Atjauninātais 2017. gada Range Rover Sport iezīmēja pagrieziena punktu Land Rover vēsturē — ne kā pilnīgi jauns modelis, bet kā pirmais, kas saņēma zīmola pašu izstrādāto Ingenium 3.0 tiešrindas turbodīzeļdzinēju. Ar šo dzinēju nomaiņu tika pārrauta vēl viena saikne, kas Land Rover saistīja ar tā pagātni: pārbaudītie Ford V6 un V8 agregāti beidzot tika aizstāti ar paša ražotāja konstrukciju. Taču vai jaunais dzinējs spēj sevi pierādīt konkurentu vidū?
Pareizā sāncenša izvēle: kāpēc BMW X5 xDrive30d?
Lai pārbaudītu jauno Ingenium dīzeļdzinēju, mums bija nepieciešams cienīgs etalons. Mēs izvēlējāmies BMW B57D30 — plaši uzskatīts par vienu no labākajiem mūsdienu dīzeļdzinējiem — kas iemontēts BMW X5 xDrive30d. Būtiski, ka abi sāncenši izmanto vienu un to pašu astoņu ātrumu ZF 8HP76 automātisko ātrumkārbu, kas nodrošina godīgu un kontrolētu salīdzinājumu. Apbrīnojami, ka šie divi automobiļi nekad iepriekš nebija tikuši tieši salīdzināti mūsu testos.
Dzinēja parametri: Range Rover Sport D250 īsumā
Ingenium dīzeļdzinējs ir pieejams trīs jaudas versijās, piedāvājot pircējiem patiesu elastību:
- D249 — 249 zs (pamata dīzeļversija)
- D300 — 300 zs (vidējās klases variants)
- D350 — 350 zs (augstākās klases dīzeļversija)
Mūsu testa automašīna bija D250 — optimālais risinājums klāstā — ar jaudu 250 zs un 600 Nm griezes momentu. Šis konkrētais Sport netika iegūts no preses autoparka, tāpēc tas bija salīdzinoši pieticīgā komplektācijā. Jāatzīmē, ka tas bija mūsu pirmais brauciens ar Range Rover Sport bez speciāla Sport braukšanas režīma.
Trokšņu izolācija un NVH: kluss salons
Trokšņu izolācijas ziņā Ingenium dzinējs patiesi izsauc apbrīnu. Dīkgaitā tas gandrīz nav dzirdams no ārpuses un pilnīgi nav dzirdams salona iekšienē. Nav nekādu vibrāciju caur stūri, grīdu vai sēdekļiem — ievērojams uzlabojums salīdzinājumā ar divkārt turbēto sešcilindru dzinēju, kuru tas nomainīja. Tas vecākais agregāts nebūt nebija raupjš, taču Ingenium pamanāmi paaugstina dīzeļdzinēju trokšņu izolācijas latiņu.
Paātrinājuma tests: 0–100 km/h rezultāti
Uz papīra D250 raksturlielumi izskatās pieņemami. Praksē stāsts ir citādāks. Turot abas pedāles nospiestas un atlaižot bremzi, alumīnija SUV drosmīgi aizrauj no vietas — taču impulss strauji tiek pārtraukts, pārslēdzot no otrā uz trešo pārnesumu, kur neparasti ilga ātruma maiņa izjauc braukšanas plūsmu.
Racelogic mēriekārtas fiksēja šādus rezultātus:
- Range Rover Sport D250 — 0 līdz 100 km/h 8,5 sekundēs (atbilst ražotāja deklarētajam, taču manāmi atpaliek no iepriekšējā V6 ar tādu pašu jaudu — 7,9 s)
- BMW X5 xDrive30d — 0 līdz 100 km/h 6,8 sekundēs, ar starta kontroles palīdzību un diviem asiem, izlēmīgiem pārslēgumiem
BMW ir skaļāks un startā ir vairāk vibrāciju — tā vienīgais reālais trūkums — taču paātrinājums no vietas ir pavisam citā līmenī. Lai rastos priekšstats: X5 xDrive30d pēc specifikācijām ir ātrāks pat par Range Rover Sport D350.
