Range Rover Sport iliyoboreshwa ya mwaka 2017 iliashiria kipindi cha mageuzi kwa Land Rover — si kama gari jipya kabisa, bali kama la kwanza kupokea injini ya kampuni yenyewe ya Ingenium 3.0 inline turbodiesel. Kwa kubadilisha injini hii, uzi mwingine ulioiunganisha Land Rover na zamani zake ulikatwa: injini za Ford za V6 na V8 zilizothibitishwa hatimaye zilistaafishwa na kupisha muundo wa ndani wa kampuni. Lakini je, injini hii mpya inaweza kushindana ipasavyo na washindani wake?
Kuchagua Mshindani Sahihi: Kwa Nini BMW X5 xDrive30d?
Ili kuijaribu injini mpya ya dizeli ya Ingenium, tulihitaji kigezo cha kustahili. Tulichagua B57D30 ya BMW — inayotambulika kwa kiasi kikubwa kama mojawapo ya injini bora za dizeli za kisasa zinazopatikana — iliyowekwa ndani ya BMW X5 xDrive30d. Jambo la muhimu, washindani hawa wote wawili wanashiriki sanduku la gia la otomatiki la ZF 8HP76 la gia nane, jambo linalofanya ulinganisho kuwa wa haki na uliodhibitiwa. Cha kushangaza, magari haya mawili hayakuwahi kushindana ana kwa ana katika majaribio yetu hapo awali.
Vipimo vya Injini: Range Rover Sport D250 kwa Muhtasari
Injini ya dizeli ya Ingenium inapatikana katika viwango vitatu vya nguvu, ikiwapa wanunuzi unyumbufu wa kweli:
- D249 — nguvu farasi 249 (dizeli ya kiwango cha chini)
- D300 — nguvu farasi 300 (chaguo la kiwango cha kati)
- D350 — nguvu farasi 350 (dizeli ya kiwango cha juu kabisa)
Gari letu la jaribio lilikuwa D250 — kiwango bora zaidi cha mfululizo huu — likitoa nguvu farasi 250 na nguvu ya msokoto ya 600 Nm. Sport hii mahususi haikutoka katika kundi la magari ya waandishi wa habari, jambo lililomaanisha kuwa ilikuja na vifaa vya kiwango cha kawaida kiasi. Cha kuvutia, ulikuwa wakati wetu wa kwanza kuendesha Range Rover Sport bila hali maalum ya kuendesha ya Sport iliyowekwa.
Ustadi na NVH: Chumba cha Ndani Kimya Kabisa
Kuhusu ustadi, injini ya Ingenium inavutia kwa kweli. Ikiwa imesimama (idle), inasikika kwa shida sana kutoka nje ya gari na haisikiki kabisa kutoka ndani ya chumba cha abiria. Hakuna mitetemo kupitia usukani, sakafu, au viti — hatua kubwa ya maendeleo kutoka kwa injini ya twin-turbo ya silinda sita iliyobadilishwa. Injini ile ya zamani haikuwa mbaya hata kidogo, lakini Ingenium inainua kiwango cha ustadi wa dizeli kwa kiasi kinachoonekana wazi.
Jaribio la Utendaji: Matokeo ya 0–100 km/h
Kwenye karatasi, utendaji wa D250 unaonekana wa kutosha. Lakini kiuhalisia, hadithi ni tofauti. Ukiwa umeshikilia kanyagio zote mbili na kuachilia breki, SUV hii ya alumini huanza safari kwa hamu — lakini kasi husimama ghafla wakati wa kubadilisha kutoka gia ya pili kwenda ya tatu, ambapo mabadiliko ya gia yenye urefu usio wa kawaida hukatiza mwendo.
Vifaa vya kupima vya Racelogic vilirekodi matokeo yafuatayo:
- Range Rover Sport D250 — kutoka 0 hadi 100 km/h kwa sekunde 8.5 (sawa na madai ya mtengenezaji, lakini ikiwa nyuma kwa kiasi kinachoonekana ikilinganishwa na V6 ya awali yenye nguvu sawa iliyokuwa na sekunde 7.9)
- BMW X5 xDrive30d — kutoka 0 hadi 100 km/h kwa sekunde 6.8, ikisaidiwa na launch control na mabadiliko mawili ya gia makali na ya uhakika
BMW ina kelele zaidi na mtetemo zaidi wakati wa kuwasha — hilo ni dosari yake pekee halisi — lakini utendaji wa kuanza safari kutoka usimamishaji uko katika kiwango tofauti kabisa. Ili kuweka mambo katika mtazamo, X5 xDrive30d kinadharia ni ya kasi zaidi hata kuliko Range Rover Sport D350.
