Range Rover Sport ຮຸ່ນປັບປຸງປີ 2017 ໄດ້ກາຍເປັນຈຸດປ່ຽນສຳຄັນສຳລັບ Land Rover — ບໍ່ແມ່ນໃນຖານະຮຸ່ນໃໝ່ທັງໝົດ, ແຕ່ເປັນຮຸ່ນທຳອິດທີ່ໄດ້ຮັບເຄື່ອງດີເຊລເທີໂບ 3.0 ລິດ ແບບ inline ຍີ່ຫໍ້ Ingenium ຂອງ Land Rover ເອງ. ດ້ວຍການປ່ຽນເຄື່ອງຈັກນີ້, ສາຍສຳພັນອີກເສັ້ນໜຶ່ງທີ່ເຊື່ອມໂຍງ Land Rover ກັບອະດີດຂອງຕົນກໍຖືກຕັດອອກ: ເຄື່ອງ V6 ແລະ V8 ຂອງ Ford ທີ່ໄດ້ຮັບການພິສູດແລ້ວ ໃນທີ່ສຸດກໍຖືກປົດລະວາງ ເພື່ອນຳໃຊ້ການອອກແບບພາຍໃນຂອງບໍລິສັດເອງ. ແຕ່ເຄື່ອງຈັກໃໝ່ນີ້ຈະສາມາດຕ້ານທານກັບຄູ່ແຂ່ງໄດ້ບໍ?
ການເລືອກຄູ່ແຂ່ງທີ່ເໝາະສົມ: ເປັນຫຍັງຈຶ່ງເລືອກ BMW X5 xDrive30d?
ເພື່ອທົດສອບເຄື່ອງດີເຊລ Ingenium ໃໝ່ນີ້, ພວກເຮົາຕ້ອງການມາດຕະຖານປຽບທຽບທີ່ສົມຄ່າ. ພວກເຮົາໄດ້ເລືອກເຄື່ອງ B57D30 ຂອງ BMW — ທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຢ່າງກວ້າງຂວາງວ່າເປັນໜຶ່ງໃນເຄື່ອງດີເຊລສະໄໝໃໝ່ທີ່ດີທີ່ສຸດ — ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ BMW X5 xDrive30d. ສິ່ງສຳຄັນແມ່ນ, ຄູ່ແຂ່ງທັງສອງໃຊ້ເກຍອັດຕະໂນມັດ ZF 8HP76 ແບບ 8 ສະປີດ ດຽວກັນ, ເຮັດໃຫ້ການປຽບທຽບມີຄວາມຍຸຕິທຳ ແລະ ຄວບຄຸມໄດ້. ໜ້າສັງເກດແມ່ນ, ສອງຄັນນີ້ບໍ່ເຄີຍປະທະກັນໂດຍກົງໃນການທົດສອບຂອງພວກເຮົາມາກ່ອນ.
ຂໍ້ມູນຈຳເພາະຂອງເຄື່ອງຈັກ: ພາບລວມຂອງ Range Rover Sport D250
ເຄື່ອງດີເຊລ Ingenium ມີໃຫ້ເລືອກສາມລະດັບກຳລັງ, ໃຫ້ຜູ້ຊື້ມີຄວາມຍືດຍຸ່ນຢ່າງແທ້ຈິງ:
- D249 — 249 ແຮງມ້າ (ດີເຊລລະດັບເລີ່ມຕົ້ນ)
- D300 — 300 ແຮງມ້າ (ຕົວເລືອກລະດັບກາງ)
- D350 — 350 ແຮງມ້າ (ດີເຊລລະດັບສູງສຸດ)
ລົດທົດສອບຂອງພວກເຮົາແມ່ນ D250 — ຈຸດທີ່ລົງຕົວທີ່ສຸດຂອງຊຸດ — ໃຫ້ກຳລັງ 250 ແຮງມ້າ ແລະ ແຮງບິດ 600 Nm. ລົດ Sport ຄັນນີ້ບໍ່ໄດ້ມາຈາກກອງລົດສຳລັບສື່ມວນຊົນ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າມັນມາໃນສະເປັກທີ່ຂ້ອນຂ້າງທຳມະດາ. ໜ້າສັງເກດແມ່ນ, ນີ້ເປັນຄັ້ງທຳອິດທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຂັບ Range Rover Sport ໂດຍບໍ່ມີໂໝດການຂັບຂີ່ແບບ Sport ໂດຍສະເພາະ.
