የተሻሻለው የ2017 ራንጅ ሮቨር ስፖርት ለላንድ ሮቨር የለውጥ ነጥብ ሆኖ ነበር — ሙሉ በሙሉ አዲስ ሞዴል በመሆኑ ሳይሆን፣ የብራንዱን የራሱን Ingenium 3.0 በመስመር የተደረደረ ቱርቦ-ናፍጣ ሞተር የተቀበለ የመጀመሪያው በመሆኑ ነው። በዚህ የሞተር ለውጥ፣ ላንድ ሮቨርን ከታሪኩ ጋር ያገናኘ ሌላ ክር ተቆረጠ፡ የተረጋገጡት የFord V6 እና V8 ክፍሎች በመጨረሻ በቤት ውስጥ ለተሰራ ንድፍ ሲባል ጡረታ ወጡ። ነገር ግን አዲሱ የኃይል ማመንጫ ከውድድሩ ጋር መቆም ይችላል?
ትክክለኛውን ተፎካካሪ መምረጥ፡ ለምን BMW X5 xDrive30d?
አዲሱን Ingenium ናፍጣ ለመፈተን፣ የሚገባ መለኪያ ያስፈልገን ነበር። ከዘመናዊ የናፍጣ ሞተሮች መካከል አንዱ ምርጥ ተደርጎ በሰፊው የሚታየውን — የBMW B57D30 መረጥን፣ በBMW X5 xDrive30d ውስጥ የተገጠመ። ከሁሉም በላይ፣ ሁለቱም ተፎካካሪዎች ተመሳሳዩን የስምንት-ፍጥነት ZF 8HP76 አውቶማቲክ ማስተላለፊያ ይጋራሉ፣ ይህም ፍትሃዊ እና ቁጥጥር ያለበት ንጽጽር ያደርጋል። የሚገርመው፣ እነዚህ ሁለቱ ከዚህ በፊት በፈተናዎቻችን ፊት ለፊት ተገናኝተው አያውቁም።
የሞተር ዝርዝሮች፡ ራንጅ ሮቨር ስፖርት D250 በአጭሩ
የIngenium ናፍጣ በሦስት የውጤት ደረጃዎች ይመጣል፣ ይህም ለገዢዎች እውነተኛ ተለዋዋጭነት ይሰጣል፡
- D249 — 249 hp (የመግቢያ ደረጃ ናፍጣ)
- D300 — 300 hp (የመካከለኛ ደረጃ አማራጭ)
- D350 — 350 hp (የከፍተኛ ደረጃ ናፍጣ)
የፈተና መኪናችን D250 ነበር — የክልሉ ምርጥ ነጥብ — 250 hp እና 600 Nm ጉልበት የሚያመነጭ። ይህ የተለየ ስፖርት ከፕሬስ መርከቦች አልመጣም፣ ይህም ማለት በአንጻራዊ መጠነኛ ዝርዝር (spec) ይዞ መጣ ማለት ነው። በተለይም፣ የተወሰነ የስፖርት የመንዳት ሁነታ ሳይገጠምለት ራንጅ ሮቨር ስፖርት ስንነዳ የመጀመሪያ ጊዜያችን ነበር።
ማጣራት እና NVH፡ እንደ ሹክሹክታ ጸጥ ያለ ካቢኔ
በማጣራት ረገድ፣ የIngenium ሞተር በእውነት ያስደምማል። ሲቆም፣ ከመኪናው ውጭ ለመስማት እምብዛም አስቸጋሪ ነው እና ከካቢኔው ውስጥ ደግሞ ጨርሶ አይሰማም። በመሪው፣ በወለሉ ወይም በመቀመጫዎቹ ላይ ምንም ንዝረት የለም — ከተተካው ድርብ-ቱርቦ ስድስት-ሲሊንደር ጋር ሲነጻጸር ጉልህ የሆነ እርምጃ ወደፊት ነው። ያ የቆየ ክፍል በምንም መልኩ ሻካራ አልነበረም፣ ነገር ግን Ingenium የናፍጣ ማጣራትን ደረጃ በሚታይ ሁኔታ ከፍ አድርጎታል።