Mwitiko wa Kanyagio na Tabia ya Sanduku la Gia Katika Msongamano
Katika uendeshaji wa kila siku, pengo kati ya magari haya mawili huongezeka zaidi. Marekebisho ya BMW ya sanduku la gia la otomatiki la ZF wanaloshiriki ni bora zaidi katika kila kipengele. Katika hali yoyote isipokuwa ile iliyolemazwa ya Eco Pro, X5 huitikia uingizaji wa kanyagio kwa kasi zaidi na kwa njia ya asili zaidi bila kujali msongamano wa magari.
Mwitiko wa kanyagio wa Range Rover hauna uthabiti zaidi:
- Katika msongamano unaotembea kwa uhuru, Sport huhisi yenye uchangamfu na wepesi wa kuvutia kwa SUV ya tani 2.2 — karibu na tabia ya hot hatch
- Katika msongamano mzito wa mijini, muunganiko na kanyagio cha kasi karibu hupotea kabisa, ukiwa na ucheleweshaji wa wazi unaofuatiwa na kuzidi kiasi — gari hutoa kasi zaidi kuliko ilivyoombwa
- Katika hali za kusimama-kuanza, sanduku la gia hubadilisha gia bila utaratibu, wakati mwingine likishikilia gia kwa muda mrefu sana, wakati mwingine likibadilisha bila mpangilio
Kubadili kwenda hali ya Sport ya sanduku la gia husaidia kuipa Range Rover uhai mjini. Usikivu wa kanyagio huboreka, ushushaji wa gia huwa wenye mantiki zaidi, na miitiko kwenye kasi za juu hukua kuwa ya mstari zaidi taratibu. Lakini ni njia ya mkato badala ya suluhisho.
Utendaji wa Barabara Kuu: Mahali Ambapo BMW Hujitenga Mbele
Zaidi ya kasi ya 120 km/h, Range Rover huonekana wazi kupungukiwa na hamu. Mizunguko ya kupita inahitaji kupanga mapema: turbodiesel ya Ingenium hupambana kwenye kasi za juu za injini, na sanduku la gia ni la polepole kutekeleza kickdown. Hili linatokana kwa kiasi na sifa za nguvu za injini:
- Ingenium inline-six — nguvu ya msokoto ya kilele kuanzia rpm 1,250–2,250; nguvu ya kilele kwenye rpm 4,000
- V6 turbodiesel ya awali — nguvu ya msokoto ya kilele kuanzia rpm 1,500–2,500; nguvu ya kilele katika eneo la rpm 3,500–4,250
- BMW B57D30 — nguvu ya msokoto ya kilele kuanzia rpm 2,000–2,500; nguvu ya kilele pia kwenye rpm 4,000
Ingawa eneo la nguvu ya msokoto la Ingenium hufika mapema zaidi katika mfululizo wa rpm, hupungukiwa na nguvu mapema zaidi kwenye barabara kuu. BMW, kwa upande mwingine, hutoa nguvu isiyo na shida na ya papo hapo kwenye kasi yoyote. Nusu ya kanyagio inatosha — hakuna haja ya kukanyaga hadi sakafuni, hakuna haja ya kulazimisha hali ya Sport. Sanduku la gia la otomatiki hushughulikia kila kitu kwa usafi, likiweka injini katika hali nzuri bila kushusha gia kupita kiasi. X5 pia ilithibitika kuwa na ufanisi zaidi wa mafuta katika kipindi cha jaribio letu.
Uendeshaji na Mienendo: Tabia Mbili Tofauti Kabisa
SUV hizi mbili hushughulikia uendeshaji kutoka kwa falsafa tofauti kabisa:
Range Rover Sport ni tulivu, yenye utulivu, na karibu yenye heshima katika miitiko yake. Mfumo wa kusimamishia wa hewa hutoa ubora wa mwendo wa amani na unaopepea juu ya nyuso laini — kwa kweli mojawapo bora zaidi katika daraja hili. Lakini katika kona, huinama kwa kiasi kinachoonekana, hupoteza mvuto wa mbele mapema, na usukani hutoa kidogo sana kuhusu muunganiko au mrejesho. Kufunga breki ni kwa kutosha lakini hakuvutii. Iendeshe kwa nguvu nayo inaweza kuwa ya kasi, lakini hilo ni kupingana na maumbile yake.
BMW X5 imejikita, ni sahihi, na inaelekezwa kwa dereva. Usukani hufuata mstari sahihi katika mizunguko ya kasi ya juu na hujaa uzito wa kutia moyo huku matairi ya Pirelli P Zero yanapokaribia kikomo chao. Punguza kanyagio katikati ya kona na nyuma hutoka taratibu na kwa kutabirika. Breki za kiwango cha M hutoa wavu wa usalama usio na dosari. X5 hufanya tu kila kitu inachoombwa kufanya.
