Aktualizovaný Range Rover Sport z roku 2017 představoval pro Land Rover zlomový okamžik — nikoli jako zcela nový model, ale jako první vůz, který dostal vlastní řadový turbodiesel Ingenium 3.0. Výměnou motoru bylo přestřiženo další vlákno spojující Land Rover s jeho minulostí: osvědčené jednotky Ford V6 a V8 byly definitivně vyřazeny ve prospěch vlastního konstrukčního řešení. Ale dokáže se nový pohonný agregát prosadit v konkurenci?
Výběr správného soupeře: proč BMW X5 xDrive30d?
Abychom nový diesel Ingenium náležitě prověřili, potřebovali jsme důstojné měřítko. Vybrali jsme BMW B57D30 — všeobecně považovaný za jeden z nejlepších moderních dieselových motorů — zabudovaný v BMW X5 xDrive30d. Oba soupeři přitom sdílejí stejnou osmistupňovou automatickou převodovku ZF 8HP76, což zaručuje férové a kontrolované srovnání. Pozoruhodné je, že se tato dvě auta v našich testech dosud nikdy přímo neutkala.
Technické parametry motoru: Range Rover Sport D250 v kostce
Diesel Ingenium se nabízí ve třech výkonových úrovních, které kupujícím poskytují skutečnou flexibilitu:
- D249 — 249 k (základní dieselová varianta)
- D300 — 300 k (střední varianta)
- D350 — 350 k (vrcholná dieselová varianta)
Naším testovacím vozem byl D250 — zlatá střední cesta nabídky — s výkonem 250 k a točivým momentem 600 Nm. Tento konkrétní Sport nepocházel z tiskového vozového parku, takže byl vybaven poměrně skromnou výbavou. Bylo to poprvé, kdy jsme řídili Range Rover Sport bez dedikovaného sportovního jízdního režimu.
Kultivovanost a NVH: tichý interiér jako šeptání
Pokud jde o kultivovanost, motor Ingenium skutečně zaujme. V ralenti ho z vnějšku vozu téměř není slyšet a zevnitř kabiny vůbec ne. Nejsou cítit žádné vibrace přes volant, podlahu ani sedadla — to je výrazný posun oproti biturbo šestiválci, který nahradil. Ten starší agregát rozhodně nebyl hrubý, ale Ingenium laťku dieselové kultivovanosti citelně posunuje výše.
Výsledky výkonnostních testů: zrychlení 0–100 km/h
Na papíře vypadá výkon D250 přijatelně. V praxi hovoří jiným jazykem. Při startu s přidrženou brzdou hliníkové SUV ochotně vyrazí — jenže hnací síla prudce ochabuje při přazení z druhého na třetí rychlostní stupeň, kde nezvykle dlouhá výměna rychlosti narušuje plynulost jízdy.
Měřicí zařízení Racelogic zaznamenalo tyto výsledky:
- Range Rover Sport D250 — 0 na 100 km/h za 8,5 sekundy (shoduje se s údajem výrobce, ale citelně zaostává za předchůdcem s motorem V6 stejného výkonu, který dosáhl 7,9 s)
- BMW X5 xDrive30d — 0 na 100 km/h za 6,8 sekundy, díky systému launch control a dvěma ostrým, rozhodným přazením
BMW je hlasitější a při startu více vibruje — to je jeho jediná skutečná nevýhoda — avšak výkon ze stoje je v jiné lize. Pro představu: X5 xDrive30d je nominálně rychlejší než samotný Range Rover Sport D350.
Odezva plynu a chování převodovky v provozu
V každodenním provozu se propast mezi oběma vozy dále prohlubuje. Kalibrace sdílené automatické převodovky ZF v BMW je jednoduše lepší ve všech ohledech. V jakémkoli režimu kromě utlumeného Eco Pro reaguje X5 na pokyny plynem rychleji a přirozeněji bez ohledu na hustotu provozu.
Odezva plynu Range Roveru je daleko nekonzistentnější:
- V plynulém provozu působí Sport živě a pro SUV o hmotnosti 2,2 tuny překvapivě svižně — svým charakterem se téměř blíží hot hatch
- V hustém městském provozu spojení s akcelerátorem téměř mizí, přichází zřetelná prodleva a následuje přestřelení — vůz dává více rychlosti, než bylo žádáno
- V podmínkách rozjezd–zastavení řadí převodovka erraticky, někdy drží rychlostní stupeň příliš dlouho, jindy řadí náhodně
Přepnutí do sportovního režimu převodovky pomáhá Range Roveru v městě oživnout. Citlivost plynu se zlepší, podřazování se stane logičtějším a odezvy při vyšších rychlostech jsou postupně lineárnější. Jde však o obcházení problému, nikoli o jeho řešení.
Výkon na dálnici: kde BMW odskakuje
Nad 120 km/h Range Roveru viditelně dochází nadšení. Předjíždění vyžaduje předvídavé plánování: turbodiesel Ingenium bojuje při vyšších otáčkách a převodovka pomalu reaguje na kickdown. Částečně je to dáno charakteristikou výkonu motoru:
- Řadový šestiválec Ingenium — maximální točivý moment od 1 250–2 250 ot/min; maximální výkon při 4 000 ot/min
- Předchozí turbodiesel V6 — maximální točivý moment od 1 500–2 500 ot/min; maximální výkon v rozsahu 3 500–4 250 ot/min
- BMW B57D30 — maximální točivý moment od 2 000–2 500 ot/min; maximální výkon rovněž při 4 000 ot/min
Ačkoli pásmo točivého momentu Ingenium nastupuje dříve v otáčkovém rozsahu, na dálnici mu dříve dochází síla. BMW naproti tomu nabízí lehký a okamžitý výkon při jakékoli rychlosti. Stačí poloviční sešlápnutí — není třeba šlapat na plný plyn ani vynucovat sportovní režim. Automatická převodovka vše zvládá čistě a udržuje motor v optimálním pásmu bez nadbytečného podřazování. X5 se v průběhu našeho testu ukázalo také jako úspornější.