ຄວາມລະອຽດ ແລະ NVH: ຫ້ອງໂດຍສານທີ່ງຽບສະຫງັດ
ໃນດ້ານຄວາມລະອຽດ, ເຄື່ອງຈັກ Ingenium ສ້າງຄວາມປະທັບໃຈໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງ. ໃນຂະນະເຄື່ອງເດີນເບົາ, ມັນແທບຈະບໍ່ໄດ້ຍິນສຽງຈາກພາຍນອກລົດ ແລະ ບໍ່ໄດ້ຍິນສຽງເລີຍຈາກພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ບໍ່ມີການສັ່ນສະເທືອນຜ່ານພວງມາໄລ, ພື້ນ, ຫຼື ບ່ອນນັ່ງ — ເປັນການກ້າວໜ້າທີ່ມີຄວາມໝາຍຈາກເຄື່ອງ 6 ສູບ ເທີໂບຄູ່ ທີ່ມັນເຂົ້າມາແທນ. ເຄື່ອງເກົ່ານັ້ນບໍ່ໄດ້ຫຍາບກະດ້າງເລີຍ, ແຕ່ Ingenium ໄດ້ຍົກລະດັບຄວາມລະອຽດຂອງເຄື່ອງດີເຊລໃຫ້ສູງຂຶ້ນຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ.
ການທົດສອບສະມັດຕະພາບ: ຜົນ 0–62 ໄມ/ຊົ່ວໂມງ
ເທິງເຈ້ຍ, ສະມັດຕະພາບຂອງ D250 ເບິ່ງຄືວ່າພຽງພໍ. ໃນທາງປະຕິບັດ, ມັນບອກເລື່ອງລາວທີ່ແຕກຕ່າງ. ດ້ວຍການຢຽບແປ້ນທັງສອງລົງ ແລະ ປ່ອຍເບກ, SUV ໂຄງສ້າງອາລູມິນຽມຄັນນີ້ພຸ່ງອອກຈາກເສັ້ນເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງເຕັມໃຈ — ແຕ່ແຮງສົ່ງຊະງັກລົງຢ່າງແຮງເມື່ອປ່ຽນຈາກເກຍສອງໄປເກຍສາມ, ບ່ອນທີ່ການປ່ຽນເກຍທີ່ຍາວນານຜິດປົກກະຕິໄດ້ຂັດຈັງຫວະການໄຫຼລື່ນ.
ອຸປະກອນຈັບເວລາ Racelogic ໄດ້ບັນທຶກຜົນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- Range Rover Sport D250 — 0 ຫາ 62 ໄມ/ຊົ່ວໂມງ ໃນ 8.5 ວິນາທີ (ກົງກັບການອ້າງຂອງຜູ້ຜະລິດ, ແຕ່ຊ້າກວ່າເຄື່ອງ V6 ຮຸ່ນກ່ອນທີ່ມີກຳລັງເທົ່າກັນ ທີ່ 7.9 ວິນາທີ ຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ)
- BMW X5 xDrive30d — 0 ຫາ 62 ໄມ/ຊົ່ວໂມງ ໃນ 6.8 ວິນາທີ, ໂດຍໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກ launch control ແລະ ການປ່ຽນເກຍສອງຄັ້ງທີ່ຄົມຄາຍ ແລະ ເດັດຂາດ
BMW ມີສຽງດັງກວ່າ ແລະ ມີການສັ່ນສະເທືອນຫຼາຍກວ່າຕອນສະຕາດ — ເຊິ່ງເປັນຂໍ້ເສຍຢ່າງດຽວທີ່ແທ້ຈິງ — ແຕ່ສະມັດຕະພາບການອອກຕົວຈາກຈຸດຢຸດນິ້ງແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ເພື່ອໃຫ້ເຫັນພາບ, X5 xDrive30d ໂດຍຫຼັກການແລ້ວແມ່ນໄວກວ່າແມ່ນແຕ່ Range Rover Sport D350.
