رینج روور اسپورٹ D250 بمقابلہ بی ایم ڈبلیو X5 ایکس ڈرائیو30d: ڈیزل ایس یو وی موازنہ ٹیسٹ

نئے سرے سے پیش کی گئی 2017 رینج روور اسپورٹ لینڈ روور کے لیے ایک اہم موڑ ثابت ہوئی — مکمل طور پر نئے ماڈل کے طور پر نہیں، بلکہ پہلی ایسی گاڑی کے طور پر جس میں برانڈ کا اپنا اِنجینیئم 3.0 اِن لائن ٹربو ڈیزل انجن لگایا گیا۔ اس انجن کی تبدیلی کے ساتھ ہی لینڈ روور کو اپنے ماضی سے جوڑنے والا ایک اور رشتہ ٹوٹ گیا: آزمودہ فورڈ V6 اور V8 یونٹ بالآخر ریٹائر کر دیے گئے اور ان کی جگہ اپنے ہی ہاں تیار کردہ ڈیزائن نے لے لی۔ لیکن کیا یہ نیا انجن اپنے مقابل کے سامنے ٹھہر پاتا ہے؟

درست حریف کا انتخاب: آخر بی ایم ڈبلیو X5 ایکس ڈرائیو30d ہی کیوں؟

نئے اِنجینیئم ڈیزل کو آزمانے کے لیے ہمیں ایک قابلِ قدر معیار درکار تھا۔ ہم نے بی ایم ڈبلیو کا B57D30 منتخب کیا — جسے بڑے پیمانے پر دستیاب جدید ترین اور بہترین ڈیزل انجنوں میں شمار کیا جاتا ہے — جو بی ایم ڈبلیو X5 ایکس ڈرائیو30d میں نصب ہے۔ خاص بات یہ ہے کہ دونوں حریف ایک ہی آٹھ رفتاری ZF 8HP76 خودکار گیئر باکس استعمال کرتے ہیں، جس سے ایک منصفانہ اور متوازن موازنہ ممکن ہوا۔ حیرت انگیز طور پر، یہ دونوں اس سے پہلے ہمارے ٹیسٹوں میں کبھی آمنے سامنے نہیں آئے تھے۔

انجن کی تفصیلات: ایک نظر میں رینج روور اسپورٹ D250

اِنجینیئم ڈیزل تین قوتی درجوں میں دستیاب ہے، جو خریداروں کو حقیقی لچک فراہم کرتا ہے:

• D249 — 249 ہارس پاور (ابتدائی درجے کا ڈیزل)
• D300 — 300 ہارس پاور (درمیانے درجے کا انتخاب)
• D350 — 350 ہارس پاور (سب سے اعلیٰ درجے کا ڈیزل)

ہماری ٹیسٹ کار D250 تھی — اس سلسلے کا سب سے موزوں توازن — جو 250 ہارس پاور اور 600 نیوٹن میٹر ٹارک پیدا کرتی ہے۔ یہ خاص اسپورٹ پریس فلیٹ سے حاصل نہیں کی گئی تھی، جس کا مطلب یہ تھا کہ یہ نسبتاً سادہ تفصیلات کے ساتھ آئی۔ قابلِ ذکر بات یہ ہے کہ یہ پہلا موقع تھا جب ہم نے کوئی رینج روور اسپورٹ بغیر مخصوص اسپورٹ ڈرائیونگ موڈ کے چلائی۔

نفاست اور شور و ارتعاش: سرگوشی جیسا پُرسکون کیبن

نفاست کے معاملے میں اِنجینیئم انجن واقعی متاثر کرتا ہے۔ بیکار حالت میں یہ گاڑی سے باہر بمشکل سنائی دیتا ہے اور کیبن کے اندر سے بالکل سنائی نہیں دیتا۔ اسٹیئرنگ وہیل، فرش یا نشستوں میں کوئی ارتعاش نہیں ہوتا — جو اس ٹوئن ٹربو چھ سلنڈر انجن کے مقابلے میں ایک قابلِ ذکر بہتری ہے جس کی جگہ اس نے لی۔ وہ پرانا یونٹ کسی طور بھی کھردرا نہیں تھا، مگر اِنجینیئم نے ڈیزل کی نفاست کا معیار نمایاں طور پر بلند کر دیا ہے۔

