Päivitetty 2017 Range Rover Sport merkitsi käännekohtaa Land Roverille — ei kokonaan uutena mallina, vaan ensimmäisenä, joka sai merkin oman Ingenium 3.0 -riviturbodieselin. Tämän moottorinvaihdon myötä katkaistiin jälleen yksi lanka, joka yhdisti Land Roverin menneisyyteensä: hyväksi havaitut Fordin V6- ja V8-aggregaatit siirtyivät lopulta historian kirjoihin talon oman suunnittelun tieltä. Mutta pystyykö uusi voimanlähde pitämään pintansa kilpailijoita vastaan?
Oikean vastustajan valinta: Miksi BMW X5 xDrive30d?
Uuden Ingenium-dieselin testaamiseksi tarvitsimme arvoisen vertailukohteen. Valitsimme BMW:n B57D30:n — jota pidetään laajalti yhtenä parhaista nykyaikaisista dieselmoottoreista — asennettuna BMW X5 xDrive30d:hen. Ratkaisevaa on, että molemmat kilpailijat jakavat saman kahdeksanvaihteisen ZF 8HP76 -automaattivaihteiston, mikä tekee vertailusta tasapuolisen ja hallitun. Hämmästyttävää kyllä, nämä kaksi eivät olleet koskaan aiemmin kohdanneet testeissämme.
Moottoritiedot: Range Rover Sport D250 lyhyesti
Ingenium-diesel on saatavilla kolmella tehotasolla, mikä antaa ostajille aitoa valinnanvaraa:
- D249 — 249 hv (perusdiesel)
- D300 — 300 hv (keskitason vaihtoehto)
- D350 — 350 hv (huippudiesel)
Testiauto oli D250 — malliston kultainen keskitie — tuottaen 250 hv ja 600 Nm vääntömomenttia. Tämä Sport ei ollut peräisin lehdistöautokannasta, joten se saapui suhteellisen vaatimattomalla varustelutasolla. Huomionarvoista on, että ajoimme Range Rover Sportia ensimmäistä kertaa ilman erillistä Sport-ajotilaa.
Hienostuneisuus ja NVH: Hiljainen ohjaamo
Hienostuneisuuden suhteen Ingenium-moottori tekee todella vaikutuksen. Tyhjäkäynnillä se tuskin kuuluu auton ulkopuolelle ja on täysin kuulumaton ohjaamon sisällä. Ohjauspyörässä, lattiassa tai istuimissa ei tunnu tärinää — merkittävä parannus korvaamaansa kaksoisturbokäyttöiseen kuusisylinteriin verrattuna. Vanha aggregaatti ei suinkaan ollut karkea, mutta Ingenium nostaa diesel-hienostuneisuuden rimaa huomattavasti.
Suorituskykytestaus: 0–100 km/h -tulokset
Paperilla D250:n suorituskyky vaikuttaa riittävältä. Käytännössä tarina on erilainen. Kun molemmat polkimet painetaan alas ja jarru vapautetaan, alumiininen SUV lähtee liikkeelle ripeästi — mutta vauhti katkeaa jyrkästi siirryttäessä toiselta kolmannelle vaihteelle, jossa epätavallisen pitkä vaihteenvaihto katkaisee rytmin.
Racelogic-ajoituslaitteisto kirjasi seuraavat tulokset:
- Range Rover Sport D250 — 0–100 km/h ajassa 8,5 sekuntia (vastaa valmistajan lupauksia, mutta on selvästi jäljessä edeltäjänsä saman tehoisesta V6:sta, joka teki sen 7,9 sekunnissa)
- BMW X5 xDrive30d — 0–100 km/h ajassa 6,8 sekuntia, launch controlin ja kahden nopean, päättäväisen vaihteenvaihdon avustamana
BMW on käynnistyksessä äänekkäämpi ja tärisee enemmän — ainoa todellinen haittapuolensa — mutta paikaltaan lähdön suorituskyky on aivan eri sarjassa. Perspektiivin vuoksi: X5 xDrive30d on nimellisesti nopeampi kuin edes Range Rover Sport D350.