Gāzes pedāļa reaģēšana un ātrumkārbas uzvedība satiksmē
Ikdienas braukšanā atšķirība starp abiem palielinās vēl vairāk. BMW kopīgās ZF automātiskās ātrumkārbas kalibrēšana ir vienkārši pārāka visās situācijās. Jebkurā režīmā, izņemot blāvo Eco Pro, X5 reaģē uz gāzes pedāļa iedarbību ātrāk un dabiskāk neatkarīgi no satiksmes intensitātes.
Range Rover gāzes pedāļa reaģēšana ir daudz nekonsekventāka:
- Brīvā satiksmē Sport šķiet dzīvīgs un pārsteidzoši veikls 2,2 tonnu SUV — gandrīz kā karstais hečbeks pēc rakstura
- Blīvā pilsētas satiksmē saistība ar akseleratoru gandrīz izzūd — vērojama skaidra nokavēšanās, kurai seko pārmērīga reaģēšana un automašīna sniedz lielāku ātrumu, nekā tika pieprasīts
- Braukšanas/apstāšanās apstākļos ātrumkārba pārslēdzas haotiski, dažreiz pārāk ilgi turot vienu pārnesumu, citreiz pārslēdzot nejauši
Pārslēgšanās uz Sport ātrumkārbas režīmu palīdz atdzīvināt Range Rover pilsētā. Gāzes pedāļa jutīgums uzlabojas, pārslēgumi uz zemāku pārnesumu kļūst loģiskāki, un reakcijas augstākā ātrumā pakāpeniski kļūst lineārākas. Taču tas ir apkārtceļš, nevis risinājums.
Šosejas sniegums: kur BMW iziet priekšā
Pārsniedzot 120 km/h, Range Rover acīmredzami zaudē entuziasmu. Apdzīšanas manevri prasa iepriekšēju plānošanu: Ingenium turbodīzelis cieš pie augstākiem dzinēja apgriezieniem, un ātrumkārba lēni izpilda ātrā pārnesuma samazināšanu. Daļēji tas ir saistīts ar dzinēja jaudas raksturlielumiem:
- Ingenium tiešrindas sešcilindru — maksimālais griezes moments no 1250–2250 apgr./min.; maksimālā jauda 4000 apgr./min.
- Iepriekšējais V6 turbodīzelis — maksimālais griezes moments no 1500–2500 apgr./min.; maksimālā jauda 3500–4250 apgr./min. diapazonā
- BMW B57D30 — maksimālais griezes moments no 2000–2500 apgr./min.; maksimālā jauda arī 4000 apgr./min.
Lai gan Ingenium griezes momenta josla iestājas agrāk apgriezienu diapazonā, tā ātrāk izsīkst uz šosejas. BMW, turpretī, sniedz vieglu, tūlītēju jaudu jebkurā ātrumā. Pusotrs gāze pietiek — nav nepieciešams nospiest pedāli līdz galam, nav jāizmanto Sport režīms. Automātiskā ātrumkārba ar visu tiek galā gludi, turot dzinēju optimālā stāvoklī bez pārmērīgas pārslēgšanās uz zemāku pārnesumu. X5 arī izrādījās ekonomiskāks degvielas patēriņa ziņā mūsu testa laikā.
Vadāmība un dinamika: divi ļoti atšķirīgi raksturi
Abi SUV aplūko vadāmību no pilnīgi atšķirīgām filozofijām:
Range Rover Sport ir mierīgs, sabalancēts un gandrīz aristokrātisks savās reakcijās. Pneimatiskā piekare nodrošina seretisku, peldošu braukšanas komfortu uz gludas virsmas — patiesi viena no labākajām šajā klasē. Taču pagriezienos tas acīmredzami šūpojas, agri zaudē priekšējo saķeri, un stūre piedāvā maz savienojuma vai atgriezeniskās saites. Bremzēšana ir atbilstoša, bet neinspirējoša. Saspiediet to ciet un tas var būt ātrs, taču tas strādā pret tā dabu.
BMW X5 ir fokusēts, precīzs un orientēts uz vadītāju. Stūre droši seko ātrgaitas līkumiem un piepildās ar pārliecinošu smagumu, Pirelli P Zero riepām tuvojoties to robežām. Atlaidiet gāzi līkuma vidū un aizmugure pakāpeniski un paredzami izslīd. M-spec bremzes nodrošina nevainojamu drošuma rezervi. X5 vienkārši dara visu, ko no tā prasa.