ການຕອບສະໜອງຄັນເລັ່ງ ແລະ ພຶດຕິກຳເກຍໃນສະພາບການຈະລາຈອນ
ໃນການຂັບຂີ່ປະຈຳວັນ, ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງສອງຄັນຍິ່ງກວ້າງຂຶ້ນ. ການປັບແຕ່ງເກຍອັດຕະໂນມັດ ZF ທີ່ໃຊ້ຮ່ວມກັນຂອງ BMW ນັ້ນເໜືອກວ່າຢ່າງສິ້ນເຊີງໃນທຸກໆດ້ານ. ໃນທຸກໂໝດຍົກເວັ້ນໂໝດ Eco Pro ທີ່ເຮັດໃຫ້ການຕອບສະໜອງເສື່ອມລົງ, X5 ຕອບສະໜອງຕໍ່ການຢຽບຄັນເລັ່ງໄດ້ໄວກວ່າ ແລະ ເປັນທຳມະຊາດກວ່າ ໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງຄວາມໜາແໜ້ນຂອງການຈະລາຈອນ.
ການຕອບສະໜອງຄັນເລັ່ງຂອງ Range Rover ບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີຫຼາຍກວ່າ:
- ໃນ ການຈະລາຈອນທີ່ໄຫຼລື່ນ, Sport ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກວ່ອງໄວ ແລະ ຄ່ອງແຄ້ວຢ່າງໜ້າປະທັບໃຈສຳລັບ SUV ນ້ຳໜັກ 2.2 ໂຕນ — ມີລັກສະນະເກືອບຄ້າຍ hot hatch
- ໃນ ການຈະລາຈອນໃນເມືອງທີ່ໜາແໜ້ນ, ການເຊື່ອມຕໍ່ກັບຄັນເລັ່ງເກືອບຫາຍໄປ, ມີຄວາມໜ່ວງທີ່ຊັດເຈນ ຕາມມາດ້ວຍການເລັ່ງເກີນ — ລົດໃຫ້ຄວາມໄວຫຼາຍກວ່າທີ່ຮ້ອງຂໍ
- ໃນ ສະພາບການຢຸດ-ອອກ, ເກຍປ່ຽນຢ່າງບໍ່ແນ່ນອນ, ບາງເທື່ອຄ້າງເກຍດົນເກີນໄປ, ບາງເທື່ອປ່ຽນແບບສຸ່ມ
ການປ່ຽນໄປໃຊ້ໂໝດເກຍແບບ Sport ຊ່ວຍປຸກ Range Rover ໃຫ້ມີຊີວິດຊີວາໃນເມືອງ. ຄວາມໄວຂອງຄັນເລັ່ງດີຂຶ້ນ, ການລົດເກຍກາຍເປັນມີເຫດຜົນຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະ ການຕອບສະໜອງທີ່ຄວາມໄວສູງຄ່ອຍໆເປັນເສັ້ນຊື່ຫຼາຍຂຶ້ນ. ແຕ່ມັນເປັນພຽງການແກ້ໄຂຊົ່ວຄາວ ບໍ່ແມ່ນທາງອອກທີ່ແທ້ຈິງ.
ສະມັດຕະພາບເທິງທາງດ່ວນ: ບ່ອນທີ່ BMW ດຶງໜີ
ເກີນ 75 ໄມ/ຊົ່ວໂມງ, Range Rover ໝົດແຮງຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ. ການແຊງຕ້ອງການການວາງແຜນລ່ວງໜ້າ: ເຄື່ອງດີເຊລເທີໂບ Ingenium ດີ້ນລົນທີ່ຮອບເຄື່ອງສູງ, ແລະ ເກຍຊ້າໃນການເຮັດ kickdown. ສ່ວນໜຶ່ງມາຈາກລັກສະນະກຳລັງຂອງເຄື່ອງຈັກ:
- Ingenium inline-six — ແຮງບິດສູງສຸດຈາກ 1,250–2,250 ຮອບ/ນາທີ; ກຳລັງສູງສຸດທີ່ 4,000 ຮອບ/ນາທີ
- ເຄື່ອງດີເຊລເທີໂບ V6 ຮຸ່ນກ່ອນ — ແຮງບິດສູງສຸດຈາກ 1,500–2,500 ຮອບ/ນາທີ; ກຳລັງສູງສຸດໃນຊ່ວງ 3,500–4,250 ຮອບ/ນາທີ