የአፈጻጸም ፈተና፡ የ0–62 mph ውጤቶች
በወረቀት ላይ፣ የD250 አፈጻጸም በቂ ይመስላል። በተግባር ግን ሌላ ታሪክ ይነግራል። ሁለቱም ፔዳሎች ተጭነው ብሬክ ሲለቀቅ፣ የአልሙኒየም SUV ከመነሻ መስመር በፈቃደኝነት ይነሳል — ነገር ግን ከሁለተኛ ወደ ሦስተኛ ማርሽ ሲቀየር ፍጥነቱ በከፍተኛ ሁኔታ ይቆማል፣ እዚያም ያልተለመደ ረዥም የማርሽ ለውጥ ፍሰቱን ያቋርጣል።
የRacelogic የጊዜ መለኪያ መሳሪያ የሚከተሉትን ውጤቶች መዝግቧል፡
- ራንጅ ሮቨር ስፖርት D250 — ከ0 እስከ 62 mph በ8.5 ሰከንዶች (የአምራቹን ይገባኛል ጥያቄ የሚያሟላ፣ ነገር ግን ተመሳሳይ ኃይል ካለው ቀዳሚው V6 ከ7.9 ሰ ጀርባ በሚታይ ሁኔታ)
- BMW X5 xDrive30d — ከ0 እስከ 62 mph በ6.8 ሰከንዶች፣ በ launch control እና በሁለት ስለታም፣ ቆራጥ የማርሽ ለውጦች የተደገፈ
BMW በሚነሳበት ጊዜ ድምጹ ከፍ ያለ እና ንዝረቱም የበዛ ነው — ይህ ብቸኛው እውነተኛ ጉዳቱ ነው — ነገር ግን የቆሞ መነሻ አፈጻጸሙ በተለየ ደረጃ ላይ ነው። ለማስረዳት ያህል፣ X5 xDrive30d ከራንጅ ሮቨር ስፖርት D350 እንኳን በስም ፈጣን ነው።
የቴምቦ ምላሽ እና የማርሽ ሳጥን ባህሪ በትራፊክ ውስጥ
በዕለታዊ መንዳት፣ በሁለቱ መካከል ያለው ክፍተት የበለጠ ይሰፋል። BMW የተጋራውን የZF አውቶማቲክ ማስተላለፊያ ማስተካከያ በሁሉም ረገድ በቀላሉ የላቀ ነው። ከደነዘዘው Eco Pro በስተቀር በማንኛውም ሁነታ፣ X5 የትራፊክ ጥግግት ምንም ይሁን ምን ለቴምቦ ግብአቶች በፍጥነት እና በተፈጥሮአዊ ሁኔታ ምላሽ ይሰጣል።
የራንጅ ሮቨር የቴምቦ ምላሽ በጣም የበለጠ ወጥነት የጎደለው ነው፡
- በነጻ-ፍሰት ትራፊክ፣ ስፖርት ለ2.2-ቶን SUV ሕያው እና በሚያስደንቅ ሁኔታ ቀልጣፋ ሆኖ ይሰማል — በባህሪው ከ hot hatch ጋር ተቀራራቢ ነው ማለት ይቻላል
- በጥቅጥቅ ያለ የከተማ ትራፊክ፣ ከፍጥነት ማመንጫው (accelerator) ጋር ያለው ግንኙነት ጨርሶ ይጠፋል ማለት ይቻላል፣ ግልጽ የሆነ መዘግየት ተከትሎ ከመጠን በላይ መሄድ ይከሰታል — መኪናው ከተጠየቀው በላይ ፍጥነት ይሰጣል
- በቁም-ተነሳ ሁኔታዎች፣ የማርሽ ሳጥኑ ባልተስተካከለ ሁኔታ ይቀየራል፣ አንዳንዴ ማርሽን በጣም ረዥም ጊዜ ይይዛል፣ ሌላ ጊዜ ደግሞ በዘፈቀደ ይቀይራል
