Yenilənmiş 2017-ci il Range Rover Sport Land Rover üçün dönüş nöqtəsi oldu — tamamilə yeni model kimi deyil, brendin öz Ingenium 3.0 sıralı turbodizelini qəbul edən ilk model kimi. Bu mühərrik dəyişikliyi ilə Land Rover-i keçmişi ilə bağlayan daha bir tel kəsildi: özünü təsdiqləmiş Ford V6 və V8 aqreqatları nəhayət ki, daxili dizayn xeyrinə təqaüdə göndərildi. Bəs yeni güc qurğusu rəqiblər qarşısında özünü doğrultmağı bacarırmı?
Düzgün Rəqibin Seçimi: Niyə Məhz BMW X5 xDrive30d?
Yeni Ingenium dizelini sınaqdan keçirmək üçün bizə layiqli bir etalon lazım idi. Biz BMW-nin B57D30 mühərrikini seçdik — bu, mövcud ən yaxşı müasir dizel mühərriklərindən biri kimi geniş şəkildə tanınır — və o, BMW X5 xDrive30d-nin içində quraşdırılıb. Ən vacibi odur ki, hər iki rəqib eyni səkkizpilləli ZF 8HP76 avtomatik transmissiyaya malikdir ki, bu da ədalətli və nəzarət olunan müqayisə üçün şərait yaradır. Maraqlıdır ki, bu iki avtomobil bizim testlərimizdə daha əvvəl heç vaxt üz-üzə gəlməmişdi.
Mühərrik Xüsusiyyətləri: Range Rover Sport D250 Bir Baxışda
Ingenium dizeli üç güc səviyyəsində təqdim olunur ki, bu da alıcılara həqiqi çeviklik verir:
- D249 — 249 a.g. (başlanğıc səviyyəli dizel)
- D300 — 300 a.g. (orta səviyyəli variant)
- D350 — 350 a.g. (ən yüksək səviyyəli dizel)
Bizim test avtomobilimiz D250 idi — diapazonun ən optimal nöqtəsi — 250 a.g. güc və 600 Nm fırlanma momenti istehsal edirdi. Bu konkret Sport mətbuat parkından götürülməmişdi, yəni o, nisbətən sadə komplektasiyada gəlmişdi. Diqqətəlayiqdir ki, bu, bizim xüsusi Sport sürmə rejimi olmayan Range Rover Sport-u ilk dəfə sürməyimiz idi.
Zəriflik və NVH: Pıçıltı Qədər Sakit Salon
Zəriflik baxımından Ingenium mühərriki həqiqətən təsir bağışlayır. Boş gedişdə avtomobilin xaricindən çətinliklə eşidilir və salonun içindən tamamilə eşidilmir. Sükan çarxı, döşəmə və ya oturacaqlar vasitəsilə heç bir titrəyiş yoxdur — əvəz etdiyi cüt turbinli altısilindrli mühərrikdən nəzərəçarpacaq dərəcədə irəliyə doğru addımdır. Həmin köhnə aqreqat heç də kobud deyildi, lakin Ingenium dizel zərifliyi üçün çıtanı nəzərəçarpacaq dərəcədə qaldırır.
Performans Testi: 0–100 km/s Nəticələri
Kağız üzərində D250-nin performansı kifayət qədər görünür. Praktikada isə bu, fərqli bir hekayə danışır. Hər iki pedal basılı saxlanılaraq əyləc buraxıldıqda alüminium SUV start xəttindən həvəslə qalxır — lakin ikinci sürətdən üçüncü sürətə keçərkən impuls kəskin şəkildə dayanır, burada qeyri-adi dərəcədə uzun sürət dəyişməsi axını kəsir.
Racelogic vaxt ölçmə avadanlığı aşağıdakı nəticələri qeydə aldı:
- Range Rover Sport D250 — 0-dan 100 km/s-ə 8.5 saniyədə (istehsalçının iddiasına uyğun gəlir, lakin eyni gücə malik əvvəlki V6-dan 7.9 saniyə ilə nəzərəçarpacaq dərəcədə geridə)
- BMW X5 xDrive30d — 0-dan 100 km/s-ə 6.8 saniyədə, launch control və iki kəskin, qətiyyətli sürət dəyişməsinin köməyi ilə
BMW daha səslidir və işə salınarkən daha çox titrəyişə malikdir — onun yeganə real çatışmazlığı — lakin yerindən start performansı tamamilə fərqli liqadadır. Perspektivə salmaq üçün deyək ki, X5 xDrive30d nominal olaraq hətta Range Rover Sport D350-dən də sürətlidir.
