Osvježeni Range Rover Sport iz 2017. godine označio je prekretnicu za Land Rover — ne kao potpuno novi model, već kao prvi koji je dobio vlastiti Ingenium redni turbodiezel od 3,0 litre. Ovom zamjenom motora prekinuta je još jedna nit koja je Land Rover vezivala za prošlost: provjereni Fordovi agregati V6 i V8 konačno su povučeni u korist vlastitog dizajna. No, je li novi pogonski sklop dorastao konkurenciji?
Odabir pravog rivala: Zašto BMW X5 xDrive30d?
Kako bismo novi Ingenium diesel stavili na provjeru, trebali smo dostojnu referentnu točku. Odabrali smo BMW-ov B57D30 — naširoko priznat kao jedan od najboljih modernih dizelskih motora — ugrađen u BMW X5 xDrive30d. Ključno je to što oba rivala dijele isti osmostupanjski automatski mjenjač ZF 8HP76, što omogućuje fer i kontroliranu usporedbu. Zanimljivo, ova dva modela nikad se prije nisu direktno mjerila u našim testovima.
Specifikacije motora: Range Rover Sport D250 u kratkim crtama
Ingenium diesel dolazi u tri razine snage, što kupcima pruža stvarnu fleksibilnost:
- D249 — 249 KS (ulazni diesel)
- D300 — 300 KS (srednja opcija)
- D350 — 350 KS (najjači diesel u ponudi)
Naš testni automobil bio je D250 — optimalna varijanta u ponudi — s 250 KS i 600 Nm okretnog momenta. Ovaj konkretni Sport nije bio iz novinarske flote, što znači da je dolazio u relativno skromnoj specifikaciji. Vrijedno je napomenuti da smo po prvi put vozili Range Rover Sport bez posebnog načina vožnje Sport.
Ugodnost i NVH: Kabina tiha poput šapata
Kad je riječ o ugodnosti, Ingenium motor stvarno impresionira. U praznom hodu jedva ga se čuje izvana, a iz kabine se uopće ne čuje. Nema vibracija kroz volan, pod ili sjedišta — što je primjetan napredak u odnosu na twin-turbo šesterocilindraš kojeg je zamijenio. Taj stariji agregat nikako nije bio grub, ali Ingenium primjetno podiže ljestvicu dizelske ugodnosti.
Testiranje performansi: Rezultati ubrzanja 0–100 km/h
Na papiru, performanse D250 izgledaju zadovoljavajuće. U praksi, priča je drugačija. S pritisnutim Obama pedalama i otpuštenom kočnicom, aluminijski SUV rado puca s mjesta — ali zamah naglo staje pri prelasku iz drugog u treći stupanj prijenosa, gdje neobično duga izmjena stupnja prekida tok ubrzanja.
Mjerna oprema Racelogic zabilježila je sljedeće rezultate:
- Range Rover Sport D250 — 0 do 100 km/h za 8,5 sekundi (što odgovara tvornikovim navodima, ali je primjetno sporije od prethodnog V6 iste snage koji je trčao za 7,9 s)
- BMW X5 xDrive30d — 0 do 100 km/h za 6,8 sekundi, zahvaljujući launch controlu i dvjema brzim i odlučnim izmjenama stupnjeva
BMW je glasniji i ima više vibracija pri pokretanju — to mu je jedini pravi nedostatak — ali performanse ubrzanja s mjesta su u potpuno drugoj ligi. Da stavimo u perspektivu, X5 xDrive30d je nominalno brži čak i od Range Rover Sport D350.
Odziv papučice gasa i ponašanje mjenjača u prometu
U svakodnevnoj vožnji jaz između dvaju automobila se dodatno produbljuje. BMW-ova kalibracija zajedničkog ZF automatskog mjenjača jednostavno je superiorna u svim aspektima. U bilo kojem načinu rada osim utrnulog Eco Pro, X5 reagira na pritisak gasa brže i prirodnije bez obzira na gustoću prometa.
Odziv papučice gasa kod Range Rovera daleko je nedosljedniji:
- U slobodnom prometu, Sport se osjeća živahno i impresivno okretno za SUV mase 2,2 tone — gotovo kao mali hot hatch po karakteru
- U gustom gradskom prometu, veza s papučicom gasa gotovo potpuno nestaje, s jasnim zakašnjenjem praćenim prenaglim odgovorom — auto daje više brzine nego što je traženo
- U uvjetima čestog zaustavljanja i kretanja, mjenjač mijenja stupnjeve nesistematično, ponekad predugo zadržava isti stupanj, a ponekad mijenja nasumično
Prebacivanje na Sport način rada mjenjača pomaže Range Roveru da oživi u gradu. Osjetljivost gasa se poboljšava, prijelazi na niže stupnjeve postaju logičniji, a reakcije pri višim brzinama progresivno su linearnije. No, to je zaobilazno rješenje, a ne pravo rješenje.
Performanse na autoputu: Gdje BMW odlazi u nedostižnost
Iznad 120 km/h, Range Rover vidno gubi entuzijazam. Manevre pretjecanja treba planirati unaprijed: Ingenium turbodiezel muči se pri višim brojevima okretaja motora, a mjenjač sporo izvodi prijelaz na niži stupanj. To je dijelom posljedica karakteristika snage motora:
- Ingenium redni šesterocilindraš — maksimalni okretni moment od 1.250 do 2.250 o/min; maksimalna snaga pri 4.000 o/min
- Prethodni V6 turbodiezel — maksimalni okretni moment od 1.500 do 2.500 o/min; maksimalna snaga u rasponu od 3.500 do 4.250 o/min
- BMW B57D30 — maksimalni okretni moment od 2.000 do 2.500 o/min; maksimalna snaga također pri 4.000 o/min
Iako Ingeniumov raspon okretnog momenta dolazi ranije u spektru okretaja, na autoputu brže ostaje bez pare. BMW, nasuprot tome, pruža bez napora, neposrednu snagu pri bilo kojoj brzini. Pola gasa je dovoljno — nema potrebe gaziti do poda, nema potrebe forsirati Sport način rada. Automatski mjenjač sve rješava čisto, održavajući motor u optimalnom položaju bez pretjeranih spuštanja stupnjeva. X5 se pokazao i ekonomičnijim gorivom u toku našeg testa.