ወደ ስፖርት የማርሽ ሳጥን ሁነታ መቀየር ራንጅ ሮቨርን በከተማ ውስጥ ሕያው ለማድረግ ይረዳል። የቴምቦ ስሜታዊነት ይሻሻላል፣ ወደ ታች መቀየር (downshift) የበለጠ ምክንያታዊ ይሆናል፣ እና በከፍተኛ ፍጥነት ላይ ያሉ ምላሾች ቀስ በቀስ የበለጠ ቀጥተኛ ይሆናሉ። ነገር ግን ይህ ከመፍትሄ ይልቅ የማለፊያ መንገድ ነው።
የሞተርዌይ አፈጻጸም፡ BMW የሚርቅበት ቦታ
ከ75 mph በላይ፣ ራንጅ ሮቨር በሚታይ ሁኔታ ጉጉቱ ያልቅበታል። የመቅደም እንቅስቃሴዎች አስቀድሞ ማቀድ ይጠይቃሉ፡ Ingenium ቱርቦ-ናፍጣ በከፍተኛ የሞተር ፍጥነት ይታገላል፣ እና የማርሽ ሳጥኑ kickdown ለማስፈጸም ዘገምተኛ ነው። ይህ በከፊል በሞተሩ የኃይል ባህሪያት ምክንያት ነው፡
- Ingenium በመስመር የተደረደረ-ስድስት — ከፍተኛ ጉልበት ከ1,250–2,250 rpm፤ ከፍተኛ ኃይል በ4,000 rpm
- ቀዳሚው V6 ቱርቦ-ናፍጣ — ከፍተኛ ጉልበት ከ1,500–2,500 rpm፤ ከፍተኛ ኃይል በ3,500–4,250 rpm ክልል ውስጥ
- BMW B57D30 — ከፍተኛ ጉልበት ከ2,000–2,500 rpm፤ ከፍተኛ ኃይል ደግሞ በ4,000 rpm
የIngenium የጉልበት ባንድ በ rev ክልል ውስጥ ቀደም ብሎ ቢመጣም፣ በሀይዌይ ላይ ቶሎ ኃይሉ ያልቅበታል። በተቃራኒው BMW በማንኛውም ፍጥነት ላይ ያለ ድካም፣ ፈጣን ኃይል ያቀርባል። ግማሽ-ቴምቦ በቂ ነው — ሙሉ በሙሉ መጫን አያስፈልግም፣ የስፖርት ሁነታ ማስገደድ አያስፈልግም። የአውቶማቲክ ማስተላለፊያው ሁሉንም ነገር በንጹህ ሁኔታ ይይዛል፣ ከመጠን በላይ ወደ ታች መቀየር ሳያስፈልግ ሞተሩን የተረጋጋ ያደርገዋል። X5 በፈተናችን ሂደት የበለጠ ነዳጅ ቆጣቢ ሆኖ ተገኝቷል።
አያያዝ እና ተለዋዋጭነት፡ ሁለት እጅግ የተለያዩ ባህሪያት
ሁለቱ SUVዎች አያያዝን ከፍጹም የተለያዩ ፍልስፍናዎች ይቀርቧቸዋል፡
ራንጅ ሮቨር ስፖርት በምላሾቹ የተረጋጋ፣ የተስተካከለ እና ከሞላ ጎደል ግርማ ሞገስ ያለው ነው። የአየር ማንጠልጠያው (suspension) በለስላሳ ላዩ ላይ ጸጥ ያለ፣ የሚንሳፈፍ የጉዞ ጥራት ይሰጣል — በዚህ ክፍል ውስጥ ካሉት ምርጦች አንዱ በእውነት ነው። ነገር ግን በመታጠፊያዎች ላይ፣ በሚታይ ሁኔታ ይንከባለላል፣ የፊት መያዣን ቀደም ብሎ ያጣል፣ እና መሪው ምንም ግንኙነት ወይም ግብረመልስ አይሰጥም። ብሬክ ማድረግ በቂ ነው ግን የሚያነቃቃ አይደለም። አጥብቀህ ብትገፋው ፈጣን ሊሆን ይችላል፣ ነገር ግን ይህ ከተፈጥሮው ጋር መታገል ነው።