Qaz Pedalına Reaksiya və Sürət Qutusunun Tıxacda Davranışı
Gündəlik sürmədə ikisi arasındakı fərq daha da genişlənir. BMW-nin paylaşılan ZF avtomatik transmissiyasını kalibrlənməsi sadəcə olaraq hər sahədə üstündür. Ölgün Eco Pro istisna olmaqla istənilən rejimdə X5 trafik sıxlığından asılı olmayaraq qaz pedalına daha sürətli və daha təbii reaksiya verir.
Range Rover-in qaz pedalına reaksiyası daha qeyri-sabitdir:
- Sərbəst axan trafikdə Sport canlı hiss olunur və 2.2 tonluq SUV üçün təəccüblü dərəcədə çevikdir — xaraktercə demək olar ki, hot hatch kimidir
- Sıx şəhər trafikində qaz pedalı ilə əlaqə demək olar ki, yox olur, aydın gecikmə və ardınca həddən artıq sürətlənmə baş verir — avtomobil tələb olunandan daha çox sürət verir
- Dur-get şəraitində sürət qutusu nizamsız şəkildə dəyişir, bəzən sürəti həddən artıq uzun saxlayır, digər vaxtlarda təsadüfi şəkildə dəyişir
Sürət qutusunun Sport rejiminə keçmək Range Rover-i şəhərdə canlandırmağa kömək edir. Qaz pedalının həssaslığı yaxşılaşır, aşağı sürətə keçidlər daha məntiqli olur və yüksək sürətlərdə reaksiyalar getdikcə daha xətti xarakter alır. Lakin bu, həll deyil, müvəqqəti çıxış yoludur.
Magistral Performansı: BMW-nin İrəli Çıxdığı Yer
120 km/s-dən yuxarı Range Rover gözlə görünəcək dərəcədə həvəsini itirir. Ötmə manevrləri əvvəlcədən planlaşdırma tələb edir: Ingenium turbodizel yüksək mühərrik dövrlərində çətinlik çəkir və sürət qutusu kickdown-u yerinə yetirməkdə ləngdir. Bu, qismən mühərrikin güc xarakteristikaları ilə bağlıdır:
- Ingenium sıralı altısilindrli — pik fırlanma momenti 1,250–2,250 dövr/dəq aralığında; pik güc 4,000 dövr/dəq-də
- Əvvəlki V6 turbodizel — pik fırlanma momenti 1,500–2,500 dövr/dəq aralığında; pik güc 3,500–4,250 dövr/dəq diapazonunda
- BMW B57D30 — pik fırlanma momenti 2,000–2,500 dövr/dəq aralığında; pik güc həmçinin 4,000 dövr/dəq-də
Ingenium-un fırlanma momenti zonası dövr diapazonunda daha erkən gəlsə də, magistraldə daha tez tükənir. BMW isə əksinə, istənilən sürətdə zəhmətsiz, dərhal güc təqdim edir. Yarım qaz kifayətdir — sona qədər basmağa, Sport rejimini məcbur etməyə ehtiyac yoxdur. Avtomatik transmissiya hər şeyi təmiz şəkildə idarə edir, mühərriki həddən artıq aşağı sürət keçidləri olmadan tarazlıqda saxlayır. X5 həmçinin testimiz boyunca daha qənaətcil yanacaq sərfiyyatına malik olduğunu sübut etdi.
İdarəolunma və Dinamika: İki Tamamilə Fərqli Xarakter
Bu iki SUV idarəolunmaya tamamilə fərqli fəlsəfələrdən yanaşır:
Range Rover Sport sakit, müvazinətli və reaksiyalarında demək olar ki, təntənəlidir. Hava asqısı hamar səthlərdə dingin, üzən sürmə keyfiyyəti təqdim edir — bu sinifdə həqiqətən ən yaxşılarından biridir. Lakin döngələrdə o, nəzərəçarpacaq dərəcədə yana yatır, ön təkərlərin yapışmasını tez itirir və sükan əlaqə və ya geribildirim baxımından az şey təklif edir. Əyləcləmə kifayətdir, lakin ruhlandırıcı deyil. Onu sərt sürsən, sürətli ola bilər, lakin bu, onun təbiətinə qarşı işləməkdir.
BMW X5 fokuslanmış, dəqiq və sürücüyə yönəlmişdir. Sükan yüksək sürətli döngələrdə düzgün izləyir və Pirelli P Zero təkərləri öz hədlərinə yaxınlaşdıqca arxayınlıq verən ağırlıqla dolur. Döngənin ortasında qazı azaltsan, arxa hissə yumşaq və proqnozlaşdırıla bilən şəkildə yana sürüşür. M-spesifikasiyalı əyləclər qüsursuz təhlükəsizlik şəbəkəsi təmin edir. X5 sadəcə olaraq ondan istənilən hər şeyi yerinə yetirir.