کارکردگی کا ٹیسٹ: 0 سے 62 میل فی گھنٹہ کے نتائج

کاغذ پر D250 کی کارکردگی مناسب نظر آتی ہے۔ عملی طور پر یہ ایک مختلف کہانی سناتی ہے۔ دونوں پیڈل دبائے رکھ کر اور بریک چھوڑتے ہی یہ ایلومینیم ایس یو وی خوشدلی سے آگے لپکتی ہے — مگر دوسرے سے تیسرے گیئر میں منتقلی کے وقت رفتار کا تسلسل اچانک ٹوٹ جاتا ہے، جہاں ایک غیر معمولی طور پر طویل گیئر تبدیلی روانی میں خلل ڈالتی ہے۔

ریس لاجک ٹائمنگ آلات نے درج ذیل نتائج ریکارڈ کیے:

• رینج روور اسپورٹ D250 — 0 سے 62 میل فی گھنٹہ 8.5 سیکنڈ میں (کارخانے کے دعوے کے مطابق، مگر اسی قوت کے پچھلے V6 کے 7.9 سیکنڈ سے نمایاں طور پر پیچھے)
• بی ایم ڈبلیو X5 ایکس ڈرائیو30d — 0 سے 62 میل فی گھنٹہ 6.8 سیکنڈ میں، جس میں لانچ کنٹرول اور دو تیز و فیصلہ کن گیئر تبدیلیوں نے مدد دی

بی ایم ڈبلیو اسٹارٹ کے وقت زیادہ شور اور ارتعاش پیدا کرتی ہے — یہی اس کا واحد حقیقی نقصان ہے — مگر کھڑے ہو کر آغاز کی کارکردگی بالکل ایک مختلف سطح پر ہے۔ سمجھنے کے لیے یوں کہیے کہ X5 ایکس ڈرائیو30d نظری طور پر رینج روور اسپورٹ D350 سے بھی تیز ہے۔

ٹریفک میں تھروٹل ردِعمل اور گیئر باکس کا رویہ

روزمرہ کی ڈرائیونگ میں دونوں کے درمیان فرق اور بھی بڑھ جاتا ہے۔ مشترکہ ZF خودکار گیئر باکس کی بی ایم ڈبلیو کی تنظیم ہر لحاظ سے محض بہتر ہے۔ مردہ سے ایکو پرو موڈ کے علاوہ ہر موڈ میں X5 ٹریفک کی کثافت سے قطع نظر تھروٹل کے دباؤ پر زیادہ تیز اور زیادہ فطری انداز میں ردِعمل دیتی ہے۔

رینج روور کا تھروٹل ردِعمل کہیں زیادہ غیر یکساں ہے:

• آزادانہ بہتی ٹریفک میں اسپورٹ ایک 2.2 ٹن ایس یو وی کے لحاظ سے چست اور حیرت انگیز طور پر پھرتیلی محسوس ہوتی ہے — تقریباً کسی ہاٹ ہیچ جیسی
• گنجان شہری ٹریفک میں ایکسیلیریٹر کے ساتھ تعلق تقریباً ختم ہو جاتا ہے، ایک واضح تاخیر اور پھر حد سے زیادہ ردِعمل ہوتا ہے — گاڑی مانگی گئی رفتار سے زیادہ دیتی ہے
• رُک رُک کر چلنے والے حالات میں گیئر باکس بے ترتیبی سے گیئر بدلتا ہے، کبھی کسی گیئر کو حد سے زیادہ دیر تک تھامے رکھتا ہے، اور کبھی بے ترتیب انداز میں بدل دیتا ہے

اسپورٹ گیئر باکس موڈ پر منتقل ہونے سے رینج روور کو شہر میں جان ملتی ہے۔ تھروٹل کی حساسیت بہتر ہوتی ہے، نیچے کی طرف گیئر تبدیلیاں زیادہ منطقی ہو جاتی ہیں، اور زیادہ رفتاروں پر ردِعمل بتدریج زیادہ ہموار ہوتا جاتا ہے۔ مگر یہ حل کے بجائے ایک عارضی چارہ جوئی ہے۔

موٹروے کارکردگی: جہاں بی ایم ڈبلیو آگے نکل جاتی ہے

75 میل فی گھنٹہ سے آگے رینج روور کا جوش واضح طور پر ختم ہو جاتا ہے۔ آگے نکلنے کی چالوں کے لیے پہلے سے منصوبہ بندی درکار ہوتی ہے: اِنجینیئم ٹربو ڈیزل زیادہ انجن رفتاروں پر جدوجہد کرتا ہے، اور گیئر باکس کِک ڈاؤن کرنے میں سست ہے۔ اس کی جزوی وجہ انجن کی قوتی خصوصیات ہیں:

