Range Rover Sport 2017 sing dianyari dadi titik balik kanggo Land Rover — dudu minangka model anyar babar pisan, nanging minangka sing kapisan nampa turbodiesel inline 3.0 Ingenium gaweyane merek dhewe. Kanthi ngganti mesin iki, benang liyane sing nyambungake Land Rover karo jaman biyene wis dipedhot: unit Ford V6 lan V8 sing wis kabukten pungkasané dipensiunaké lan diganti karo desain gaweyan dhewe. Nanging apa mesin anyar iki bisa nandhingi pesaingé?
Milih Pesaing sing Trep: Kena Apa BMW X5 xDrive30d?
Kanggo nyoba diesel Ingenium anyar iki, kita butuh tolok ukur sing pantes. Kita milih B57D30 gaweyane BMW — sing akeh dianggep minangka salah sawijining mesin diesel modern paling apik sing kasedhiya — sing dipasang ing njero BMW X5 xDrive30d. Sing penting, loro-lorone pesaing iki nganggo transmisi otomatis ZF 8HP76 wolung speed sing padha, saéngga dadi bandingan sing adil lan kakontrol. Sing nggumunake, loro mobil iki durung tau adu langsung ing tes kita sadurunge.
Spesifikasi Mesin: Range Rover Sport D250 Sakcepetan
Diesel Ingenium kasedhiya ing telung tingkat daya, menehi kaluwesan tenan kanggo para pembeli:
- D249 — 249 hp (diesel tingkat dasar)
- D300 — 300 hp (pilihan tingkat tengah)
- D350 — 350 hp (diesel tingkat paling dhuwur)
Mobil tes kita yaiku D250 — titik paling pas ing jajaran iki — sing ngasilake 250 hp lan torsi 600 Nm. Sport sing siji iki ora asalé saka armada pers, sing tegese mobil iki teka kanthi spesifikasi sing rada prasaja. Sing perlu dimangerteni, iki kaping pisanan kita nyetir Range Rover Sport tanpa mode nyetir Sport sing kapasang khusus.
Karusan lan NVH: Kabin sing Sepi Banget
Babagan karusan, mesin Ingenium pancen nggumunake. Nalika idle, swarane meh ora keprungu saka njaba mobil lan babar pisan ora keprungu saka njero kabin. Ora ana geteran liwat setir, lantai, utawa jok — minangka kemajuan sing nyata tinimbang enem-silinder twin-turbo sing diganti. Unit sing luwih lawas mau ora kasar babar pisan, nanging Ingenium nambahi standar karusan diesel kanthi cetha.
Tes Performa: Asil 0–100 km/jam
Ing kertas, performa D250 katon cukup. Ing praktike, ceritane beda. Kanthi loro pedal diidek lan rem diuculake, SUV aluminium iki mlayu saka garis kanthi semangat — nanging momentum mandheg dadakan nalika ngoper saka gigi loro menyang telu, ing kono pangganti gigi sing dawa ora lumrah ngganggu alirané.
Peralatan pewaktu Racelogic nyathet asil ngisor iki:
- Range Rover Sport D250 — 0 nganti 100 km/jam ing 8,5 detik (cocog karo klaim pabrikan, nanging cetha ketinggalan saka V6 sadurunge sing daya padha ing 7,9 d)
- BMW X5 xDrive30d — 0 nganti 100 km/jam ing 6,8 detik, dibantu launch control lan rong pangganti gigi sing landhep lan mantep
BMW luwih banter lan luwih akeh geteran nalika diuripake — siji-sijine kekurangan sing nyata — nanging performa mangkat saka mandheg ana ing kelas sing beda. Kanggo nggambaraké, X5 xDrive30d kanthi nominal luwih cepet ketimbang Range Rover Sport D350 pisan.