Upravljanje i dinamika: Dva potpuno različita karaktera
Dva SUV-a pristupaju upravljanju iz potpuno različitih filozofija:
Range Rover Sport je miran, staložen i gotovo dostojanstven u reakcijama. Zračno ovješenje pruža sereno, plutajuću ugodnost vožnje na glatkim površinama — što je doista jedno od najboljeg u ovoj klasi. No u zavojima se primjetno naginje, rano gubi prednji trakciju, a upravljač nudi malo u pogledu veze ili povratnih informacija. Kočenje je zadovoljavajuće, ali ne i uzbudljivo. Pritisnite ga i može biti brz, ali to ide protiv njegove prirode.
BMW X5 je fokusiran, precizan i orijentiran prema vozaču. Upravljač prati pravi smjer kroz zavoje na visokim brzinama i ispunjava se umirujućom težinom kako gume Pirelli P Zero pristupaju svojim granicama. Smanjite gas u sredini zavoja i zadnji kraj izlazi glatko i predvidljivo. M-spec kočnice pružaju besprijekoran sigurnosni net. X5 jednostavno radi sve što se od njega traži.
Ugodnost vožnje: Stanje kolnika čini svu razliku
Ovdje Range Rover osvaja izgubljeni teren. Na glatkom asfaltu i cestama s povremenim nepravilnostima, ugodnost vožnje Sporta je izvanredna — jednako mirno apsorbira sitne neravnine površine i veće rupe, a upravljač je impresivno izoliran od vibracija. Čak i na grubim makadamskim putevima, ovješenje s dugim hodom drži stvari pod kontrolom pri brzinama koje bi potkopale većinu rivala.
X5, unatoč adaptivnim amortizatorima, manje je tolerantan:
- Glatki autoputi i blage neravnine — dobro se nosi u Comfort načinu rada
- Dilatacijske spojnice, rupe oštrim rubovima i grube seoske ceste — proizvode čvrste, ponekad grube udarce kroz kabinu
- Gume run-flat dimenzije 22 inča M paketa ne pomažu, pojačavajući grubost na lošim površinama
Međutim, ni Range Rover nije bez svojih dugogodišnjih mana. Nakon osam godina u proizvodnji, Sport još uvijek pati od trajnog zveketanja u prednjem ovješenju — problem koji dijeli s platformski srodnim Range Roverom L405. Kabina primjetno škripi, što je posebno neugodno s obzirom na inače izvrsnu zvučnu izolaciju motornog prostora, brtvi vrata i obloga kotača.
Unutrašnjost, prostor i opći dojam kvalitete
Iznutra, BMW djeluje kao moderniji i tehnološki napredniji automobil. Pozicija vozača bolje je konfigurirana, a putnička kabina nudi više upotrebljivog prostora. Ukupna kvaliteta izrade i dojam premijumske sofisticiranosti jasno se naginjaju prema Münchenu.
Kabina Range Rovera nije bez vrlina — posebice ugodnost vožnje koja duga putovanja čini opuštajućima — ali ne dostiže X5-ov sveobuhvatni dojam kvalitete i modernosti.
Konačna presuda: Koji dizelski SUV pobjeđuje?
U usporedbi po bodovima, BMW X5 xDrive30d pobjeđuje uvjerljivo — i to prije uzimanja u obzir manje sposobnosti u terenu. Evo kako se dvojica svrstavaju u kratkom pregledu:
- Performanse motora — BMW jasno pobjeđuje, s bržim ubrzanjem, oštrijim odzivom gasa i boljom vučnom snagom na autoputu
- Kalibracija mjenjača — BMW pobjeđuje; unatoč dijeljenju iste ZF jedinice, X5-ovo programiranje daleko je superiornije
- Potrošnja goriva — BMW pobjeđuje u testiranju u stvarnim uvjetima
- Ugodnost vožnje na cesti — Range Rover pobjeđuje kako na glatkim tako i na grubim cestama
- Sposobnost u terenu — Range Rover pobjeđuje s naprednijim pogonom na sva četiri kotača i reduktorom
- Prostor u unutrašnjosti i kvaliteta — BMW pobjeđuje
- Ugodnost rada motora — Range Rover pobjeđuje po buci motora i vibracijama
- Upravljanje i dinamika — BMW pobjeđuje odlučno
Range Rover Sport D250 ugodniji je u vožnji — ali ne dovoljno da prevagne vagu. Njegov najveći problem je novi Ingenium diesel sam po sebi: ne samo da zaostaje za BMW B57D30, već u nekim ključnim područjima ne nadmašuje ni vlastiti prethodnik. U posljednjim godinama proizvodnje, Sport je postao ugodniji i manje zahtjevan za svakodnevni život. Ali motor u srcu ove usporedbe razočarava, i to je teško oprostiti pri ovoj cijeni.
Ovo je prijevod. Originalni tekst možete pročitati ovdje: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/landrover/618303a138daa9b8a91c335d.html
Objavljeno maj 05, 2022 • 7m za čitanje
