Range Rover Sport D250 và BMW X5 xDrive30d: So Sánh SUV Diesel

Range Rover Sport 2017 nâng cấp đánh dấu một bước ngoặt với Land Rover — không phải là một mẫu xe hoàn toàn mới, mà là mẫu xe đầu tiên nhận động cơ diesel thẳng hàng tăng áp Ingenium 3.0 do chính hãng phát triển. Với lần thay máy này, thêm một sợi dây kết nối Land Rover với quá khứ đã bị cắt đứt: các khối động cơ V6 và V8 của Ford vốn đã được kiểm chứng cuối cùng cũng nhường chỗ cho thiết kế nội bộ. Nhưng liệu động cơ mới có đủ sức cạnh tranh với đối thủ?

Chọn Đối Thủ Xứng Tầm: Tại Sao Là BMW X5 xDrive30d?

Để thử thách động cơ diesel Ingenium mới, chúng tôi cần một chuẩn so sánh xứng đáng. Chúng tôi chọn BMW B57D30 — được đánh giá rộng rãi là một trong những động cơ diesel hiện đại xuất sắc nhất hiện nay — được trang bị trong BMW X5 xDrive30d. Điều đáng chú ý là cả hai đều dùng chung hộp số tự động ZF 8HP76 tám cấp, tạo ra một cuộc so sánh công bằng và có kiểm soát. Đáng ngạc nhiên là hai mẫu xe này chưa từng đối đầu trực tiếp trong các bài kiểm tra của chúng tôi trước đây.

Thông Số Động Cơ: Range Rover Sport D250 Tổng Quan

Động cơ diesel Ingenium có ba mức công suất, mang lại sự linh hoạt thực sự cho người mua:

• D249 — 249 mã lực (diesel cơ bản)
• D300 — 300 mã lực (tùy chọn tầm trung)
• D350 — 350 mã lực (diesel cao cấp nhất)

Xe thử nghiệm của chúng tôi là D250 — điểm cân bằng của dòng sản phẩm — tạo ra 250 mã lực và 600 Nm mô-men xoắn. Chiếc Sport này không được lấy từ đội xe báo chí, đồng nghĩa với việc nó có trang bị khá khiêm tốn. Đáng chú ý, đây là lần đầu tiên chúng tôi lái Range Rover Sport không có chế độ lái Sport chuyên dụng.

Độ Tinh Chỉnh và NVH: Khoang Lái Êm Ái Đến Ngỡ Ngàng

Về độ tinh chỉnh, động cơ Ingenium thực sự gây ấn tượng. Khi chạy không tải, tiếng ồn gần như không nghe thấy từ bên ngoài xe và hoàn toàn không cảm nhận được từ bên trong khoang lái. Không có rung động qua vô-lăng, sàn xe hay ghế ngồi — một bước tiến đáng kể so với khối động cơ sáu xi-lanh tăng áp kép mà nó thay thế. Khối máy cũ đó không hề thô, nhưng Ingenium nâng thanh chuẩn về độ tinh chỉnh diesel lên đáng kể.

Kiểm Tra Hiệu Suất: Kết Quả 0–100 km/h

Trên giấy tờ, hiệu suất của D250 trông khá ổn. Trên thực tế, câu chuyện lại khác. Khi giữ cả hai chân phanh và ga rồi nhả phanh, chiếc SUV vỏ nhôm này tăng tốc khá mạnh mẽ — nhưng đà tăng tốc bị ngắt đột ngột khi sang số từ hai lên ba, với một khoảng dừng bất thường làm gián đoạn sự mượt mà.

Thiết bị đo thời gian Racelogic ghi nhận các kết quả sau:

• Range Rover Sport D250 — 0 lên 100 km/h trong 8,5 giây (khớp với công bố của nhà sản xuất, nhưng chậm hơn đáng kể so với V6 trước đây cùng công suất với 7,9 giây)
• BMW X5 xDrive30d — 0 lên 100 km/h trong 6,8 giây, nhờ hệ thống kiểm soát xuất phát và hai lần sang số nhanh, dứt khoát

BMW ồn hơn và rung động nhiều hơn khi khởi động — đó là bất lợi thực sự duy nhất của nó — nhưng hiệu suất tăng tốc từ chỗ đứng hoàn toàn ở một đẳng cấp khác. Để dễ hình dung, X5 xDrive30d về danh nghĩa còn nhanh hơn cả Range Rover Sport D350.

