2017年型レンジローバー・スポーツの更新は、ランドローバーにとって一つの転換点となった——完全な新型としてではなく、ブランド独自のIngenium 3.0直列ターボディーゼルを初めて搭載したモデルとして。このエンジン換装により、ランドローバーと過去を結ぶさらなる一本の糸が断ち切られた。実績あるフォードのV6およびV8ユニットが、ついに自社開発の設計へと置き換えられたのだ。しかし、この新しいパワーユニットは競合に対抗できるのだろうか？
適切なライバルの選定：なぜBMW X5 xDrive30dなのか？
新しいIngeniuｍディーゼルを試すにあたり、ふさわしい基準車が必要だった。我々が選んだのはBMWのB57D30——現代における最も優れたディーゼルエンジンの一つとして広く評価されている——を搭載したBMW X5 xDrive30dだ。重要なのは、両車が同一の8速ZF 8HP76オートマチックトランスミッションを共有しており、公平かつ条件を揃えた比較が可能な点だ。驚くべきことに、この2台は我々のテストでこれまで一度も直接対決したことがなかった。
エンジンスペック：レンジローバー・スポーツ D250の概要
Ingeniuｍディーゼルは3つの出力レベルで展開されており、購入者に真の選択肢を提供している：
- D249 — 249hp（エントリーレベルディーゼル）
- D300 — 300hp（ミドルレンジオプション）
- D350 — 350hp（最上位ディーゼル）
テスト車はD250——ラインナップの最適点——で、250hpおよび600Nmのトルクを発生する。この車はプレスフリートからの提供ではなかったため、比較的控えめな仕様での入手となった。特筆すべきは、専用のスポーツドライビングモードなしでレンジローバー・スポーツを運転するのが今回初めてだったという点だ。
洗練性とNVH：静粛なキャビン
洗練性において、Ingeniuｍエンジンは本当に印象的だ。アイドリング時、車外からはほとんど聞こえず、キャビン内では完全に無音に近い。ステアリングホイール、フロア、シートを通じた振動も皆無——これは置き換えられたツインターボ直列6気筒から明らかな進歩だ。旧ユニットが荒削りというわけでは決してなかったが、Ingeniuｍはディーゼルの洗練性の基準を目に見えて引き上げている。
性能テスト：0〜62mph結果
数値上、D250の性能は十分に見える。しかし実際はそれとは異なる話だ。両ペダルを踏み込みブレーキを解放すると、このアルミニウムボディのSUVは積極的に飛び出すが、2速から3速へのシフトアップ時に勢いが急激に失われる。ここで異常に長いギアチェンジが流れを断ち切るのだ。
Racelogicのタイミング機器が以下の結果を記録した：
- レンジローバー・スポーツ D250 — 0〜62mphを8.5秒（メーカー公称値と一致するが、同出力の先代V6の7.9秒に明らかに劣る）
- BMW X5 xDrive30d — ローンチコントロールと2回のシャープかつ鋭いギアシフトにより、0〜62mphを6.8秒
BMWは始動時により大きな音と振動があり——これが唯一の真の欠点だ——しかしゼロ発進性能は別次元と言える。X5 xDrive30dはレンジローバー・スポーツ D350よりも名目上速いという点が、状況をよく表している。
日常走行におけるスロットルレスポンスとギアボックスの挙動
日常走行において、両者の差はさらに広がる。共有するZFオートマチックトランスミッションに対するBMWのキャリブレーションは、あらゆる面で単純に優れている。鈍化したエコプロを除くいずれのモードでも、X5は交通密度に関わらず、スロットル入力に対してより速くより自然に反応する。
レンジローバーのスロットルレスポンスははるかに一貫性に欠ける：
- 流れている交通では、スポーツは活発で、2.2トンのSUVとしては印象的なほど機敏——まるでホットハッチのような性格を持つ
- 密集した市街地走行では、アクセルとのつながりがほぼ消え、明確なラグの後にオーバーシュートが発生する——意図した以上の速度が出てしまうのだ
- 発進・停止を繰り返す状況では、ギアボックスが不規則なシフトを繰り返し、時に長すぎるギアを保持し、また別の時はランダムにチェンジする
スポーツギアボックスモードに切り替えると、市街地でレンジローバーが本来の姿を取り戻す。スロットル感度が向上し、ダウンシフトがより論理的になり、高速での反応が徐々にリニアになっていく。しかしこれは解決策ではなく、あくまで回避策に過ぎない。
高速道路性能：BMWが引き離す
75mphを超えると、レンジローバーは明らかに意欲を失う。追い越しには前もっての計画が必要で、Ingeniuｍターボディーゼルは高い回転域で苦しみ、ギアボックスはキックダウンの実行が遅い。これはエンジンのパワー特性に一因がある：
- Ingenium直列6気筒 — ピークトルク 1,250〜2,250rpm；ピークパワー 4,000rpm
- 先代V6ターボディーゼル — ピークトルク 1,500〜2,500rpm；ピークパワー 3,500〜4,250rpmの範囲