• اِنجینیئم اِن لائن چھ سلنڈر — عروجی ٹارک 1,250–2,250 چکر فی منٹ سے؛ عروجی قوت 4,000 چکر فی منٹ پر
• پچھلا V6 ٹربو ڈیزل — عروجی ٹارک 1,500–2,500 چکر فی منٹ سے؛ عروجی قوت 3,500–4,250 چکر فی منٹ کے دائرے میں
• بی ایم ڈبلیو B57D30 — عروجی ٹارک 2,000–2,500 چکر فی منٹ سے؛ عروجی قوت بھی 4,000 چکر فی منٹ پر

اگرچہ اِنجینیئم کا ٹارک دائرہ انجن کی رفتار میں قدرے جلد آ جاتا ہے، مگر یہ شاہراہ پر جلد ہی دم توڑ دیتا ہے۔ اس کے برعکس بی ایم ڈبلیو ہر رفتار پر بے ساختہ اور فوری قوت فراہم کرتی ہے۔ آدھا تھروٹل ہی کافی ہے — نہ اسے پوری طرح دبانے کی ضرورت، نہ اسپورٹ موڈ پر مجبور کرنے کی۔ خودکار گیئر باکس ہر چیز کو صفائی سے سنبھالتا ہے اور انجن کو غیر ضروری نیچے کی گیئر تبدیلیوں کے بغیر متوازن رکھتا ہے۔ ہمارے ٹیسٹ کے دوران X5 ایندھن کے لحاظ سے بھی زیادہ کفایتی ثابت ہوئی۔

ہینڈلنگ اور حرکیات: دو بالکل مختلف مزاج

یہ دونوں ایس یو ویز ہینڈلنگ کو بالکل مختلف فلسفوں سے دیکھتی ہیں:

رینج روور اسپورٹ اپنے ردِعمل میں پُرسکون، متوازن اور تقریباً باوقار ہے۔ ہوائی معطلہ ہموار سطحوں پر ایک پُرسکون، تیرتی ہوئی سواری کا معیار فراہم کرتا ہے — حقیقتاً اس درجے میں بہترین میں سے ایک۔ مگر موڑوں میں یہ نمایاں طور پر ایک طرف جھکتی ہے، اگلی گرفت جلد کھو دیتی ہے، اور اسٹیئرنگ تعلق یا فیڈ بیک کے معاملے میں بہت کم کچھ پیش کرتا ہے۔ بریک مناسب مگر بے کیف ہیں۔ زور لگائیں تو یہ تیز ہو سکتی ہے، مگر یہ اس کی فطرت کے خلاف کام کرنا ہے۔

بی ایم ڈبلیو X5 یکسو، درست اور ڈرائیور پر مرکوز ہے۔ اسٹیئرنگ تیز رفتار خم دار موڑوں میں سیدھی نشانہ رکھتی ہے اور جوں جوں پیریلی پی زیرو ٹائر اپنی حد کے قریب پہنچتے ہیں، اس میں اطمینان بخش وزن بھر جاتا ہے۔ موڑ کے بیچ تھروٹل ہلکا کریں تو پچھلا حصہ نرمی اور قابلِ پیش گوئی انداز میں باہر کی طرف نکلتا ہے۔ ایم اسپیک بریک ایک بے عیب حفاظتی جال فراہم کرتے ہیں۔ X5 محض ہر وہ کام کرتی ہے جو اس سے کہا جائے۔

سواری کا معیار: سڑک کی سطح ہی سب کچھ بدل دیتی ہے

یہی وہ مقام ہے جہاں رینج روور قابلِ ذکر برتری دوبارہ حاصل کر لیتی ہے۔ ہموار تارکول اور کبھی کبھار خامیوں والی سڑکوں پر اسپورٹ کی سواری کا معیار غیر معمولی ہے — یہ معمولی سطحی ناہمواریوں اور بڑے گڑھوں کو یکساں توازن سے جذب کر لیتی ہے، اور اسٹیئرنگ وہیل ارتعاش سے حیرت انگیز حد تک محفوظ رہتا ہے۔ کچی کھردری پگڈنڈیوں پر بھی لمبے سفر والا معطلہ ایسی رفتاروں پر چیزوں کو قابو میں رکھتا ہے جو زیادہ تر حریفوں کو بے قابو کر دیں۔

X5، اپنے موافقتی ڈیمپروں کے باوجود، کم رعایت دینے والی ہے:

• ہموار موٹرویز اور نرم اتار چڑھاؤ — کمفرٹ موڈ میں بخوبی سنبھالے جاتے ہیں
• پھیلاؤ کے جوڑ، تیز کنارے والے گڑھے اور کھردری دیہی سڑکیں — کیبن میں سخت، کبھی کبھی کرخت جھٹکے پیدا کرتی ہیں
• ایم پیکیج کے 22 انچ رن فلیٹ ٹائر معاملات میں مدد نہیں کرتے، بلکہ خراب سطحوں پر کرختگی کو بڑھا دیتے ہیں