- BMW B57D30 — ແຮງບິດສູງສຸດຈາກ 2,000–2,500 ຮອບ/ນາທີ; ກຳລັງສູງສຸດກໍຢູ່ທີ່ 4,000 ຮອບ/ນາທີ
ໃນຂະນະທີ່ຊ່ວງແຮງບິດຂອງ Ingenium ມາໄວກວ່າໃນຊ່ວງຮອບເຄື່ອງ, ມັນກໍໝົດແຮງໄວກວ່າເທິງທາງດ່ວນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, BMW ໃຫ້ກຳລັງທີ່ບໍ່ຕ້ອງອອກແຮງ ແລະ ທັນທີ ທີ່ຄວາມໄວໃດກໍຕາມ. ການຢຽບຄັນເລັ່ງເຄິ່ງໜຶ່ງກໍພຽງພໍແລ້ວ — ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຢຽບສຸດ, ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງບັງຄັບໃຫ້ໃຊ້ໂໝດ Sport. ເກຍອັດຕະໂນມັດຈັດການທຸກຢ່າງຢ່າງລຽບລື່ນ, ຮັກສາໃຫ້ເຄື່ອງຈັກໝັ້ນຄົງໂດຍບໍ່ມີການລົດເກຍຫຼາຍເກີນໄປ. X5 ຍັງພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າປະຢັດນ້ຳມັນກວ່າຕະຫຼອດໄລຍະການທົດສອບຂອງພວກເຮົາ.
ການຄວບຄຸມ ແລະ ໄດນາມິກ: ສອງບຸກຄະລິກທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ
SUV ສອງຄັນນີ້ເຂົ້າຫາການຄວບຄຸມຈາກປັດຊະຍາທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງ:
Range Rover Sport ສະຫງົບ, ໝັ້ນຄົງ, ແລະ ເກືອບສະຫງ່າຜ່າເຜີຍໃນການຕອບສະໜອງ. ລະບົບກັນສະເທືອນແບບລົມໃຫ້ຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່ທີ່ສະຫງົບ ແລະ ລອຍຕົວເທິງພື້ນຜິວທີ່ລຽບ — ເປັນໜຶ່ງໃນທີ່ດີທີ່ສຸດໃນລະດັບນີ້ຢ່າງແທ້ຈິງ. ແຕ່ໃນທາງໂຄ້ງ, ມັນເອນຕົວຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ, ສູນເສຍການຍຶດເກາະດ້ານໜ້າໄວ, ແລະ ພວງມາໄລໃຫ້ການເຊື່ອມຕໍ່ ຫຼື ການຕອບສະໜອງໜ້ອຍ. ການເບກພຽງພໍແຕ່ບໍ່ໜ້າຕື່ນເຕັ້ນ. ຫາກຂັບໜັກໆ ມັນກໍສາມາດໄວໄດ້, ແຕ່ນັ້ນເປັນການຝືນທຳມະຊາດຂອງມັນ.
BMW X5 ມຸ່ງໝັ້ນ, ແມ່ນຍຳ, ແລະ ເນັ້ນຜູ້ຂັບ. ພວງມາໄລຕິດຕາມໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງຜ່ານທາງໂຄ້ງຄວາມໄວສູງ ແລະ ໃຫ້ນ້ຳໜັກທີ່ໝັ້ນໃຈເມື່ອຢາງ Pirelli P Zero ໃກ້ຮອດຂີດຈຳກັດ. ຫາກຄ່ອຍໆປ່ອຍຄັນເລັ່ງກາງໂຄ້ງ, ທ້າຍລົດຈະຄ່ອຍໆປັດອອກຢ່າງນຸ່ມນວນ ແລະ ຄາດເດົາໄດ້. ເບກສະເປັກ M ໃຫ້ຕາໜ່າງປ້ອງກັນຄວາມປອດໄພທີ່ໄຮ້ທີ່ຕິ. X5 ພຽງແຕ່ເຮັດທຸກຢ່າງທີ່ມັນຖືກຮ້ອງຂໍໃຫ້ເຮັດ.
ຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່: ພື້ນຜິວຖະໜົນສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງທັງໝົດ
ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ Range Rover ດຶງຄະແນນກັບຄືນມາໄດ້ຢ່າງມີຄວາມໝາຍ. ເທິງຢາງມະຕອຍທີ່ລຽບ ແລະ ຖະໜົນທີ່ມີຄວາມບໍ່ສົມບູນແບບເປັນບາງຄັ້ງຄາວ, ຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່ຂອງ Sport ນັ້ນຍອດຢ້ຽມ — ມັນດູດຊັບຄວາມບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີຂອງພື້ນຜິວຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຫຼຸມບໍ່ຂະໜາດໃຫຍ່ໄດ້ດ້ວຍຄວາມໝັ້ນຄົງເທົ່າທຽມກັນ, ແລະ ພວງມາໄລຖືກແຍກອອກຈາກການສັ່ນສະເທືອນຢ່າງໜ້າປະທັບໃຈ. ແມ່ນແຕ່ເທິງທາງດິນທີ່ຂຸຂະຫຍະ, ລະບົບກັນສະເທືອນຊ່ວງຍາວກໍຮັກສາທຸກຢ່າງໃຫ້ຢູ່ໃນການຄວບຄຸມທີ່ຄວາມໄວທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຄູ່ແຂ່ງສ່ວນຫຼາຍສະທ້ານ.
X5, ເຖິງວ່າຈະມີໂຊກອັບປັບຄ່າໄດ້, ກໍບໍ່ໃຫ້ອະໄພເທົ່າໃດ:
- ທາງດ່ວນທີ່ລຽບ ແລະ ການຂຶ້ນລົງເບົາໆ — ຈັດການໄດ້ດີໃນໂໝດ Comfort
- ຮອຍຕໍ່ຂະຫຍາຍ, ຫຼຸມບໍ່ທີ່ມີຂອບຄົມ, ແລະ ຖະໜົນຊົນນະບົດທີ່ຂຸຂະຫຍະ — ສ້າງແຮງກະທົບທີ່ແຂງ ແລະ ບາງເທື່ອຫຍາບກະດ້າງເຂົ້າມາໃນຫ້ອງໂດຍສານ
- ຢາງ run-flat ຂະໜາດ 22 ນິ້ວ ຂອງຊຸດ M Package ບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍຫຍັງ, ກັບເພີ່ມຄວາມຫຍາບກະດ້າງເທິງພື້ນຜິວທີ່ບໍ່ດີ
ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, Range Rover ກໍບໍ່ໄດ້ປາສະຈາກຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ມີມາແຕ່ດົນຂອງຕົນເອງ. ຫຼັງຈາກຜະລິດມາ 8 ປີ, Sport ຍັງຄົງປະສົບກັບສຽງສັ່ນກຸກໆທີ່ຕໍ່ເນື່ອງໃນລະບົບກັນສະເທືອນດ້ານໜ້າ — ບັນຫາທີ່ໃຊ້ຮ່ວມກັນກັບ Range Rover L405 ທີ່ໃຊ້ແພລດຟອມດຽວກັນ. ຫ້ອງໂດຍສານກໍມີສຽງເອີ້ດໆ ຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ, ຊຶ່ງເປັນສິ່ງທີ່ສະດຸດຫູໂດຍສະເພາະ ເມື່ອພິຈາລະນາການເກັບສຽງທີ່ດີເລີດຂອງຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ, ຊີນປະຕູ, ແລະ ໂບລໍ້.
ພາຍໃນ, ພື້ນທີ່, ແລະ ຄວາມຮູ້ສຶກດ້ານຄຸນນະພາບໂດຍລວມ
ພາຍໃນ, BMW ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກວ່າເປັນລົດທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ມີເຕັກໂນໂລຊີທີ່ສົມບູນແບບກວ່າ. ຕຳແໜ່ງຄົນຂັບໄດ້ຮັບການກຳນົດຄ່າທີ່ດີກວ່າ, ແລະ ຫ້ອງໂດຍສານໃຫ້ພື້ນທີ່ໃຊ້ສອຍໄດ້ຫຼາຍກວ່າ. ຄຸນນະພາບການປະກອບໂດຍລວມ ແລະ ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຄວາມຫຼູຫຼາທີ່ປະນີດ ເນັ້ນໄປທາງ ມິວນິກ ຢ່າງຊັດເຈນ.
