Range Rover Sport D250-ն ընդդեմ BMW X5 xDrive30d-ի. դիզելային ամենագնացների համեմատական թեստ

2017 թվականի թարմացված Range Rover Sport-ը շրջադարձային պահ դարձավ Land Rover-ի համար. ոչ թե որպես լիովին նոր մոդել, այլ որպես առաջինը, որ ստացավ բրենդի սեփական Ingenium 3.0 շարքային տուրբոդիզելը։ Այս շարժիչի փոխարինմամբ կտրվեց ևս մեկ թել, որ Land Rover-ը կապում էր իր անցյալին. ապացուցված Ford-ի V6 և V8 ագրեգատները վերջապես թողարկվեցին հանգստի՝ զիջելով տեղը ներքին մշակմանը։ Բայց արդյոք նոր շարժիչը կարո՞ղ է իրեն արժանավայել պահել մրցակիցների դեմ։

Ճիշտ մրցակցի ընտրությունը. ինչո՞ւ BMW X5 xDrive30d

Նոր Ingenium դիզելը փորձարկման ենթարկելու համար մեզ արժանավայել չափանիշ էր պետք։ Մենք ընտրեցինք BMW-ի B57D30-ը՝ լայնորեն համարվող որպես ժամանակակից լավագույն դիզելային շարժիչներից մեկը, որը տեղադրված է BMW X5 xDrive30d-ի մեջ։ Կարևորն այն է, որ երկու մրցակիցներն էլ ունեն նույն ութ-աստիճան ZF 8HP76 ավտոմատ փոխանցումատուփը, ինչը ապահովում է արդար և վերահսկելի համեմատություն։ Հատկանշական է, որ այս երկուսը մինչ այս երբեք դեմ առ դեմ չէին հանդիպել մեր թեստերում։

Շարժիչի բնութագրեր. Range Rover Sport D250-ն հակիրճ

Ingenium դիզելը ներկայացված է երեք հզորության մակարդակով՝ գնորդներին տալով իրական ճկունություն.

• D249 — 249 ձ/ուժ (մեկնարկային դիզել)
• D300 — 300 ձ/ուժ (միջին տարբերակ)
• D350 — 350 ձ/ուժ (շարքի ամենահզոր դիզելը)

Մեր թեստային ավտոմեքենան D250-ն էր՝ շարքի ոսկե միջինը, որն արտադրում է 250 ձ/ուժ և 600 Նմ ոլորող մոմենտ։ Այս կոնկրետ Sport-ը ձեռք չէր բերվել մամուլի ավտոպարկից, ինչը նշանակում էր, որ այն եկել էր համեմատաբար համեստ համալրմամբ։ Հատկանշական է, որ սա առաջին անգամն էր, որ մենք վարում էինք Range Rover Sport առանց հատուկ Sport վարման ռեժիմի։

Մաքրություն և NVH. շշուկի պես հանգիստ սրահ

Մաքրության առումով Ingenium շարժիչն իսկապես տպավորում է։ Պարապ ընթացքում այն հազիվ լսելի է մեքենայից դուրս և լիովին անլսելի սրահից ներս։ Ղեկից, հատակից կամ նստատեղերից որևէ վիբրացիա չկա. զգալի առաջընթաց՝ համեմատած այն երկտուրբինանի վեցմխոցանի շարժիչի հետ, որ այն փոխարինեց։ Այդ ավելի հին ագրեգատը ոչ մի կերպ կոպիտ չէր, սակայն Ingenium-ը նկատելիորեն բարձրացնում է դիզելային մաքրության նշաձողը։

Արագացման թեստ. 0–100 կմ/ժ արդյունքներ

Թղթի վրա D250-ի ցուցանիշները բավարար են թվում։ Գործնականում դա այլ պատմություն է պատմում։ Երբ երկու ոտնակներն էլ սեղմված են, իսկ արգելակն արձակված, ալյումինե ամենագնացը պատրաստակամորեն մեկնարկում է, սակայն իմպուլսը կտրուկ թուլանում է երկրորդ-երրորդ փոխանցումից անցնելիս, որտեղ անսովոր երկար փոխանցումը ընդհատում է հոսքը։

Racelogic ժամանակաչափ սարքավորումը գրանցեց հետևյալ արդյունքները.