- BMW B57D30 — ピークトルク 2,000〜2,500rpm；ピークパワー 同じく4,000rpm
Ingeniuｍのトルクバンドはより低い回転域に到達するが、高速道路ではより早く力が尽きる。BMWはこれとは対照的に、あらゆる速度で楽に即座のパワーを発揮する。ハーフスロットルで十分——フロアする必要も、スポーツモードを強制する必要もない。オートマチックトランスミッションが全てをスムーズに処理し、過度なダウンシフトなしにエンジンを最適な状態に保つ。テストを通じてX5は燃費でも優れた結果を示した。
ハンドリングとダイナミクス：全く異なる二つのキャラクター
この2台のSUVはハンドリングに対して全く異なる哲学でアプローチしている：
レンジローバー・スポーツは落ち着いており、安定していて、その反応はほとんど堂々としている。エアサスペンションは滑らかな路面で穏やかで浮遊するような乗り心地を実現する——このクラスで真に最高レベルの一つだ。しかしコーナーでは明らかにロールし、フロントのトラクションを早期に失い、ステアリングはほとんど接続感もフィードバックも提供しない。ブレーキングは十分だが刺激に乏しい。力強く攻め込めば速くなれるが、それはこの車の本質に逆らうことになる。
BMW X5はフォーカスされており、正確で、ドライバー志向だ。ステアリングは高速コーナーで正確に追従し、ピレリ P Zeroタイヤが限界に近づくにつれ安心感のある重さが増す。コーナー中にスロットルを戻すと、リアがゆっくりと予測可能にステップアウトする。Mスペックブレーキが完璧なセーフティネットを提供する。X5は求められた全てのことをこなす。
乗り心地：路面状況が全ての違いを生む
ここでレンジローバーが意味のある巻き返しを見せる。滑らかなアスファルトと時折ある路面の不整がある道では、スポーツの乗り心地は例外的だ——細かい路面の凹凸から大きなポットホールまで等しく吸収し、ステアリングホイールは振動から印象的に隔離されている。荒れたダートトラックでも、ロングストロークのサスペンションがほとんどのライバルであれば乱されるような速度でも状況をコントロールする。
X5はアダプティブダンパーを備えるにもかかわらず、寛容さでは劣る：
- 滑らかな高速道路と緩やかな起伏 — コンフォートモードで良好に対処する
- 継ぎ目、鋭いポットホール、荒れた田舎道 — キャビンに固く、時に厳しい衝撃をもたらす
- Mパッケージの22インチランフラットタイヤは状況を悪化させ、悪路での激しさをさらに増幅する
しかしレンジローバーにも長年にわたる固有の問題がある。生産開始から8年が経過しても、スポーツはフロントサスペンションの持続的なきしみ音に悩まされており——これはプラットフォームを共有するレンジローバー L405にも共通する問題だ。キャビンも著しくきしみ音を発しており、エンジンルーム、ドアシール、ホイールアーチの優れた防音と比較して特に違和感を覚える。
インテリア、スペース、全体的な品質感
車内では、BMWがより現代的で技術的に優れた車として感じられる。ドライバーズポジションはより適切に構成されており、乗客コンパートメントはより実用的なスペースを提供する。全体的なビルドクオリティとプレミアムな洗練感は、ミュンヘンに明らかに傾いている。
レンジローバーのキャビンにも美点はある——特に長旅をリラックスしたものにする乗り心地関連の落ち着き——しかしX5の品質と現代性の全体的な感覚には及ばない。
最終評決：どちらのディーゼルSUVが勝つか？
ポイントベースの比較では、BMW X5 xDrive30dが快勝する——そしてそれはオフロード能力の差を考慮する前のことだ。以下に2台の比較をまとめる：
- エンジン性能 — BMWが明確に勝利。より速い加速、シャープなスロットルレスポンス、高速道路での優れた引き出し
- トランスミッションキャリブレーション — BMWが勝利；同一のZFユニットを共有するにもかかわらず、X5のプログラミングは遥かに優れている
- 燃費 — 実走行テストでBMWが勝利
- 路上乗り心地 — 滑らかな路面と荒れた路面の両方でレンジローバーが勝利
- オフロード能力 — より有能な四輪駆動とローレンジを持つレンジローバーが勝利
- インテリアスペースと品質 — BMWが勝利
- 洗練性 — エンジンノイズと振動の面でレンジローバーが勝利
- ハンドリングとダイナミクス — BMWが決定的に勝利
レンジローバー・スポーツ D250は走行中の快適性で勝る——しかし天秤を傾けるほどの差ではない。最大の問題は新しいIngeniuｍディーゼルそのものだ。BMW B57D30に劣るだけでなく、一部の重要な領域では先代をも超えられていない。生産の晩年に差し掛かり、スポーツはより洗練され、日常使いの要求も少なくなった。しかしこの比較の核心にあるエンジンがその評価を台無しにしており、この価格帯においてそれは到底許し難い。
これは翻訳記事です。元の記事はこちらからお読みいただけます：https://www.drive.ru/test-drive/bmw/landrover/618303a138daa9b8a91c335d.html
公開日 6月 24, 2026 • 読む時間：4分