Respon Gas lan Tindak Tanduk Girboks ing Lalu Lintas
Ing nyetir saben dina, jurang antarane loro mobil iki saya amba. Kalibrasi BMW marang transmisi otomatis ZF sing dienggo bareng iku mung luwih unggul ing kabeh babagan. Ing mode apa wae kajaba Eco Pro sing kethul, X5 nanggapi input gas luwih cepet lan luwih alami tanpa preduli rapeté lalu lintas.
Respon gas Range Rover luwih ora konsisten:
- Ing lalu lintas sing lancar, Sport krasa lincah lan trampil sing nggumunake kanggo SUV 2,2 ton — meh kaya hot hatch watake
- Ing lalu lintas kutha sing rapet, sambungan menyang pedal gas meh ilang babar pisan, kanthi telat sing cetha banjur diterusake overshoot — mobil menehi kacepetan luwih akeh tinimbang sing dijaluk
- Ing kahanan stop-start, girboks ngoper kanthi ora teratur, kadhang nahan gigi suwe banget, kadhang ngganti kanthi acak
Ngalih menyang mode girboks Sport mbantu nguripake Range Rover ing kutha. Sensitivitas gas mundhak, oper mudhun dadi luwih logis, lan respon ing kacepetan luwih dhuwur saya tambah linear. Nanging iki minangka cara akal-akalan, dudu solusi.
Performa Jalan Tol: Ing Endi BMW Ninggal Adoh
Ngluwihi 120 km/jam, Range Rover katon kentekan semangat. Manuver ndhisiki mbutuhake rancangan luwih dhisik: turbodiesel Ingenium kangelan ing kacepetan mesin sing luwih dhuwur, lan girboks alon nindakake kickdown. Iki sebagian amarga karakteristik daya mesin:
- Ingenium inline-six — torsi puncak saka 1.250–2.250 rpm; daya puncak ing 4.000 rpm
- V6 turbodiesel sadurunge — torsi puncak saka 1.500–2.500 rpm; daya puncak ing rentang 3.500–4.250 rpm
- BMW B57D30 — torsi puncak saka 2.000–2.500 rpm; daya puncak uga ing 4.000 rpm
Senajan pita torsi Ingenium teka luwih awal ing rentang puteran, daya iki kentekan luwih cepet ing dalan gedhe. BMW, kosok baline, ngirim daya sing entheng lan langsung ing kacepetan apa wae. Setengah gas wis cukup — ora perlu diidek tekan ngisor, ora perlu meksa mode Sport. Transmisi otomatis ngrampungake kabeh kanthi resik, njaga mesin tetep stabil tanpa oper mudhun sing berlebihan. X5 uga kabukten luwih irit bahan bakar sajroning tes kita.
Pangendhalen lan Dinamika: Loro Watak sing Beda Banget
Loro SUV iki nyedhaki pangendhalen saka filsafat sing beda babar pisan:
Range Rover Sport tenang, mantep, lan meh agung ing responsé. Suspensi udhara ngirim kualitas tumpakan sing tentrem lan ngambang ing permukaan sing alus — pancen salah sawijining sing paling apik ing kelas iki. Nanging ing tikungan, mobil iki guling kanthi cetha, kelangan traksi ngarep luwih awal, lan setir menehi sethithik banget sambungan utawa umpan balik. Ngerem cukup nanging ora nggugah. Yen didheseg banter mobil iki bisa cepet, nanging iku nglawan watake.
BMW X5 fokus, presisi, lan berorientasi pengemudi. Setir ngetutake bener liwat tikungan kacepetan dhuwur lan kebak bobot sing nentremake nalika ban Pirelli P Zero nyedhaki watesé. Lekasna gas ing tengah tikungan lan buntut metu kanthi alus lan bisa diramalake. Rem spesifikasi M nyedhiyakake jaring pengaman sing sampurna. X5 mung nindakake kabeh sing dijaluk.