Kaasuvasteen ja vaihteiston käyttäytyminen liikenteessä
Jokapäiväisessä ajamisessa kuilu kahden välillä kasvaa entisestään. BMW:n kalibrointi yhteiselle ZF-automaattivaihteistolle on yksinkertaisesti parempi kaikissa tilanteissa. Missä tahansa muussa tilassa paitsi taintuneessa Eco Pro -tilassa X5 reagoi kaasusyötteisiin nopeammin ja luontevammin riippumatta liikenteen tiheydestä.
Range Roverin kaasuvaste on huomattavasti epäjohdonmukaisempi:
- Sujuvassa liikenteessä Sport tuntuu vilkkaalta ja hämmästyttävän ketterältä 2,2-tonniselle SUV:lle — luonteeltaan lähes hot hatch -henkinen
- Tiheässä kaupunkiliikenteessä yhteys kaasupolkimeen häviää lähes kokonaan — selkeänä viiveenä, jota seuraa ylitysreaktio: auto antaa enemmän vauhtia kuin pyydetään
- Stop-start-olosuhteissa vaihteisto vaihtaa erraattisesti, toisinaan pitää vaihteen liian kauan, toisinaan vaihtaa satunnaisesti
Vaihtaminen Sport-vaihteistotilaan auttaa herättämään Range Roverin henkiin kaupungissa. Kaasunsäätimen herkkyys paranee, alasvaihteista tulee loogisempia ja vastaukset korkeammilla nopeuksilla muuttuvat asteittain lineaarisemmiksi. Mutta kyseessä on kiertotie eikä ratkaisu.
Moottoritiesuoritus: Missä BMW ottaa etumatkaa
Yli 120 km/h nopeuksissa Range Rover alkaa selvästi menettää intoaan. Ohitusmanööverit vaativat etukäteissuunnittelua: Ingenium-turbodiesel kamppailee korkeammilla kierroksilla ja vaihteisto on hidas suorittamaan kickdownin. Tämä johtuu osittain moottorin tehoominaisuuksista:
- Ingenium riviinkuusi — huippuvääntö 1 250–2 250 rpm:llä; huippoteho 4 000 rpm:llä
- Edeltävä V6-turbodiesel — huippuvääntö 1 500–2 500 rpm:llä; huippoteho 3 500–4 250 rpm:n alueella
- BMW B57D30 — huippuvääntö 2 000–2 500 rpm:llä; huippoteho myös 4 000 rpm:llä
Vaikka Ingeniumin vääntöalue saavutetaan aiemmin kierrosalueella, se loppuu nopeammin moottoritiellä. BMW tarjoaa sen sijaan vaivatonta ja välitöntä tehoa millä nopeudella tahansa. Puoli kaasua riittää — ei tarvitse polkea pohjaan eikä pakottaa Sport-tilaa. Automaattivaihteisto hoitaa kaiken puhtaasti, pitäen moottorin valmiustilassa ilman liiallisia alasvaihteita. X5 osoittautui myös polttoainetaloudellisemmaksi testimme aikana.
Käsittely ja dynamiikka: Kaksi hyvin erilaista luonnetta
Nämä kaksi SUV:ta lähestyvät käsittelyä täysin erilaisista filosofioista:
Range Rover Sport on rauhallinen, tasapainoinen ja vastauksiltaan lähes juhlallinen. Ilmajousitus tarjoaa tyynen, kelluvan ajomukavuuden tasaisilla pinnoilla — aidosti yksi tämän luokan parhaista. Mutta mutkissa se kallistuu huomattavasti, menettää etuvedon aikaisin ja ohjauksessa on vähän tuntumaa tai palautetta. Jarrutus on riittävää muttei innostavaa. Ajamalla kovaa se voi olla nopea, mutta se käy vastoin sen luonnetta.
BMW X5 on keskittynyt, tarkka ja kuljettajakeskeinen. Ohjaus seuraa suuntaa tarkasti nopeissa kaarteissa ja täyttyy rauhoittavalla painolla Pirelli P Zero -renkaiden lähestyessä rajojaan. Kaasun nostaminen mutkan puolessa välissä saa perän astumaan ulos pehmeästi ja ennakoitavasti. M-spec-jarrut tarjoavat virheettömän turvaverkon. X5 yksinkertaisesti tekee kaiken, mitä siltä pyydetään.
