megzavarnák.
Az X5, adaptív lengéscsillapítói ellenére, kevésbé elnéző:
- Sima autópályák és enyhe hullámzások – Comfort módban jól kezeli
- Tágulási hézagok, éles szélű kátyúk és durva vidéki utak – erős, néha kemény ütéseket ad át az utastérbe
- Az M csomag 22 colos defektálló gumiabroncsai nem segítenek a helyzeten, felerősítve a keménységet rossz felületeken
A Range Rovernek azonban megvannak a saját régóta fennálló hibái. Nyolc évnyi gyártás után a Sport még mindig egy kitartó zörgéssel küzd az első felfüggesztésben – ez egy probléma, amelyet az azonos platformot használó Range Rover L405-tel oszt meg. Az utastér is észrevehetően nyikorog, ami különösen zavaró a motortér, az ajtótömítések és a kerékívek egyébként kiváló hangszigetelésének fényében.
Belső tér, méret és az összképzés érzete
Belül a BMW modernebb és technológiailag fejlettebb autónak érzi magát. A vezető pozíciója jobban konfigurált, és az utastér több használható helyet kínál. Az összesített gyártási minőség és a prémium kifinomultság érzete egyértelműen München felé billen.
A Range Rover utastere sem érdem nélküli – különösen a menetkomforthoz kapcsolódó kiegyensúlyozottsága, amely a hosszú utazásokat kellemes élménnyé teszi –, de nem éri el az X5 mindenre kiterjedő minőség- és modernitásérzetet.
Végső ítélet: Melyik dízel SUV győz?
Pontozásos összehasonlításban a BMW X5 xDrive30d magabiztosan győz – és ez még azelőtt van, hogy figyelembe vennénk kisebb terepjáró képességét. Íme, hogyan állnak egymással szemben összefoglalva:
- Motorteljesítmény — a BMW egyértelműen győz, gyorsabb gyorsulással, élesebb gázpedál-reakcióval és jobb autópályás húzóerővel
- Váltóhangolás — a BMW győz; az azonos ZF egység ellenére az X5 programozása messze felülmúlja a riválist
- Üzemanyag-fogyasztás — a BMW győz valós tesztkörülmények között
- Közúti menetminőség — a Range Rover győz sima és durva utakon egyaránt
- Terepjáró képesség — a Range Rover győz fejlettebb összkerékhajtásával és redukált fokozatával
- Belső tér és minőség — a BMW győz
- Kifinomultság — a Range Rover győz a motorzaj és rezgés terén
- Menetstabilitás és dinamika — a BMW döntően győz
A Range Rover Sport D250 menetközben kényelmesebb – de nem annyival, hogy billentse a mérleget. Legnagyobb problémája maga az új Ingenium dízel: nemcsak a BMW B57D30-tól marad el, hanem néhány kulcsterületen saját elődjét sem tudja felülmúlni. Élete alkonyán a Sport kifinomultabbá és kevésbé igényessé vált mindennapi használatban. De az összehasonlítás szívét alkotó motor cserbenhagyja, és ezt nehéz megbocsátani ezen az árkategórián.
Ez egy fordítás. Az eredetit itt olvashatja: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/landrover/618303a138daa9b8a91c335d.html
Közzététel május 05, 2022 • 8 perc olvasási idő