ຫ້ອງໂດຍສານຂອງ Range Rover ກໍບໍ່ໄດ້ປາສະຈາກຄຸນຄ່າ — ໂດຍສະເພາະຄວາມໝັ້ນຄົງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂັບຂີ່ ທີ່ເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງໄກຜ່ອນຄາຍ — ແຕ່ມັນບໍ່ສາມາດທຽບເທົ່າຄວາມຮູ້ສຶກຮອບດ້ານຂອງຄຸນນະພາບ ແລະ ຄວາມທັນສະໄໝຂອງ X5.
ບົດສະຫຼຸບສຸດທ້າຍ: SUV ເຄື່ອງດີເຊລຄັນໃດຊະນະ?
ໃນການປຽບທຽບແບບໃຫ້ຄະແນນ, BMW X5 xDrive30d ຊະນະຢ່າງສະບາຍໆ — ແລະ ນັ້ນແມ່ນກ່ອນທີ່ຈະຄຳນຶງເຖິງຄວາມສາມາດໃນການລຸຍທາງ off-road ທີ່ດ້ອຍກວ່າຂອງມັນ. ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ສອງຄັນປຽບທຽບກັນໂດຍສະຫຼຸບ:
- ສະມັດຕະພາບເຄື່ອງຈັກ — BMW ຊະນະຢ່າງຊັດເຈນ, ດ້ວຍການເລັ່ງທີ່ໄວກວ່າ, ການຕອບສະໜອງຄັນເລັ່ງທີ່ຄົມຄາຍກວ່າ, ແລະ ກຳລັງດຶງເທິງທາງດ່ວນທີ່ດີກວ່າ
- ການປັບແຕ່ງເກຍ — BMW ຊະນະ; ເຖິງວ່າຈະໃຊ້ເຄື່ອງ ZF ດຽວກັນ, ການຕັ້ງໂປຣແກຣມຂອງ X5 ເໜືອກວ່າຫຼາຍ
- ການປະຢັດນ້ຳມັນ — BMW ຊະນະໃນການທົດສອບໃນສະພາບການຈິງ
- ຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່ເທິງຖະໜົນ — Range Rover ຊະນະທັງເທິງຖະໜົນທີ່ລຽບ ແລະ ຂຸຂະຫຍະເໝືອນກັນ
- ຄວາມສາມາດໃນການລຸຍທາງ off-road — Range Rover ຊະນະ ດ້ວຍລະບົບຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້ ແລະ ເກຍ low range ທີ່ມີຄວາມສາມາດກວ່າ
- ພື້ນທີ່ ແລະ ຄຸນນະພາບພາຍໃນ — BMW ຊະນະ
- ຄວາມລະອຽດ — Range Rover ຊະນະ ໃນດ້ານສຽງ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນຂອງເຄື່ອງຈັກ
- ການຄວບຄຸມ ແລະ ໄດນາມິກ — BMW ຊະນະຢ່າງເດັດຂາດ
Range Rover Sport D250 ສະບາຍກວ່າໃນຂະນະເຄື່ອນທີ່ — ແຕ່ບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະພິກສະຖານະການ. ບັນຫາໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງມັນແມ່ນເຄື່ອງດີເຊລ Ingenium ໃໝ່ນັ້ນເອງ: ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ດ້ອຍກວ່າ BMW B57D30, ແຕ່ຍັງລົ້ມເຫຼວທີ່ຈະເໜືອກວ່າຮຸ່ນກ່ອນຂອງຕົນເອງໃນບາງດ້ານສຳຄັນ. ໃນຊ່ວງປີສຸດທ້າຍຂອງມັນ, Sport ໄດ້ກາຍເປັນລົດທີ່ມີຄວາມລະອຽດກວ່າ ແລະ ໃຊ້ຊີວິດນຳໄດ້ງ່າຍກວ່າ. ແຕ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ເປັນຫົວໃຈຂອງການປຽບທຽບນີ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ມັນຜິດຫວັງ, ແລະ ນັ້ນເປັນສິ່ງທີ່ໃຫ້ອະໄພໄດ້ຍາກໃນລະດັບລາຄານີ້.
ນີ້ແມ່ນການແປ. ທ່ານສາມາດອ່ານຕົ້ນສະບັບໄດ້ທີ່ນີ້: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/landrover/618303a138daa9b8a91c335d.html
ເຜີຍແຜ່ ພຶດສະພາ 05, 2022 • 7m ອ່ານ