Kualitas Tumpakan: Permukaan Dalan sing Nggawe Beda
Iki panggonan ing endi Range Rover entuk maneh kaunggulan sing nyata. Ing aspal sing alus lan dalan sing kadhang ana cacadé, kualitas tumpakan Sport iku istimewa — mobil iki nyerep cacad permukaan mikro lan luwang gedhe kanthi mantep sing padha, lan setir kanthi nggumunake kasingkir saka getaran. Sanajan ing dalan lemah sing kasar, suspensi gerak dawa njaga kahanan tetep kakontrol ing kacepetan sing bakal nggawe risau akeh pesaing.
X5, senajan duwe peredam adaptif, kurang ngapura:
- Jalan tol sing alus lan gelombang alon — ditangani kanthi apik ing mode Comfort
- Sambungan ekspansi, luwang sing pinggiré landhep, lan dalan deso sing kasar — ngasilake benturan sing kaku, kadhang kasar liwat kabin
- Ban run-flat 22 inci paket M ora mbantu kahanan, malah nambahi kasaran ing permukaan sing ala
Nanging, Range Rover ora tanpa cacadé sing wis suwe ana. Sawise wolung taun produksi, Sport isih nandhang kemresek sing terus-terusan ing suspensi ngarep — masalah sing dienggo bareng karo Range Rover L405 sing saplatform. Kabiné uga kemriyik kanthi cetha, sing utamané ngganggu amarga isolasi swara ruang mesin, sil lawang, lan rumah ban sing apik banget.
Interior, Ruang, lan Rasa Kualitas Sakabehe
Ing njero, BMW krasa kaya mobil sing luwih modern lan luwih maju teknologiné. Posisi pengemudi luwih apik tatané, lan ruang penumpang nawakake panggonan sing luwih bisa digunakake. Kualitas wangunan sakabehe lan rasa kemewahan sing premium cetha condong menyang München.
Kabin Range Rover ora tanpa keunggulan — utamané kemantepan sing gegandhengan karo tumpakan sing nggawe lelungan adoh dadi santai — nanging ora cocog karo rasa kualitas lan modernitas X5 sing nyeluruh.
Putusan Pungkasan: SUV Diesel Endi sing Menang?
Ing bandingan adhedhasar poin, BMW X5 xDrive30d menang kanthi gampang — lan iku sadurunge nimbang kamampuan off-road sing luwih kurang. Mangkene cara loro mobil iki dibandhingake ringkesan:
- Performa mesin — BMW menang cetha, kanthi akselerasi luwih cepet, respon gas luwih landhep, lan daya narik jalan tol luwih apik
- Kalibrasi transmisi — BMW menang; senajan nganggo unit ZF sing padha, pemrograman X5 luwih unggul banget
- Irit bahan bakar — BMW menang ing tes donya nyata
- Kualitas tumpakan ing dalan — Range Rover menang ing dalan alus lan kasar pisan
- Kamampuan off-road — Range Rover menang kanthi penggerak kabeh roda lan low range sing luwih mumpuni
- Ruang lan kualitas interior — BMW menang
- Karusan — Range Rover menang kanggo swara mesin lan getaran
- Pangendhalen lan dinamika — BMW menang kanthi tegas
Range Rover Sport D250 luwih kepenak nalika mlaku — nanging ora cukup kanggo mbalikake timbangan. Masalah paling gedhe yaiku diesel Ingenium anyar iku dhewe: ora mung kurang saka BMW B57D30, nanging uga gagal ngluwihi pendahulune dhewe ing sawetara babagan penting. Ing taun-taun pungkasan umuré, Sport wis dadi luwih alus lan ora pati ngrepoti kanggo diugemi. Nanging mesin sing dadi inti bandingan iki nggawe mobil iki kuciwa, lan iku angel diapura ing tingkat rega iki.
Iki minangka terjemahan. Sampeyan bisa maca aslminé ing kene: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/landrover/618303a138daa9b8a91c335d.html
Published May 05, 2022 • 7m to read