Braukšanas komforts: ceļa virsma nosaka visu
Šeit Range Rover atgūst nozīmīgu priekšrocību. Uz gludas asfalta un ceļiem ar nelielu nevienmērīgumu Sport braukšanas komforts ir izcils — tas ar vienādu mierīgumu absorbē mikrovirsmas nelīdzenumu un lielākas bedres, un stūre ir iespaidīgi izolēta no vibrācijām. Pat uz raupjiem lauku ceļiem garo gājienu piekare uztur visu kontrolē ātrumā, kas satrauktu lielāko daļu konkurentu.
X5, neskatoties uz tā adaptīvajiem amortizatoriem, ir mazāk iecietīgs:
- Gludas šosejas un maigas viļņojumi — labi pārvarēti komforta režīmā
- Paplašināšanās šuves, asis bedres un raupji lauku ceļi — rada stingrus, dažreiz smagus sitienus kabīnē
- M paketes 22 collu run-flat riepas nepalīdz, pastiprinot smagumu uz sliktām virsmām
Tomēr Range Rover nav bez saviem ilgstošajiem trūkumiem. Pēc astoņiem gadiem ražošanā Sport joprojām cieš no noturīgas priekšējās piekares grabšanas — problēma, ko dala ar uz vienas platformas balstīto Range Rover L405. Salons arī skaļi čīkst, kas ir īpaši traucējoši, ņemot vērā citādi izcilo dzinēja nodalījuma, durvju blīvējumu un riteņu arku skaņu izolāciju.
Salons, telpa un vispārējā kvalitātes sajūta
Salonā BMW izskatās kā modernāks un tehnoloģiski progresīvāks automobilis. Vadītāja pozīcija ir labāk konfigurēta, un pasažieru nodalījums piedāvā vairāk izmantojamas telpas. Kopējā apdares kvalitāte un premium izsmalcinātības sajūta skaidri vērstas Minhenes virzienā.
Range Rover salons nav bez priekšrocībām — it īpaši tā ar braukšanu saistītais mierīgums, kas padara garos braucienus relaksējošus — taču tas neatbilst X5 vispusīgajai kvalitātes un modernuma sajūtai.
Galīgais spriedums: kurš dīzeļa SUV uzvar?
Punktu salīdzinājumā BMW X5 xDrive30d uzvar pārliecinoši — un tas ir pirms tā mazākās bezceļa spējas ņemšanas vērā. Lūk, kā abi salīdzinās kopsavilkumā:
- Dzinēja veiktspēja — BMW skaidri uzvar, ar ātrāku paātrinājumu, asāku gāzes pedāļa reaģēšanu un labāku šosejas vilkmes spēju
- Ātrumkārbas kalibrēšana — BMW uzvar; neskatoties uz viena ZF agregāta izmantošanu, X5 programmēšana ir daudz pārāka
- Degvielas ekonomija — BMW uzvar reālos testos
- Braukšanas komforts uz ceļa — Range Rover uzvar gan uz gludiem, gan raupjiem ceļiem
- Bezceļa spēja — Range Rover uzvar ar savu spēcīgāko pilnpiedziņu un zemāko pārnesumu diapazonu
- Salona telpa un kvalitāte — BMW uzvar
- Trokšņu izolācija — Range Rover uzvar dzinēja trokšņa un vibrāciju ziņā
- Vadāmība un dinamika — BMW uzvar izšķiroši
Range Rover Sport D250 ir ērtāks braukšanas laikā — taču ne pietiekami, lai mainītu svarus. Tā lielākā problēma ir jaunais Ingenium dīzeļdzinējs: tas ne tikai atpaliek no BMW B57D30, bet arī dažos būtiskos aspektos nespēj pārspēt savu priekšgājēju. Savā mijkrēsļa gados Sport ir kļuvis izsmalcinātāks un vieglāk ikdienā lietojams. Taču šī salīdzinājuma centrā esošais dzinējs to savilina, un šajā cenu kategorijā to ir grūti piedot.
Šis ir tulkojums. Oriģinālu varat lasīt šeit: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/landrover/618303a138daa9b8a91c335d.html
Publicēts jūnijs 24, 2026 • 7min lasīšanai
