Posodobljeni Range Rover Sport iz leta 2017 je zaznamoval prelomnico za Land Rover — ne kot povsem nov model, temveč kot prvi, ki je prejel znamkin lasten Ingenium 3.0 vrstni turbodiezel. S to zamenjavo motorja je bila prekinjena še ena nit, ki je Land Rover povezovala z njegovo preteklostjo: zanesljivi Fordovi agregati V6 in V8 so bili končno umaknjeni v korist lastnega razvoja. A se novi pogonski sklop lahko kosa s konkurenco?
Izbira pravega tekmeca: Zakaj BMW X5 xDrive30d?
Da bi novi Ingenium dizel postavili na preizkušnjo, smo potrebovali dostojnega tekmeca. Izbrali smo BMW-jev B57D30 — splošno priznan kot eden najboljših sodobnih dizelskih motorjev — vgrajen v BMW X5 xDrive30d. Ključno je, da oba tekmeca delita enak osemstopenjski samodejni menjalnik ZF 8HP76, kar zagotavlja pošteno in nadzorovano primerjavo. Presenetljivo, ti dve vozili se v naših testih še nikoli nista neposredno pomerili.
Tehnični podatki motorja: Range Rover Sport D250 na kratko
Ingenium dizel je na voljo v treh močnostnih različicah, kar kupcem zagotavlja resnično prilagodljivost:
- D249 — 249 KM (vstopni dizel)
- D300 — 300 KM (srednja različica)
- D350 — 350 KM (najmočnejši dizel)
Naše testno vozilo je bil D250 — zlata sredina v ponudbi — z močjo 250 KM in navorom 600 Nm. Ta Sport ni bil iz tiskovnega voznega parka, kar pomeni, da je bil opremljen razmeroma skromno. Pomembno je omeniti, da smo prvič vozili Range Rover Sport brez namenskega načina vožnje Sport.
Tihota teka in NVH: Izjemno tiha kabina
Glede tihosti teka Ingenium motor resnično navduši. V prostem teku ga zunaj vozila komaj slišite, v notranjosti pa sploh ne. Skozi volan, tla ali sedeže ne čutite nobenih vibracij — to je opazna izboljšava v primerjavi z dvoturbinskim šestvaljnikom, ki ga je nadomestil. Starejši agregat ni bil niti malo grob, a Ingenium opazno dviguje lestvico dizelske tihosti.
Merjenje zmogljivosti: Rezultati pospeška 0–100 km/h
Na papirju so zmogljivosti D250 videti zadovoljive. V praksi pa je zgodba drugačna. Z obema nožnima pedaloma pritisnenima in sproščeno zavoro aluminijasti SUV poželjivo poskoči z mesta — a zagon se ostro prekine pri prehodu iz druge v tretjo prestavo, kjer nenavadno dolga menjava prestave prekine tok pospeševanja.
Merilna oprema Racelogic je zabeležila naslednje rezultate:
- Range Rover Sport D250 — od 0 do 100 km/h v 8,5 sekunde (skladno s trditvijo proizvajalca, a opazno počasneje od prejšnjega V6 enake moči pri 7,9 s)
- BMW X5 xDrive30d — od 0 do 100 km/h v 6,8 sekunde, s pomočjo nadzora zagona in dveh hitrih, odločnih menjav prestav
BMW je glasnejši in ima ob zagonu več vibracij — to je njegova edina prava slabost — a zmogljivosti pri pospeševanju z mesta so v povsem drugi ligi. Za primerjavo: X5 xDrive30d je nominalno hitrejši celo od Range Rover Sport D350.
Odzivnost pedala za plin in obnašanje menjalnika v prometu
Pri vsakodnevni vožnji se razlika med njima še poveča. BMW-jeva kalibracija skupnega samodejnega menjalnika ZF je preprosto boljša v vseh pogledih. V katerem koli načinu razen v umrtvljenem Eco Pro X5 reagira na pritisk na plin hitreje in bolj naravno, ne glede na gostoto prometa.
Odzivnost pedala za plin pri Range Roverju je precej bolj nedosledna:
- V tekočem prometu je Sport živahen in impresivno spreten za 2,2-tonski SUV — po karakterju skoraj podoben vročemu hatchbacku
- V gostejšem mestnem prometu se odzivnost pedala za plin skoraj izgubi, z jasnim zamikom, ki mu sledi prekoračitev — vozilo da več hitrosti, kot je zahtevano
- V razmerah ustavljanja in speljevanja menjalnik menja prestave neenakomerno, včasih predolgo zadrži prestavo, drugič menja naključno
Preklop na način menjalnika Sport pomaga obuditi Range Rover v mestnem prometu. Občutljivost pedala za plin se izboljša, prestopi navzdol postanejo bolj logični, odzivi pri višjih hitrostih pa so postopno bolj linearni. A to je rešitev za silo, ne prava rešitev.