تاہم، رینج روور بھی اپنی دیرینہ خامیوں سے خالی نہیں۔ آٹھ سال کی پیداوار کے بعد بھی اسپورٹ اگلے معطلے میں ایک مستقل کھڑکھڑاہٹ کا شکار ہے — یہ مسئلہ اسی پلیٹ فارم پر بنی رینج روور L405 میں بھی مشترک ہے۔ کیبن بھی نمایاں طور پر چرچراتا ہے، جو خاص طور پر کھٹکتا ہے کیونکہ انجن خانے، دروازوں کی سیلوں اور پہیوں کی محرابوں کی صوتی موصلیت بصورتِ دیگر بہترین ہے۔

اندرونی حصہ، گنجائش اور مجموعی معیار کا احساس

اندر سے بی ایم ڈبلیو زیادہ جدید اور تکنیکی طور پر زیادہ نکھری ہوئی گاڑی محسوس ہوتی ہے۔ ڈرائیور کی نشست بہتر ترتیب دی گئی ہے، اور مسافروں کا حصہ زیادہ قابلِ استعمال جگہ پیش کرتا ہے۔ مجموعی تعمیری معیار اور اعلیٰ نفاست کا احساس واضح طور پر میونخ کی طرف جھکتا ہے۔

رینج روور کا کیبن بھی بے قدر نہیں — خاص طور پر اس کی سواری سے جُڑی پُرسکونی جو لمبے سفروں کو آرام دہ بناتی ہے — مگر یہ X5 کے ہمہ جہت معیار اور جدت کے برابر نہیں پہنچتا۔

حتمی فیصلہ: کون سی ڈیزل ایس یو وی جیتتی ہے؟

نمبروں پر مبنی موازنے میں بی ایم ڈبلیو X5 ایکس ڈرائیو30d آرام سے جیت جاتی ہے — اور یہ اس کی کمتر آف روڈ صلاحیت کو شمار کرنے سے پہلے کی بات ہے۔ خلاصے میں دونوں کا موازنہ یوں ہے:

• انجن کی کارکردگی — بی ایم ڈبلیو واضح طور پر جیتتی ہے، تیز رفتاری، تیز تر تھروٹل ردِعمل اور بہتر موٹروے کھنچاؤ قوت کے ساتھ
• گیئر باکس کی تنظیم — بی ایم ڈبلیو جیتتی ہے؛ ایک ہی ZF یونٹ مشترک ہونے کے باوجود X5 کی پروگرامنگ کہیں بہتر ہے
• ایندھن کی بچت — حقیقی دنیا کے ٹیسٹ میں بی ایم ڈبلیو جیتتی ہے
• سڑک پر سواری کا معیار — ہموار اور کھردری دونوں سڑکوں پر رینج روور جیتتی ہے
• آف روڈ صلاحیت — اپنے زیادہ قابل فور وہیل ڈرائیو اور لو رینج کے ساتھ رینج روور جیتتی ہے
• اندرونی گنجائش اور معیار — بی ایم ڈبلیو جیتتی ہے
• نفاست — انجن کے شور اور ارتعاش کے لحاظ سے رینج روور جیتتی ہے
• ہینڈلنگ اور حرکیات — بی ایم ڈبلیو فیصلہ کن طور پر جیتتی ہے

رینج روور اسپورٹ D250 چلتے ہوئے زیادہ آرام دہ ہے — مگر اتنی نہیں کہ ترازو کا پلڑا جھکا دے۔ اس کا سب سے بڑا مسئلہ خود نیا اِنجینیئم ڈیزل ہے: یہ نہ صرف بی ایم ڈبلیو B57D30 سے کمتر رہتا ہے، بلکہ کچھ اہم پہلوؤں میں اپنے ہی پیشرو کو بھی پیچھے نہیں چھوڑ پاتا۔ اپنے آخری برسوں میں اسپورٹ زیادہ نفیس اور کم تقاضے کرنے والی بن گئی ہے۔ مگر اس موازنے کے قلب میں موجود انجن اسے مایوس کر دیتا ہے، اور اس قیمت کی سطح پر یہ معاف کرنا مشکل ہے۔

یہ ایک ترجمہ ہے۔ آپ اصل تحریر یہاں پڑھ سکتے ہیں: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/landrover/618303a138daa9b8a91c335d.html