Ubora wa Mwendo: Uso wa Barabara Hufanya Tofauti Yote
Hapa ndipo Range Rover hupata tena nafasi yenye maana. Kwenye lami laini na barabara zenye dosari za mara kwa mara, ubora wa mwendo wa Sport ni wa kipekee — hufyonza dosari ndogo za uso na mashimo makubwa kwa utulivu sawa, na usukani umetengwa vizuri kwa kuvutia mbali na mitetemo. Hata kwenye njia mbovu za vumbi, mfumo wa kusimamishia wenye mwendo mrefu huweka mambo chini ya udhibiti kwa kasi ambazo zingeyatatiza magari mengi pinzani.
X5, licha ya dampu zake zinazojirekebisha, ina ustahimilivu mdogo zaidi:
- Barabara kuu laini na mawimbi ya upole — hushughulikiwa vizuri katika hali ya Comfort
- Viungio vya upanuzi, mashimo yenye ncha kali, na barabara mbovu za mashambani — hutoa mishtuko mikali, wakati mwingine mikali sana, kupitia chumba cha abiria
- Matairi ya run-flat ya inchi 22 ya Kifurushi cha M hayasaidii mambo, yakizidisha ukali kwenye nyuso mbovu
Hata hivyo, Range Rover si bila dosari zake zilizodumu kwa muda mrefu. Baada ya miaka minane ikiwa kwenye uzalishaji, Sport bado inasumbuliwa na mtetemo unaoendelea katika mfumo wa kusimamishia wa mbele — tatizo linaloshirikiwa na Range Rover L405 ya jukwaa moja. Chumba cha abiria pia hulia kwa kiasi kinachoonekana, jambo linalokera hasa ikizingatiwa uzuiaji bora wa sauti wa eneo la injini, mihuri ya milango, na mabwawa ya magurudumu.
Chumba cha Ndani, Nafasi, na Hisia ya Ubora kwa Ujumla
Ndani, BMW huhisi kama gari la kisasa zaidi na lililofanikiwa zaidi kiteknolojia. Nafasi ya dereva imepangwa vizuri zaidi, na chumba cha abiria hutoa nafasi zaidi inayotumika. Ubora wa ujenzi kwa ujumla na hisia ya ustaarabu wa kifahari huelekea wazi upande wa Munich.
Chumba cha ndani cha Range Rover si bila sifa zake — hasa utulivu wake unaohusiana na mwendo unaofanya safari ndefu kuwa za kupumzika — lakini halilingani na hisia ya ubora na usasa ya pande zote ya X5.
Hukumu ya Mwisho: Ni SUV Ipi ya Dizeli Inashinda?
Katika ulinganisho unaotegemea pointi, BMW X5 xDrive30d inashinda kwa urahisi — na hiyo ni kabla ya kuzingatia uwezo wake mdogo wa kuendesha nje ya barabara. Hivi ndivyo magari haya mawili yanavyolinganishwa kwa muhtasari:
- Utendaji wa injini — BMW inashinda wazi, ikiwa na uongezaji kasi wa haraka zaidi, mwitiko mkali zaidi wa kanyagio, na nguvu bora zaidi ya kuvuta barabarani kuu
- Marekebisho ya sanduku la gia — BMW inashinda; licha ya kushiriki injini ya ZF moja, programu ya X5 ni bora zaidi
- Uchumi wa mafuta — BMW inashinda katika majaribio ya kiuhalisia
- Ubora wa mwendo barabarani — Range Rover inashinda kwenye barabara laini na mbovu vile vile
- Uwezo wa kuendesha nje ya barabara — Range Rover inashinda kwa mfumo wake bora zaidi wa magurudumu yote manne na low range
- Nafasi na ubora wa chumba cha ndani — BMW inashinda
- Ustadi — Range Rover inashinda kwa kelele na mtetemo wa injini
- Uendeshaji na mienendo — BMW inashinda kwa uamuzi
Range Rover Sport D250 ina starehe zaidi ikiwa katika mwendo — lakini si kwa kiasi cha kutosha kupindua mizani. Tatizo lake kubwa zaidi ni injini mpya ya Ingenium yenyewe: si tu kwamba inashindwa kufikia kiwango cha BMW B57D30, bali pia inashindwa kuipita injini yake ya awali katika baadhi ya maeneo muhimu. Katika miaka yake ya mwisho, Sport imekuwa yenye ustadi zaidi na yenye kudai kidogo kuishi nayo. Lakini injini iliyo katika kiini cha ulinganisho huu inaiangusha, na hilo ni gumu kusamehe kwa bei hii.
Hii ni tafsiri. Unaweza kusoma toleo asili hapa: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/landrover/618303a138daa9b8a91c335d.html
Imechapishwa Mei 05, 2022 • 8 kusoma