• Range Rover Sport D250 — 0-ից 100 կմ/ժ 8,5 վայրկյանում (համապատասխանելով արտադրողի հայտարարածին, սակայն նկատելիորեն հետ մնալով նույն հզորության նախորդ V6-ից՝ 7,9 վրկ)
• BMW X5 xDrive30d — 0-ից 100 կմ/ժ 6,8 վայրկյանում՝ շնորհիվ launch control-ի և երկու սուր, վճռական փոխանցումների

BMW-ն ավելի աղմկոտ է և մեկնարկի պահին ունի ավելի շատ վիբրացիա՝ դա նրա միակ իրական թերությունն է, սակայն տեղից մեկնարկի ցուցանիշը բոլորովին այլ մակարդակի է։ Պատկերն ավելի լավ պատկերացնելու համար՝ X5 xDrive30d-ը անվանապես ավելի արագ է, քան նույնիսկ Range Rover Sport D350-ը։

Գազի ոտնակի արձագանքն ու փոխանցումատուփի վարքագիծը երթևեկության մեջ

Ամենօրյա վարման ընթացքում երկուսի միջև ճեղքն ավելի է լայնանում։ BMW-ի կողմից ընդհանուր ZF ավտոմատ փոխանցումատուփի կարգավորումը պարզապես գերազանց է բոլոր առումներով։ Ցանկացած ռեժիմում, բացի մարված Eco Pro-ից, X5-ն ավելի արագ և բնական է արձագանքում գազի ոտնակի սեղմումներին՝ անկախ երթևեկության խտությունից։

Range Rover-ի գազի ոտնակի արձագանքը շատ ավելի անհետևողական է.

• Ազատ հոսող երթևեկության պայմաններում Sport-ը զգացվում է աշխույժ և տպավորիչ ճարպիկ 2,2-տոննանոց ամենագնացի համար՝ բնավորությամբ գրեթե hot hatch-ի պես
• Քաղաքային խիտ երթևեկության մեջ կապը գազի ոտնակի հետ գրեթե անհետանում է՝ հստակ ուշացմամբ, որին հաջորդում է գերազանցում. մեքենան տալիս է ավելի շատ արագություն, քան պահանջվել է
• Մեկնարկ-կանգառ պայմաններում փոխանցումատուփը անկանոն է փոխանցում, երբեմն չափազանց երկար պահելով փոխանցումը, այլ դեպքերում՝ պատահականորեն փոխելով

Sport փոխանցումատուփի ռեժիմին անցնելը օգնում է Range Rover-ին ոգևորվել քաղաքում։ Գազի ոտնակի զգայունությունը բարելավվում է, ցածրացնող փոխանցումներն ավելի տրամաբանական են դառնում, իսկ արձագանքները բարձր արագություններում աստիճանաբար ավելի գծային են դառնում։ Բայց դա ավելի շուտ շրջանցում է, քան լուծում։

Մայրուղային ցուցանիշներ. որտեղ BMW-ն առաջ է անցնում

120 կմ/ժ-ից բարձր Range Rover-ը ակնհայտորեն կորցնում է իր եռանդը։ Շրջանցման մանևրները պահանջում են նախապես պլանավորում. Ingenium տուրբոդիզելը դժվարանում է բարձր պտույտներում, իսկ փոխանցումատուփը դանդաղ է իրականացնում kickdown-ը։ Սա մասամբ պայմանավորված է շարժիչի հզորության բնութագրերով.