Sürmə Keyfiyyəti: Yol Səthi Hər Şeyi Dəyişir
Range Rover-in nəzərəçarpacaq dərəcədə geri qazandığı yer məhz buradır. Hamar asfaltda və ara-sıra nöqsanları olan yollarda Sport-un sürmə keyfiyyəti müstəsnadır — o, mikro-səth qeyri-bərabərliklərini və daha böyük çuxurları eyni müvazinətlə udur və sükan çarxı titrəyişlərdən təsir edici dərəcədə təcrid olunub. Hətta kələ-kötür torpaq yollarda da uzun gedişli asqı, əksər rəqibləri qeyri-sabit edəcək sürətlərdə vəziyyəti nəzarətdə saxlayır.
X5, adaptiv amortizatorlarına baxmayaraq, daha az güzəştlidir:
- Hamar magistrallar və yumşaq dalğalanmalar — Comfort rejimində yaxşı idarə olunur
- Genişlənmə tikişləri, iti kənarlı çuxurlar və kələ-kötür kənd yolları — salona sərt, bəzən kobud zərbələr ötürür
- M Paketinin 22 düymlük run-flat təkərləri vəziyyəti yaxşılaşdırmır, pis səthlərdə kobudluğu artırır
Lakin Range Rover də öz çoxdankı qüsurlarından xali deyil. İstehsalda səkkiz ildən sonra Sport hələ də ön asqıda davamlı tıqqıltıdan əziyyət çəkir — bu, eyni platformada olan Range Rover L405 ilə paylaşılan problemdir. Salon da nəzərəçarpacaq dərəcədə cırıldayır ki, bu, mühərrik bölməsinin, qapı kipləşdiricilərinin və təkər kamaralarının digər tərəfdən əla səs izolyasiyası nəzərə alınanda xüsusilə qıcıqlandırıcıdır.
İnteryer, Sahə və Ümumi Keyfiyyət Hissi
İçəridə BMW daha müasir və texnoloji cəhətdən kamil avtomobil kimi hiss olunur. Sürücünün mövqeyi daha yaxşı konfiqurasiya olunub və sərnişin bölməsi daha çox istifadəyə yararlı sahə təklif edir. Ümumi yığım keyfiyyəti və premium incəlik hissi aydın şəkildə Münhen tərəfə meyl edir.
Range Rover-in salonu üstünlüklərdən xali deyil — xüsusilə uzun səfərləri rahat edən sürmə ilə bağlı müvazinəti — lakin o, X5-in hərtərəfli keyfiyyət və müasirlik hissinə uyğun gəlmir.
Yekun Hökm: Hansı Dizel SUV Qalib Gəlir?
Bal əsaslı müqayisədə BMW X5 xDrive30d rahatlıqla qalib gəlir — və bu, onun daha zəif yol kənarı (off-road) qabiliyyətini nəzərə almadan əvvəldir. Yekun olaraq ikisinin necə müqayisə olunduğu budur:
- Mühərrik performansı — BMW aydın qalib gəlir, daha sürətli sürətlənmə, daha kəskin qaz pedalına reaksiya və daha yaxşı magistral ötmə gücü ilə
- Transmissiyanın kalibrlənməsi — BMW qalib gəlir; eyni ZF aqreqatını paylaşmasına baxmayaraq, X5-in proqramlaşdırması xeyli üstündür
- Yanacaq qənaəti — real şəraitdə test zamanı BMW qalib gəlir
- Yolda sürmə keyfiyyəti — Range Rover həm hamar, həm də kələ-kötür yollarda qalib gəlir
- Yol kənarı (off-road) qabiliyyəti — Range Rover daha qabiliyyətli tam ötürücülü sistemi və aşağı diapazonu ilə qalib gəlir
- İnteryer sahəsi və keyfiyyəti — BMW qalib gəlir
- Zəriflik — mühərrik səsi və titrəyişi baxımından Range Rover qalib gəlir
- İdarəolunma və dinamika — BMW qətiyyətlə qalib gəlir
Range Rover Sport D250 hərəkətdə daha rahatdır — lakin tərəzini öz tərəfinə çevirəcək qədər deyil. Onun ən böyük problemi yeni Ingenium dizelinin özüdür: o, yalnız BMW B57D30-dan geri qalmır, həm də bəzi əsas sahələrdə öz sələfini də keçə bilmir. Ömrünün sonunda Sport daha zərif və yaşaması daha az tələbkar olub. Lakin bu müqayisənin mərkəzində duran mühərrik onu məyus edir və bu qiymət səviyyəsində bunu bağışlamaq çətindir.
Bu, tərcümədir. Orijinalı burada oxuya bilərsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/landrover/618303a138daa9b8a91c335d.html
Nəşr edilmişdir may 05, 2022 • oxumaq üçün 8m