Phản Hồi Bướm Ga và Hành Vi Hộp Số Trong Giao Thông

Trong lái xe hàng ngày, khoảng cách giữa hai xe càng nới rộng. Cách BMW hiệu chỉnh hộp số tự động ZF dùng chung đơn giản là vượt trội toàn diện. Ở bất kỳ chế độ nào ngoại trừ Eco Pro vốn khá trì trệ, X5 phản hồi với các thao tác ga nhanh hơn và tự nhiên hơn bất kể mật độ giao thông.

Phản hồi bướm ga của Range Rover không nhất quán hơn nhiều:

• Trong giao thông thông thoáng, chiếc Sport cảm giác linh hoạt và nhanh nhẹn đáng ngạc nhiên với một chiếc SUV nặng 2,2 tấn — gần như mang tính cách của một chiếc hot hatch
• Trong giao thông đô thị đông đúc, sự kết nối với bàn đạp ga gần như biến mất, với độ trễ rõ ràng rồi vượt quá — xe cho nhiều tốc độ hơn mức yêu cầu
• Trong điều kiện dừng-chạy, hộp số sang số thất thường, đôi khi giữ số quá lâu, đôi khi lại sang số ngẫu nhiên

Chuyển sang chế độ hộp số Sport giúp Range Rover sống động hơn trong thành phố. Độ nhạy bướm ga được cải thiện, sang số xuống trở nên hợp lý hơn, và phản hồi ở tốc độ cao ngày càng tuyến tính hơn. Nhưng đây là biện pháp xử lý tình huống chứ không phải giải pháp thực sự.

Hiệu Suất Đường Cao Tốc: BMW Bứt Phá

Trên 120 km/h, Range Rover rõ ràng hết nhiệt tình. Các thao tác vượt xe cần lên kế hoạch trước: động cơ diesel tăng áp Ingenium gặp khó khăn ở vòng tua cao, và hộp số chậm thực hiện kickdown. Điều này một phần do đặc tính công suất của động cơ:

• Ingenium thẳng hàng sáu xi-lanh — mô-men xoắn cực đại từ 1.250–2.250 vòng/phút; công suất cực đại tại 4.000 vòng/phút
• V6 diesel tăng áp trước đây — mô-men xoắn cực đại từ 1.500–2.500 vòng/phút; công suất cực đại trong dải 3.500–4.250 vòng/phút
• BMW B57D30 — mô-men xoắn cực đại từ 2.000–2.500 vòng/phút; công suất cực đại cũng tại 4.000 vòng/phút

Mặc dù dải mô-men xoắn của Ingenium đến sớm hơn trong dải vòng tua, nhưng nó hết sức nhanh hơn trên đường cao tốc. Ngược lại, BMW cung cấp sức mạnh tức thì, nhẹ nhàng ở bất kỳ tốc độ nào. Nửa ga là đủ — không cần nhấn sàn, không cần bật chế độ Sport. Hộp số tự động xử lý mọi thứ gọn gàng, giữ động cơ trong trạng thái sẵn sàng mà không cần sang số xuống quá nhiều. X5 cũng chứng tỏ tiết kiệm nhiên liệu hơn trong suốt quá trình thử nghiệm.

Vận Hành và Động Lực Học: Hai Cá Tính Hoàn Toàn Khác Biệt

Hai chiếc SUV này tiếp cận khả năng vận hành từ hai triết lý hoàn toàn khác nhau:

Range Rover Sport điềm tĩnh, vững vàng và gần như quý phái trong phản hồi. Hệ thống treo khí nén mang lại chất lượng chạy xe êm ái, nhẹ nhàng trên các bề mặt phẳng — thực sự là một trong những cái tốt nhất trong phân khúc này. Nhưng khi vào cua, xe nghiêng ngang đáng kể, mất lực kéo trước khá sớm, và vô-lăng không mang lại nhiều cảm giác kết nối hay phản hồi. Phanh đủ dùng nhưng không có gì đặc sắc. Ép mạnh thì cũng nhanh, nhưng điều đó đi ngược lại bản chất của nó.

BMW X5 tập trung, chính xác và định hướng người lái. Vô-lăng bám đường chuẩn xác qua các khúc cua tốc độ cao và tăng lực nặng tay một cách trấn an khi lốp Pirelli P Zero tiếp cận giới hạn. Nhả ga giữa cua và đuôi xe lướt ra ngoài nhẹ nhàng, có thể dự đoán. Phanh tiêu chuẩn M cung cấp mạng lưới an toàn hoàn hảo. X5 đơn giản là làm tốt mọi thứ được yêu cầu.