Zmogljivost na avtocesti: Kjer BMW pokaže prednost
Pri hitrosti nad 120 km/h Range Roverju vidno zmanjka zagona. Prehitevalni manevri zahtevajo vnaprejšnje načrtovanje: Ingenium turbodiezel se muči pri višjih vrtljajih motorja, menjalnik pa je počasen pri izvedbi kickdowna. To je delno posledica karakteristik moči motorja:
- Ingenium vrstna šestica — največji navor od 1.250 do 2.250 vrt/min; največja moč pri 4.000 vrt/min
- Prejšnji V6 turbodiezel — največji navor od 1.500 do 2.500 vrt/min; največja moč v razponu od 3.500 do 4.250 vrt/min
- BMW B57D30 — največji navor od 2.000 do 2.500 vrt/min; največja moč prav tako pri 4.000 vrt/min
Medtem ko Ingeniumov navorni pas nastopi prej v območju vrtljajev, se hitreje izčrpa na avtocesti. BMW nasprotno zagotavlja takojšnjo, brezhibno moč pri kateri koli hitrosti. Dovolj je polovičen pritisk na pedal — ni treba tlačiti do tal, ni treba vsiljevati načina Sport. Samodejni menjalnik vse ureja brezhibno, ohranja motor v pripravljenosti brez pretiravanja s prestopi navzdol. X5 se je med testom izkazal tudi za bolj varčnega z gorivom.
Vozne lastnosti in dinamika: Dva povsem različna karakterja
Oba SUV-ja pristopata k voznim lastnostim z diametralno različnih filozofij:
Range Rover Sport je miren, uravnovešen in skoraj veličastno umirjen v svojih odzivih. Zračni vzmetni sistem zagotavlja mirno, plavajoče udobje vožnje na gladkih površinah — kar je resnično eno najboljših v tem razredu. A v ovinkih se opazno nagiba, zgodaj izgubi oprijem sprednjih koles, volan pa ponuja malo zaznave ali povratnih informacij. Zaviranje je ustrezno, a brez navdiha. Pritisnite ga trdo in je lahko hitro, a to deluje proti njegovi naravi.
BMW X5 je osredotočen, natančen in usmerjen k vozniku. Volan natančno sledi pri hitrih zavojih in se polni z zanesljivo težo, ko se gume Pirelli P Zero bližajo svojim mejam. Popustite plin sredi ovinka in zadnji del se blago ter predvidljivo zasuka navzven. Zavore specifikacije M zagotavljajo brezhibno varnostno mrežo. X5 preprosto naredi vse, kar se od njega zahteva.
Udobje vožnje: Kakovost cestišča naredi vso razliko
Tu Range Rover pridobi nazaj pomembno prednost. Na gladkem asfaltu in cestah z občasnimi nepravilnostmi je udobje vožnje Sporta izjemno — enako mirno absorbira mikro neravnine površine in večje luknje v cesti, volan pa je impresivno izoliran od vibracij. Celo na grubih makadamskih poteh vzmetni sistem z dolgim hodom ohranja nadzor pri hitrostih, ki bi vznemirile večino tekmecev.
X5 je kljub prilagodljivim blažilcem manj prizanesljiv:
- Gladke avtoceste in blagi vzponi — dobro obvladuje v načinu Comfort
- Dilatacijske rege, ostrorobe luknje in grobe podeželske ceste — povzroča trdne, včasih ostre udarce po notranjosti
- 22-palčne gume run-flat paketa M ne pomagajo, ampak povečujejo trdoto na slabih površinah
Vendar Range Rover ni brez svojih dolgotrajnih pomanjkljivosti. Po osmih letih proizvodnje Sport še vedno trpi za trdovratnim ropotanjem v sprednjem vzmetenju — težava, ki jo deli s sorodno platformo Range Rover L405. Kabina se tudi opazno škrta, kar je še posebej moteče ob sicer odlični zvočni izolaciji motornega prostora, tesnil vrat in blatnikov.
Notranjost, prostor in splošni vtis kakovosti
V notranjosti se BMW zdi bolj sodobno in tehnološko naprednejše vozilo. Položaj voznika je bolje urejen, potniški prostor pa ponuja več uporabnega prostora. Skupna kakovost izdelave in občutek premijskega ugleda se jasno nagibata v prid Münchna.
Kabina Range Roverja ni brez prednosti — zlasti njena umirjenost pri vožnji, ki naredi dolge poti sproščujoče — a ne dosega vsestranskega občutka kakovosti in sodobnosti X5.
Končna ocena: Kateri dizelski SUV zmaga?
V točkovni primerjavi BMW X5 xDrive30d zmaga prepričljivo — in to preden upoštevamo njegovo manjšo terensko sposobnost. Tu je povzetek, kako se oba merita:
- Zmogljivost motorja — BMW zmaga prepričljivo, s hitrejšim pospeševanjem, ostrejšo odzivnostjo pedala za plin in boljšo vlečno močjo na avtocesti
- Kalibracija menjalnika — BMW zmaga; kljub deljenju istega agregata ZF je programiranje X5 precej boljše
- Poraba goriva — BMW zmaga pri testiranju v realnih razmerah
- Udobje vožnje na cesti — Range Rover zmaga tako na gladkih kot na grubih cestah
- Terenska sposobnost — Range Rover zmaga s sposobnejšim pogonom na vsa kolesa in reduktorjem
- Prostor in kakovost notranjosti — BMW zmaga
- Tihota teka — Range Rover zmaga pri hrupu motorja in vibracijah
- Vozne lastnosti in dinamika — BMW zmaga odločno
Range Rover Sport D250 je udobnejši med vožnjo — a ne dovolj, da bi prevesil tehtnico. Njegova največja težava je novi Ingenium dizel: ne le da zaostaja za BMW B57D30, ampak v nekaterih ključnih področjih ne preseže niti svojega predhodnika. V svojih zadnjih letih je Sport postal bolj fin in manj zahteven za vsakdanjo rabo. A motor v srcu te primerjave ga pušča na cedilu, kar je težko odpustiti pri tej cenovni točki.
To je prevod. Original si lahko preberete tukaj: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/landrover/618303a138daa9b8a91c335d.html
Objavljeno maj 05, 2022 • 7m za branje