Ajomukavuus: Tienpinnan laatu ratkaisee
Tässä Range Rover saa takaisin merkittävän edun. Tasaisella asfaltilla ja teillä, joilla on satunnaisia epätasaisuuksia, Sportin ajomukavuus on poikkeuksellinen — se imee mikropinnan epäsäännöllisyydet ja suuremmat kuopat yhtä tyynemmin, ja ohjauspyörä on hämmästyttävän eristetty tärinöistä. Jopa karkeilla maapohjateillä pitkätoiminen jousitus pitää asiat hallinnassa nopeuksilla, jotka horjuttaisivat useimpia kilpailijoita.
X5 on adaptiivisista vaimentimistaan huolimatta vähemmän anteeksiantava:
- Tasaiset moottoritiet ja loivat kumpuilut — käsitellään hyvin Comfort-tilassa
- Laajennussaumat, teräväreunaisiset kuopat ja karkeat maantiet — tuottavat kovan, joskus ankaran iskun ohjaamon läpi
- M-paketin 22-tuumaiset runko-renkaat eivät auta asiaa, vahvistaen karkeutta huonoilla pinnoilla
Range Roverilla on kuitenkin omat pitkäaikaiset vikansa. Kahdeksan tuotantovuoden jälkeen Sport kärsii edelleen jatkuvasta kolinasta etujousituksessa — ongelma, jonka jakaa samapohjaisella Range Rover L405:lla. Ohjaamo natisee myös merkittävästi, mikä on erityisen häiritsevää ottaen huomioon muuten erinomaisen ääneneristyksen moottorin, ovitiiviisteiden ja pyöräkaarien osalta.
Sisätila, tila ja kokonaislaatutuntemus
Sisältä BMW tuntuu modernimmalta ja teknologisesti edistyneemmältä autolta. Kuljettajan asento on paremmin konfiguroitu ja matkustajatila tarjoaa enemmän käytettävissä olevaa tilaa. Kokonaisrakennuslaatu ja premium-hienostuneisuuden tuntu kallistuvat selvästi Müncheniä kohti.
Range Roverin ohjaamo ei ole ansioton — erityisesti sen ajomukavuuteen liittyvä tasaisuus, joka tekee pitkistä matkoista rentoja — mutta se ei vastaa X5:n kauttaaltaan korkeaa laatu- ja moderniustuntumaa.
Lopullinen tuomio: Kumpi diesel-SUV voittaa?
Pisteytyksessä BMW X5 xDrive30d voittaa selvästi — ja tämä on ennen maastokyvyn huomioon ottamista. Tässä on yhteenveto siitä, miten kaksi vertautuu:
- Moottorisuorituskyky — BMW voittaa selvästi nopeammalla kiihdytyksellä, terävemmällä kaasuvasteella ja paremmalla moottoritieteholla
- Vaihteistokalibrointi — BMW voittaa; vaikka jakaa saman ZF-aggregaatin, X5:n ohjelmointi on huomattavasti parempi
- Polttoainetehokkuus — BMW voittaa reaalimaailman testauksessa
- Maantiellä ajomukavuus — Range Rover voittaa niin tasaisilla kuin karkeilla teillä
- Maastokyky — Range Rover voittaa tehokkaammalla neliveolla ja alennusvaihteistolla
- Sisätila ja laatu — BMW voittaa
- Hienostuneisuus — Range Rover voittaa moottorimelun ja tärinän suhteen
- Käsittely ja dynamiikka — BMW voittaa ratkaisevasti
Range Rover Sport D250 on liikkeellä mukavampi — mutta ei tarpeeksi kääntääkseen vaakaa. Sen suurin ongelma on uusi Ingenium-diesel itsessään: se ei ainoastaan jää jälkeen BMW B57D30:sta, vaan epäonnistuu myös ylittämään oman edeltäjänsä joillakin keskeisillä osa-alueilla. Elämänsä ehtoopuolella Sport on tullut hienostuneemmaksi ja helpommin elettäväksi. Mutta tämän vertailun ytimessä oleva moottori pettää sen, ja sitä on vaikea antaa anteeksi tässä hintapisteessä.
Tämä on käännös. Voit lukea alkuperäisen täältä: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/landrover/618303a138daa9b8a91c335d.html
Julkaistu toukokuu 05, 2022 • 7m lukemiseen