Chất Lượng Chạy Xe: Bề Mặt Đường Tạo Ra Sự Khác Biệt

Đây là nơi Range Rover lấy lại lợi thế đáng kể. Trên mặt đường nhựa phẳng và những con đường có khiếm khuyết thỉnh thoảng, chất lượng chạy xe của Sport thực sự xuất sắc — nó hấp thụ các bất thường bề mặt nhỏ lẫn ổ gà lớn hơn với sự bình tĩnh như nhau, và vô-lăng được cách ly ấn tượng khỏi rung động. Ngay cả trên đường mòn gồ ghề, hệ thống treo hành trình dài vẫn kiểm soát tốt ở tốc độ khiến hầu hết đối thủ phải chao đảo.

X5, dù có giảm chấn thích ứng, ít khoan nhượng hơn:

• Đường cao tốc phẳng và các gợn sóng nhẹ — xử lý tốt ở chế độ Comfort
• Khe co giãn, ổ gà có cạnh sắc và đường nông thôn gồ ghề — tạo ra những va đập cứng, đôi khi khá mạnh qua khoang lái
• Lốp run-flat 22 inch của gói M Package không giúp ích gì, làm gia tăng độ cứng trên bề mặt đường xấu

Tuy nhiên, Range Rover cũng không thoát khỏi những nhược điểm lâu năm của riêng mình. Sau tám năm sản xuất, Sport vẫn chịu đựng tiếng lạch cạch dai dẳng ở hệ thống treo trước — vấn đề chung với Range Rover L405 cùng nền tảng. Khoang lái cũng kêu cọt kẹt đáng chú ý, điều này đặc biệt chói tai so với cách âm xuất sắc của khoang động cơ, gioăng cửa và vòm bánh xe.

Nội Thất, Không Gian và Cảm Giác Chất Lượng Tổng Thể

Bên trong, BMW cảm giác như chiếc xe hiện đại và tinh tế về công nghệ hơn. Tư thế lái được bố trí tốt hơn, và khoang hành khách cung cấp không gian sử dụng được nhiều hơn. Chất lượng tổng thể và cảm giác sang trọng tinh tế nghiêng rõ ràng về phía Munich.

Khoang lái của Range Rover không phải không có ưu điểm — đặc biệt là sự điềm tĩnh liên quan đến chất lượng chạy xe giúp những chuyến đi dài trở nên thư giãn — nhưng nó không sánh được với cảm giác chất lượng và hiện đại toàn diện của X5.

Kết Luận Cuối Cùng: SUV Diesel Nào Chiến Thắng?

Trong một so sánh dựa trên điểm số, BMW X5 xDrive30d thắng thoải mái — và đó là trước khi tính đến khả năng off-road kém hơn của nó. Đây là tóm tắt cách hai xe đối đầu nhau:

• Hiệu suất động cơ — BMW thắng rõ ràng, với tăng tốc nhanh hơn, phản hồi bướm ga sắc bén hơn và sức kéo trên đường cao tốc tốt hơn
• Hiệu chỉnh hộp số — BMW thắng; dù dùng chung bộ ZF, lập trình của X5 vượt trội hơn nhiều
• Mức tiêu thụ nhiên liệu — BMW thắng trong thử nghiệm thực tế
• Chất lượng chạy xe trên đường — Range Rover thắng trên cả đường phẳng lẫn đường gồ ghề
• Khả năng off-road — Range Rover thắng với hệ dẫn động bốn bánh có năng lực hơn và hộp số phân phối
• Không gian và chất lượng nội thất — BMW thắng
• Độ tinh chỉnh — Range Rover thắng về tiếng ồn và rung động động cơ
• Vận hành và động lực học — BMW thắng dứt khoát

Range Rover Sport D250 thoải mái hơn khi di chuyển — nhưng không đủ để lật ngược cán cân. Vấn đề lớn nhất của nó chính là động cơ diesel Ingenium mới: nó không chỉ thua kém BMW B57D30, mà còn không vượt qua được chính người tiền nhiệm của mình ở một số lĩnh vực chủ chốt. Trong những năm cuối vòng đời, Sport đã trở nên tinh chỉnh hơn và dễ sống hơn. Nhưng động cơ ở trọng tâm bài so sánh này đã kéo nó xuống, và điều đó thật khó bỏ qua ở mức giá này.

Đây là bản dịch. Bạn có thể đọc bản gốc tại đây: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/landrover/618303a138daa9b8a91c335d.html