BMW X5 ትኩረት ያለው፣ ትክክለኛ እና በአሽከርካሪ ላይ ያተኮረ ነው። መሪው በከፍተኛ-ፍጥነት ጥምዘዛዎች ውስጥ እውነተኛ መንገድ ይከተላል እና የPirelli P Zero ጎማዎች ወደ ገደባቸው ሲቃረቡ በሚያረጋጋ ክብደት ይሞላል። በመታጠፊያ መካከል ቴምቦውን ስትከተል፣ የኋላው ቀስ ብሎ እና በሚገመት ሁኔታ ይወጣል። የM-spec ብሬኮች ፍጹም የደህንነት መረብ ይሰጣሉ። X5 የተጠየቀውን ሁሉ በቀላሉ ያደርጋል።
የጉዞ ጥራት፡ የመንገድ ላዩ ሁሉንም ለውጥ ያመጣል
እዚህ ጋ ነው ራንጅ ሮቨር ጉልህ የሆነ ቦታ መልሶ የሚያገኘው። በለስላሳ አስፋልት እና አልፎ አልፎ ጉድለት ባለባቸው መንገዶች ላይ፣ የስፖርት የጉዞ ጥራት ልዩ ነው — ጥቃቅን የላይ ጉድለቶችን እና ትላልቅ ጉድጓዶችን በእኩል መረጋጋት ይይዛቸዋል፣ እና መሪው ከንዝረት በሚያስደንቅ ሁኔታ ተለይቶ ይቆያል። በሻካራ የአፈር መንገዶች ላይ እንኳን፣ ረዥም-ጉዞ ማንጠልጠያው አብዛኞቹን ተፎካካሪዎች በሚረብሽ ፍጥነት ነገሮችን ቁጥጥር ስር ያደርጋል።
X5፣ የተስተካካይ ዳምፐሮቹ ቢኖሩትም፣ ይቅር ባይነቱ ያነሰ ነው፡
- ለስላሳ ሞተርዌዮች እና ዝቅተኛ ሞገዶች — በComfort ሁነታ በደንብ ይያዛሉ
- የማስፋፊያ መገጣጠሚያዎች፣ ስለታም-ጠርዝ ያላቸው ጉድጓዶች እና ሻካራ የገጠር መንገዶች — በካቢኔው ውስጥ ጠንካራ፣ አንዳንዴም ሻካራ ግጭቶችን ያስከትላሉ
- የM Package 22-ኢንች run-flat ጎማዎች ነገሩን አይረዱም፣ በደካማ ላዮች ላይ ሻካራነቱን ያጎላሉ
ሆኖም፣ ራንጅ ሮቨር ከራሱ የቆዩ ጉድለቶች ነጻ አይደለም። ለስምንት ዓመታት ከተመረተ በኋላ፣ ስፖርት አሁንም በፊት ማንጠልጠያው ውስጥ ቀጣይነት ባለው የጩኸት (rattling) ችግር ይሰቃያል — ይህ ችግር ከተጋራ-መድረክ Range Rover L405 ጋር የተጋራ ነው። ካቢኔውም በሚታይ ሁኔታ ይጮኻል (creaks)፣ ይህም የሞተር ክፍሉ፣ የበር ማሸጊያዎች እና የጎማ ቅስቶች ጥሩ የድምጽ መከላከያ ካላቸው አንጻር በተለይ የሚረብሽ ነው።
ውስጣዊ ክፍል፣ ቦታ እና አጠቃላይ የጥራት ስሜት
በውስጡ፣ BMW የበለጠ ዘመናዊ እና በቴክኖሎጂ የተራቀቀ መኪና ሆኖ ይሰማል። የአሽከርካሪው አቀማመጥ በተሻለ ሁኔታ ተዘጋጅቷል፣ እና የተሳፋሪው ክፍል የበለጠ ጥቅም ላይ የሚውል ቦታ ይሰጣል። አጠቃላይ የግንባታ ጥራት እና የፕሪሚየም ውስብስብነት ስሜት በግልጽ ወደ ሙኒክ ያዘነብላሉ።
የራንጅ ሮቨር ካቢኔ ጥቅም የለሽ አይደለም — በተለይ ረዥም ጉዞዎችን ዘና የሚያደርግ ከጉዞ ጋር የተያያዘ መረጋጋቱ — ነገር ግን ከX5 ሁለንተናዊ የጥራት እና የዘመናዊነት ስሜት ጋር አይመጣጠንም።
የመጨረሻ ፍርድ፡ የትኛው የናፍጣ SUV ያሸንፋል?