• Ingenium շարքային վեցմխոցանի — առավելագույն ոլորող մոմենտը 1250–2250 պտ/ր; առավելագույն հզորությունը 4000 պտ/ր-ում
• Նախորդ V6 տուրբոդիզել — առավելագույն ոլորող մոմենտը 1500–2500 պտ/ր; առավելագույն հզորությունը 3500–4250 պտ/ր միջակայքում
• BMW B57D30 — առավելագույն ոլորող մոմենտը 2000–2500 պտ/ր; առավելագույն հզորությունը նույնպես 4000 պտ/ր-ում

Թեև Ingenium-ի ոլորող մոմենտի գոտին ավելի շուտ է հասնում պտույտների շարքում, այն ավելի շուտ է հյուծվում մայրուղում։ BMW-ն, ընդհակառակը, մատուցում է անջանք, անմիջական հզորություն ցանկացած արագության։ Գազի կեսը բավական է. կարիք չկա հատակին սեղմել, կարիք չկա ստիպել Sport ռեժիմին։ Ավտոմատ փոխանցումատուփը ամեն ինչ մաքուր կարգավորում է՝ պահելով շարժիչը հավասարակշռված առանց ավելորդ ցածրացնող փոխանցումների։ X5-ն նաև ավելի վառելախնայող դուրս եկավ մեր թեստի ընթացքում։

Կառավարելիություն և դինամիկա. երկու շատ տարբեր բնավորություն

Երկու ամենագնացները կառավարելիությանը մոտենում են լիովին տարբեր փիլիսոփայություններից.

Range Rover Sport-ը հանգիստ է, համընթաց և իր արձագանքներում գրեթե հանդիսավոր։ Օդային կախոցը մատուցում է հանգիստ, լողացող երթևեկության որակ հարթ մակերեսների վրա՝ իսկապես այս դասի լավագույններից մեկը։ Բայց շրջադարձերում այն նկատելիորեն թեքվում է, շուտ կորցնում է առջևի կպչունությունը, իսկ ղեկը քիչ բան է առաջարկում կապի կամ արձագանքի առումով։ Արգելակումը բավարար է, բայց ոչ ոգևորիչ։ Ուժեղ սեղմիր և այն կարող է արագ լինել, բայց դա հակասում է նրա բնույթին։

BMW X5-ը կենտրոնացած է, ճշգրիտ և վարորդակենտրոն։ Ղեկը ճշմարիտ հետագիծ է պահում բարձր արագության շրջադարձերում և լցվում է հանգստացնող ծանրությամբ, երբ Pirelli P Zero անվադողերը մոտենում են իրենց սահմանին։ Գազը թողնելը շրջադարձի մեջտեղում, և հետևամասը մեղմ ու կանխատեսելի դուրս է գալիս։ M-բնութագրի արգելակները ապահովում են անբասիր անվտանգության ցանց։ X5-ը պարզապես անում է այն ամենը, ինչ իրենից պահանջվում է։

Երթևեկության որակ. ճանապարհի մակերեսն ամեն ինչ է որոշում

Հենց այստեղ Range Rover-ը վերագտնում է զգալի դիրքեր։ Հարթ ասֆալտի և երբեմն անկատարություններ ունեցող ճանապարհների վրա Sport-ի երթևեկության որակը բացառիկ է. այն հավասար հանգստությամբ կլանում է միկրո-մակերեսային անկանոնություններն ու ավելի մեծ փոսերը, իսկ ղեկը տպավորիչ կերպով մեկուսացված է վիբրացիաներից։ Նույնիսկ կոպիտ հողային ճանապարհներին երկար ընթացքով կախոցը ամեն ինչ վերահսկողության տակ է պահում այնպիսի արագություններում, որոնք կխախտեին մրցակիցների մեծ մասի հավասարակշռությունը։

X5-ը, չնայած իր ադապտիվ ամորտիզատորներին, ավելի քիչ ներողամիտ է.

