Обновениот Range Rover Sport од 2017 година претставуваше пресвртница за Land Rover — не како сосема нов модел, туку како прв кој го доби сопствениот Ingenium 3.0 редно турбодизелски мотор на марката. Со оваа замена на моторот, уште една нишка која го поврзуваше Land Rover со минатото беше прекината: проверените Ford-ови агрегати V6 и V8 конечно беа заменети со сопствена конструкција. Но, дали новиот погонски агрегат се справува рамноправно со конкуренцијата?
Изборот на вистинскиот ривал: Зошто BMW X5 xDrive30d?
За да го ставиме новиот Ingenium дизел на проверка, ни беше потребен достоен еталон. Го избравме BMW-овиот B57D30 — широко признат како еден од најдобрите современи дизелски мотори — монтиран во BMW X5 xDrive30d. Клучно е тоа што двата ривали ја делат истата осумстепена автоматска трансмисија ZF 8HP76, што овозможува фер и контролирана споредба. Забележително е дека овие два автомобили никогаш порано не биле директно споредени во нашите тестови.
Спецификации на моторот: Range Rover Sport D250 во краток преглед
Ingenium дизелот доаѓа во три нивоа на изведба, нудејќи им на купувачите вистинска флексибилност:
- D249 — 249 ks (влезно ниво на дизел)
- D300 — 300 ks (средна опција)
- D350 — 350 ks (врвен дизел во понудата)
Нашиот тест-автомобил беше D250 — оптималниот избор во рангот — со 250 ks и 600 Nm вртежен момент. Овој конкретен Sport не беше земен од новинарскиот парк, што значи дека дојде во релативно скромна опрема. Особено значајно е тоа дека за прв пат возевме Range Rover Sport без наменски режим на возење Sport.
Изолација и NVH: Кабина тивка како шепот
Во однос на изолацијата, Ingenium моторот навистина остава силен впечаток. Додека работи на празен од, едвај се слуша однадвор, а внатре во кабината е речиси нечујен. Нема вибрации преку воланот, подот или седиштата — значаен напредок во однос на двојно-турбо шесцилиндарскиот агрегат кој го замени. Тој постар агрегат никако не беше груб, но Ingenium ја крева лентата за дизелска изолација на забележително повисоко ниво.
Тест на перформансите: Резултати 0–100 km/h
На хартија, перформансите на D250 изгледаат задоволителни. Во пракса, зборуваат сосема друга приказна. Со притиснати двете педали и пуштена сопирачка, алуминиумскиот SUV живо се откинува од старт — но замахот нагло се прекинува при менувањето од втора во трета брзина, каде необично долгата промена на степенот го нарушува ритамот.
Мерната опрема Racelogic ги забележа следните резултати:
- Range Rover Sport D250 — 0 до 100 km/h за 8,5 секунди (совпаѓа со производителовата изјава, но забележително заостанува зад претходниот V6 со иста моќ кој постигнуваше 7,9 с)
- BMW X5 xDrive30d — 0 до 100 km/h за 6,8 секунди, поддржан со launch control и две прецизни, одлучни промени на брзините
BMW-то е погласно и има повеќе вибрации при стартување — тоа е неговиот единствен вистински недостаток — но перформансите при тргнување се во сосема поинаква лига. За да се стави во перспектива: X5 xDrive30d е номинално побрз дури и од Range Rover Sport D350.
Одзив на гасот и однесување на менувачот во сообраќај
Во секојдневната вожња, разликата меѓу двата уште повеќе се зголемува. Калибрацијата на BMW-тo со споделената ZF автоматска трансмисија е едноставно подобра на сите нивоа. Во кој било режим освен во приглушениот Eco Pro, X5 реагира на притисок на гасот побрзо и поприродно, без оглед на густината на сообраќајот.
Одзивот на гасот кај Range Rover е далеку поненадежен:
- Во слободен сообраќај, Sport делува живо и изненадувачки вешто за SUV од 2,2 тони — речиси со карактер на hot hatch
- Во густ градски сообраќај, врската со педалата за гас речиси исчезнува, со јасно задоцнување проследено со прекумерен одзив — автомобилот дава повеќе брзина отколку што е побарано
- Во услови на стоп-старт, менувачот менува неправилно, понекогаш задржувајќи степен многу предолго, а друг пат менувајќи наизглед случајно
Преминувањето во режим Sport на менувачот помага да го оживее Range Rover во градот. Осетливоста на гасот се подобрува, подменувањата стануваат пологични, а одзивите при повисоки брзини постепено стануваат полинеарни. Но тоа е заобиколно решение, а не вистинско.