በነጥብ ላይ በተመሰረተ ንጽጽር፣ BMW X5 xDrive30d በምቾት ያሸንፋል — ይህም ያነሰ የመንገድ-ውጭ ችሎታውን ከማስላት በፊት ነው። ሁለቱ በማጠቃለያ እንዴት እንደሚቆሙ ይኸውና፡
- የሞተር አፈጻጸም — BMW በግልጽ ያሸንፋል፣ በፈጣን ፍጥነት መጨመር፣ ስለታም የቴምቦ ምላሽ እና የተሻለ የሞተርዌይ መጎተት ኃይል
- የማስተላለፊያ ማስተካከያ — BMW ያሸንፋል፤ ተመሳሳዩን የZF ክፍል ቢጋሩም፣ የX5 ፕሮግራም በጣም የላቀ ነው
- የነዳጅ ቁጠባ — BMW በእውን-ዓለም ፈተና ያሸንፋል
- የመንገድ-ላይ የጉዞ ጥራት — ራንጅ ሮቨር በለስላሳም በሻካራም መንገዶች ላይ ያሸንፋል
- የመንገድ-ውጭ ችሎታ — ራንጅ ሮቨር በበለጠ ችሎታ ባለው ባለ-አራት-ጎማ ድራይቭ እና low range ያሸንፋል
- የውስጥ ቦታ እና ጥራት — BMW ያሸንፋል
- ማጣራት — ራንጅ ሮቨር ለሞተር ድምጽ እና ንዝረት ያሸንፋል
- አያያዝ እና ተለዋዋጭነት — BMW በቆራጥነት ያሸንፋል
ራንጅ ሮቨር ስፖርት D250 በእንቅስቃሴ ላይ የበለጠ ምቹ ነው — ነገር ግን ሚዛኑን ለመግፋት በሚበቃ ደረጃ አይደለም። ትልቁ ችግሩ አዲሱ Ingenium ናፍጣ ራሱ ነው፡ ከBMW B57D30 ያነሰ ብቻ ሳይሆን፣ በአንዳንድ ቁልፍ ዘርፎች የራሱን ቀዳሚም ለመብለጥ ይከሽፋል። በምሽት ዓመታቱ፣ ስፖርት የበለጠ የተጣራ እና ለመኖር ቀላል ሆኗል። ነገር ግን በዚህ ንጽጽር መሃል ያለው ሞተር ያሳጣዋል፣ እና ይህ በዚህ የዋጋ ደረጃ ላይ ይቅር ለማለት ከባድ ነው።
ይህ ትርጉም ነው። ዋናውን እዚህ ማንበብ ይችላሉ፡ https://www.drive.ru/test-drive/bmw/landrover/618303a138daa9b8a91c335d.html
ታትሟል ግንቦት 05, 2022 • 5m ለንባብ