• Հարթ մայրուղիներ և մեղմ ալիքումներ — Comfort ռեժիմում լավ կառավարված
• Ընդարձակման հոդեր, սուր եզրերով փոսեր և կոպիտ գյուղական ճանապարհներ — սրահ է հաղորդում կոշտ, երբեմն կտրուկ հարվածներ
• M Package-ի 22-դյույմանոց run-flat անվադողերը չեն օգնում գործին՝ ուժեղացնելով կոշտությունը վատ մակերեսների վրա

Սակայն Range Rover-ը զերծ չէ իր սեփական վաղեմի թերություններից։ Արտադրության ութ տարի անց Sport-ը դեռ տառապում է առջևի կախոցում մշտական դղրդյունից՝ խնդիր, որը կիսում է համընդհանուր հարթակ ունեցող Range Rover L405-ի հետ։ Սրահը նաև նկատելիորեն ճռճռում է, ինչը հատկապես ապշեցուցիչ է հաշվի առնելով շարժիչային հատվածի, դռան խտացուցիչների և անվակամարների մնացյալ գերազանց ձայնամեկուսացումը։

Ինտերիեր, տարածք և ընդհանուր որակի զգացում

Ներսում BMW-ն զգացվում է որպես ավելի ժամանակակից և տեխնոլոգիապես կատարյալ մեքենա։ Վարորդի դիրքն ավելի լավ է կազմաձևված, իսկ ուղևորատարածքն առաջարկում է ավելի շատ օգտագործելի տարածք։ Ընդհանուր հավաքման որակն ու պրեմիում նրբության զգացումը հստակ թեքվում են դեպի Մյունխեն։

Range Rover-ի սրահը զուրկ չէ առավելություններից՝ հատկապես երթևեկության հետ կապված հանգստությունից, որը երկար ճանապարհորդությունները դարձնում է հանգստացնող, սակայն այն չի համապատասխանում X5-ի համակողմանի որակի և ժամանակակցության զգացմանը։

Վերջնական եզրակացություն. ո՞ր դիզելային ամենագնացն է հաղթում

Միավորների վրա հիմնված համեմատության մեջ BMW X5 xDrive30d-ը հաղթում է հանգիստ, և դա նույնիսկ նախքան նրա ավելի թույլ ճանապարհազերծ հնարավորությունների հաշվառումը։ Ահա թե ինչպես են այս երկուսը համեմատվում ամփոփ.

• Շարժիչի ցուցանիշներ — BMW-ն հստակ հաղթում է՝ ավելի արագ արագացմամբ, գազի ոտնակի ավելի սուր արձագանքով և մայրուղում ավելի լավ քաշող հզորությամբ
• Փոխանցումատուփի կարգավորում — BMW-ն հաղթում է. չնայած նույն ZF ագրեգատը կիսելուն, X5-ի ծրագրավորումը շատ ավելի գերազանց է
• Վառելիքի խնայողություն — BMW-ն հաղթում է իրական պայմաններում թեստավորման ժամանակ
• Ճանապարհային երթևեկության որակ — Range Rover-ը հաղթում է թե՛ հարթ, թե՛ կոպիտ ճանապարհներին
• Ճանապարհազերծ հնարավորություններ — Range Rover-ը հաղթում է իր ավելի կարող քառանիվ քարշակով և ցածր փոխանցումների շարքով
• Ինտերիերի տարածք և որակ — BMW-ն հաղթում է
• Մաքրություն — Range Rover-ը հաղթում է շարժիչի աղմուկի և վիբրացիայի առումով
• Կառավարելիություն և դինամիկա — BMW-ն հաղթում է վճռականորեն

Range Rover Sport D250-ն ընթացքի մեջ ավելի հարմարավետ է, բայց ոչ բավական, որպեսզի կշեռքը թեքի։ Նրա ամենամեծ խնդիրը հենց նոր Ingenium դիզելն է. այն ոչ միայն զիջում է BMW B57D30-ին, այլև որոշ առանցքային ոլորտներում չի կարողանում գերազանցել իր սեփական նախորդին։ Իր մայրամուտի տարիներին Sport-ը դարձել է ավելի մաքուր և ապրելու համար ավելի քիչ պահանջկոտ։ Բայց այս համեմատության սրտում գտնվող շարժիչը հիասթափեցնում է նրան, և դա դժվար է ներել այս գնային մակարդակում։

Սա թարգմանություն է։ Բնօրինակը կարող եք կարդալ այստեղ՝ https://www.drive.ru/test-drive/bmw/landrover/618303a138daa9b8a91c335d.html