Перформанси на автопат: Каде BMW ја стекнува предноста
Над 120 km/h, Range Rover видливо го губи ентузијазмот. Маневрите за претекнување бараат однапред планирање: Ingenium турбодизелот се бори при повисоки вртежи, а менувачот бавно ја извршува промената при притисок на гасот до дното. Тоа делумно се должи на карактеристиките на моќноста на моторот:
- Ingenium редни шест — врвен вртежен момент од 1.250–2.250 вр/мин; врвна моќ при 4.000 вр/мин
- Претходен V6 турбодизел — врвен вртежен момент од 1.500–2.500 вр/мин; врвна моќ во опсегот 3.500–4.250 вр/мин
- BMW B57D30 — врвен вртежен момент од 2.000–2.500 вр/мин; врвна моќ исто така при 4.000 вр/мин
Иако опсегот на вртежен момент на Ingenium пристигнува порано во вртежниот опсег, тој порано останува без пареа на автопат. BMW-то, за разлика, обезбедува непринудена и моментална моќ на каква било брзина. Половина гас е доволно — нема потреба да се притисне до дното, нема потреба да се активира Sport режим. Автоматскиот менувач се справува со сè прецизно, одржувајќи го моторот во оптимална состојба без претерани подменувања. X5 се покажа и поекономичен во текот на нашиот тест.
Управување и динамика: Два сосема различни карактери
Двата SUV-а пристапуваат кон управувањето од сосема различни филозофии:
Range Rover Sport е смирен, урамнотежен и речиси достоинствен во своите одзиви. Пневматското вешање обезбедува серено, лебдечко возење на мазни површини — вистински едно од најдобрите во оваа класа. Но во завоите видливо се нагнува, рано ја губи предната привлечност, а воланот нуди малку врска или повратна информација. Кочењето е задоволително, но без инспирација. Притиснете го до границите и може да биде брзо, но тоа работи против неговата природа.
BMW X5 е фокусиран, прецизен и ориентиран кон возачот. Воланот стабилно следи низ брзи завои и се полни со сигурна тежина додека гумите Pirelli P Zero се приближуваат до своите граници. Намалете го гасот во средината на завој и задниот дел лесно и предвидливо излегува надвор. Сопирачките со M-спецификација обезбедуваат беспрекорна сигурносна мрежа. X5 едноставно го прави сè што е побарано.
Удобност на возење: Состојбата на патот прави голема разлика
Токму тука Range Rover враќа значаен терен. На мазен асфалт и патишта со повремени нерамнини, удобноста на возење на Sport е исклучителна — ги апсорбира ситните неправилности на површината и поголемите дупки со еднаква смиреност, а воланот е впечатливо изолиран од вибрации. Дури и на грубо земјени патишта, вешањето со долг ход ги одржува работите под контрола при брзини кои би ги вознемириле повеќето ривали.
X5, и покрај адаптивните амортизери, е помалку толерантен:
- Мазни автопати и благи бранови — добро се справува во Comfort режим
- Дилатациони фуги, остри дупки и грубо земјишни патишта — произведува цврсти, понекогаш грубо удари низ кабината
- Гумите со дијаметар 22 инчи со вградена поддршка во рамки на M пакетот не помагаат, туку ја засилуваат грубоста на лоши површини
Сепак, Range Rover не е без свои долгогодишни недостатоци. По осум години во производство, Sport сè уште страда од постојано клопарање во предното вешање — проблем кој го дели со истоплатформскиот Range Rover L405. Кабината исто така видливо шкрипи, што е особено иритирачко имајќи ја предвид инаку одличната звучна изолација на просторот на моторот, гуми за врати и колчаци на тркалата.
Внатрешност, простор и општ квалитет
Внатре, BMW делува како помодерен и технолошки понапреден автомобил. Позицијата на возачот е подобро конфигурирана, а патничкиот простор нуди поголем употреблив простор. Севкупниот квалитет на изработка и чувството на премиум софистицираност јасно се наклонети кон Минхен.
Кабината на Range Rover не е без заслуга — особено нејзината смиреност поврзана со возењето, која ги прави долгите патувања релаксирачки — но не се мери со сеопфатното чувство на квалитет и современост на X5.
Конечен вердикт: Кој дизел-SUV победува?
Во бодовна споредба, BMW X5 xDrive30d победува убедливо — и тоа пред да се земат предвид неговите помали способности вон пат. Еве краток преглед на двата:
- Перформанси на моторот — BMW победува јасно, со побрзо забрзување, поостар одзив на гасот и поголема вучна сила на автопат
- Калибрација на трансмисијата — BMW победува; и покрај споделувањето на истата ZF единица, програмирањето на X5 е далеку подобро
- Потрошувачка на гориво — BMW победува во тестирање во реални услови
- Удобност на возење на пат — Range Rover победува на мазни и грубо патишта подеднакво
- Способности вон пат — Range Rover победува со посовремен погон на сите тркала и ниски пренески
- Внатрешен простор и квалитет — BMW победува
- Изолација — Range Rover победува за бучава и вибрации на моторот
- Управување и динамика — BMW победува одлучно
Range Rover Sport D250 е поудобен во движење — но не доволно за да ги измени мерилата. Неговиот најголем проблем е самиот нов Ingenium дизел: тој не само што заостанува зад BMW B57D30, туку и во некои клучни области не го надминува сопствениот претходник. Во своите зајдисончеви години, Sport стана порафиниран и полесен за секојдневно користење. Но моторот во срцето на оваа споредба го разочарува, а тоа е тешко простливо при оваа ценовна категорија.
Ова е превод. Оригиналот можете да го прочитате тука: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/landrover/618303a138daa9b8a91c335d.html
Објавено мај 05, 2022 • 8m за читање