Jízdní vlastnosti a dynamika: dva zcela odlišné charaktery
Obě SUV přistupují k jízdním vlastnostem z naprosto odlišných filozofií:
Range Rover Sport je klidný, vyrovnaný a při svých reakcích téměř vznešený. Vzduchové odpružení zajišťuje na hladkých površích poklidnou, vznášivou jízdu — skutečně jednu z nejlepších ve své třídě. V zatáčkách se však znatelně naklání, brzy ztrácí přední trakci a volant poskytuje jen málo spojení a zpětné vazby. Brzdění je dostačující, ale neinspirativní. Při razantní jízdě může být rychlý, ale to jde proti jeho přirozenosti.
BMW X5 je soustředěné, přesné a orientované na řidiče. Řízení sleduje stopu v rychlých obloucích a plní se uklidňující tíhou, jak se pneumatiky Pirelli P Zero blíží svým limitům. Ubrání plynu uprostřed zatáčky způsobí jemné a předvídatelné vybočení zadní nápravy. Brzdy specifikace M poskytují bezchybnou záchrannou síť. X5 jednoduše plní vše, co se od něj žádá.
Jízdní komfort: na povrchu vozovky záleží
Zde Range Rover získává zpět výrazné body. Na hladkém asfaltu a silnicích s občasnými nerovnostmi je jízdní komfort Sportu výjimečný — s klidem pohltí drobné povrchové nepravidelnosti i větší výmoly a volant je pozoruhodně izolován od vibrací. Dokonce i na hrubých polních cestách udržuje podvozek s dlouhým zdvihem situaci pod kontrolou při rychlostech, které by většinu konkurentů rozhodily.
X5 je navzdory adaptivním tlumičům méně shovívavé:
- Hladké dálnice a mírné nerovnosti — v režimu Comfort zvládá dobře
- Dilatační spáry, ostré výmoly a hrubé venkovské silnice — přenáší do kabiny tuhé, někdy drsné nárazy
- Pneumatiky runflat o velikosti 22 palců z balíčku M Package situaci nezlepšují a na špatných površích hrubost zesilují
Range Rover nicméně není bez vlastních dlouhotrvajících neduhů. Po osmi letech výroby Sport stále trpí přetrvávajícím rachotením předního podvozku — problémem, který sdílí se svým platformovým příbuzným Range Roverem L405. Kabina také znatelně skřípe, což je zvláště zarážející vzhledem k jinak vynikající zvukové izolaci motorového prostoru, těsnění dveří a podběhů kol.
Interiér, prostornost a celkový dojem kvality
Uvnitř působí BMW jako modernější a technologicky vyspělejší vůz. Poloha řidiče je lépe uzpůsobená a prostor pro cestující nabízí více využitelného místa. Celková kvalita zpracování a pocit prémiové sofistikovanosti se zřetelně přiklání na stranu Mnichova.
Interiér Range Roveru není bez předností — zejména jeho jízdní vyrovnanost, která činí dlouhé cesty odpočinkové — ale nedosahuje celkového pocitu kvality a modernosti X5.
Závěrečný verdikt: které dieselové SUV vítězí?
V bodovém srovnání BMW X5 xDrive30d pohodlně vítězí — a to ještě bez ohledu na jeho nižší schopnosti v terénu. Zde je shrnutí, jak si obě auta vedou:
- Výkon motoru — BMW vítězí přesvědčivě: rychlejší zrychlení, ostřejší odezva plynu a lepší výkon při dálničních předjížděních
- Kalibrace převodovky — BMW vítězí; navzdory sdílené jednotce ZF je programování X5 daleko lepší
- Spotřeba paliva — BMW vítězí v reálném provozu
- Jízdní komfort na silnici — Range Rover vítězí na hladkých i hrubých površích
- Schopnosti v terénu — Range Rover vítězí díky schopnějšímu pohonu všech kol a redukci
- Prostornost a kvalita interiéru — BMW vítězí
- Kultivovanost — Range Rover vítězí z hlediska hluku a vibrací motoru
- Jízdní vlastnosti a dynamika — BMW vítězí rozhodně
Range Rover Sport D250 je za jízdy pohodlnější — ale ne natolik, aby přehodil misky vah. Jeho největším problémem je nový diesel Ingenium samotný: nejenže zaostává za BMW B57D30, ale v některých klíčových oblastech nedokáže překonat ani svého předchůdce. Ve svých posledních letech výroby se Sport stal kultivovanějším a nenáročnějším na každodenní provoz. Motor, který stojí v centru tohoto srovnání, ho však podráží — a to je při této cenové hladině těžko omluvitelné.
Toto je překlad. Originál si můžete přečíst zde: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/landrover/618303a138daa9b8a91c335d.html
Publikováno Květen 05, 2022 • 7m ke čtení
