Osvježeni Range Rover Sport iz 2017. godine označio je prekretnicu za Land Rover — ne kao potpuno novi model, već kao prvi koji je dobio vlastiti Ingenium redni turbodiesel zapremine 3,0 litre. Tom zamjenom motora prekinuta je još jedna nit koja je Land Rover povezivala s prošlošću: provjereni Fordovi V6 i V8 agregati konačno su umirovljeni u korist vlastite konstrukcije. No, uspijeva li novi pogonski sklop ravnopravno stajati uz bok konkurenciji?
Odabir pravog suparnika: Zašto BMW X5 xDrive30d?
Kako bismo novi Ingenium diesel stavili na provjeru, trebali smo dostojan referentni model. Odabrali smo BMW-ov B57D30 — koji se naširoko smatra jednim od najboljih modernih dizelskih motora dostupnih na tržištu — ugrađen u BMW X5 xDrive30d. Ključno je da oba suparnika dijele isti osmostupanjski automatski mjenjač ZF 8HP76, što osigurava fer i kontroliranu usporedbu. Začuđujuće, ova dva modela nikada se ranije nisu izravno suočila u našim testovima.
Specifikacije motora: Range Rover Sport D250 u kratkim crtama
Ingenium diesel dostupan je u tri razine snage, što kupcima nudi stvarnu fleksibilnost:
- D249 — 249 KS (osnovna dizelska verzija)
- D300 — 300 KS (srednja opcija)
- D350 — 350 KS (vrhunska dizelska verzija)
Naš testni automobil bio je D250 — zlatna sredina ponude — s 250 KS i 600 Nm okretnog momenta. Ovaj konkretni Sport nije dolazio iz voznog parka za medije, što znači da je bio u relativno skromnoj specifikaciji. Valja napomenuti da smo po prvi put vozili Range Rover Sport bez namjenskog Sport načina vožnje.
Uglađenost i razina buke: Tiha poput šapata
Po pitanju uglađenosti, Ingenium motor zaista ostavlja dojam. U praznom hodu jedva je čujan izvana, a iznutra se uopće ne čuje. Nema vibracija kroz upravljač, pod ni sjedala — što je osjetno poboljšanje u odnosu na biturbo šesterocilindrični agregat kojeg je zamijenio. Taj stariji motor nikako nije bio grub, ali Ingenium primjetno podiže ljestvicu dizelske uglađenosti.
Testiranje performansi: Rezultati ubrzanja od 0 do 100 km/h
Na papiru, performanse D250 izgledaju zadovoljavajuće. U praksi, priča je drugačija. S objema nogama na pedalama i otpuštenom kočnicom, aluminijski SUV охotno kreće s mjesta — no zamah se naglo prekida pri prelasku iz drugog u treći stupanj, gdje neobično duga izmjena brzina ometa tijek vožnje.
Racelogic mjerna oprema zabilježila je sljedeće rezultate:
- Range Rover Sport D250 — 0 do 100 km/h za 8,5 sekundi (što odgovara proizvođačevim navodima, ali je primjetno sporije od prethodnog V6 iste snage koji je to postizao za 7,9 s)
- BMW X5 xDrive30d — 0 do 100 km/h za 6,8 sekundi, uz pomoć launch controla i dvije brze, odlučne izmjene brzina
BMW je glasniji i ima više vibracija pri pokretanju — to mu je jedini pravi nedostatak — no performanse kretanja s mjesta nalaze se u sasvim drugoj ligi. Radi boljeg razumijevanja: X5 xDrive30d nominalno je brži čak i od Range Rover Sport D350.
Reakcija gasa i ponašanje mjenjača u prometu
U svakodnevnoj vožnji, razlika između ta dva vozila još se više povećava. BMW-ova kalibracija zajedničkog ZF automatskog mjenjača jednostavno je superiorna u svim aspektima. U bilo kojem načinu rada osim prigušenog Eco Pro, X5 brže i prirodnije reagira na pritisak na gas bez obzira na gustoću prometa.
Reakcija gasa kod Range Rovera daleko je nedosljednija:
- U slobodnom prometu, Sport se osjeća živahno i dojmljivo okretno za SUV od 2,2 tone — gotovo kao hot hatch po karakteru
- U gustom gradskom prometu, veza s pedalom gasa gotovo potpuno nestaje, s jasnim zakašnjenjem praćenim prekoračenjem — automobil daje više brzine nego što je traženo
- U uvjetima čestih zaustavljanja, mjenjač izmjenjuje stupnjeve neujednačeno, ponekad predugo zadržavajući stupanj, a ponekad mijenjajući nasumično
Prebacivanje u Sport način rada mjenjača pomaže Range Roveru da se probudi u gradu. Osjetljivost gasa se poboljšava, prijelazi prema nižim stupnjevima postaju logičniji, a reakcije pri višim brzinama postaju progresivno linearnije. No, to je zaobilazno rješenje, a ne pravo rješenje.
Performanse na autocesti: Gdje BMW odlazi u bijeg
Iznad 120 km/h, Range Roveru vidljivo ponestaje entuzijazma. Preticanje zahtijeva planiranje unaprijed: Ingenium turbodiesel muči se pri višim okretajima motora, a mjenjač sporo izvodi kickdown. To je dijelom posljedica karakteristika snage motora:
- Ingenium redni šesterocilindrični motor — vršni okretni moment od 1.250 do 2.250 o/min; vršna snaga pri 4.000 o/min
- Prethodni V6 turbodiesel — vršni okretni moment od 1.500 do 2.500 o/min; vršna snaga u rasponu od 3.500 do 4.250 o/min
- BMW B57D30 — vršni okretni moment od 2.000 do 2.500 o/min; vršna snaga također pri 4.000 o/min
Iako Ingeniumov raspon okretnog momenta dolazi ranije u rasponu okretaja, na autocesti mu brže ponestaje snage. BMW, naprotiv, bez napora i trenutačno isporučuje snagu pri bilo kojoj brzini. Pola gasa je dovoljno — nema potrebe pritisnuti do poda, nema potrebe za Sport načinom rada. Automatski mjenjač sve rješava čisto, držeći motor u optimalnom položaju bez pretjeranih prijelaza prema nižem stupnju. X5 se također pokazao ekonomičnijim po potrošnji goriva tijekom našeg testa.
Upravljanje i dinamika: Dva potpuno različita karaktera
Ova dva SUV-a pristupaju upravljanju iz sasvim različitih filozofija:
Range Rover Sport miran je, sabran i gotovo dostojanstven u reakcijama. Pneumatski ovjes pruža ugodnu, lebdeću kvalitetu vožnje na glatkim površinama — zaista jednu od najboljih u ovoj klasi. No u zavojima se primjetno naginje, rano gubi prednju trakciju, a upravljač pruža malo veze ili povratnih informacija. Kočenje je adekvatno, ali nenadahnuto. Ako ga tjerate, može biti brz, ali to ide protiv njegova karaktera.
BMW X5 fokusiran je, precizan i orijentiran prema vozaču. Upravljač vjerno prati smjer kroz zavojite dionice pri visokim brzinama i puni se uvjerljivim otporom kako gume Pirelli P Zero pristupaju svojim granicama. Usporite gas usred zavoja i stražnji kraj se blago i predvidivo iskoračuje. M-spec kočnice pružaju besprijekornu sigurnosnu mrežu. X5 jednostavno čini sve što se od njega traži.
Kvaliteta vožnje: Podloga mijenja sve
Ovdje Range Rover osvaja značajno tlo. Na glatkom asfaltu i cestama s povremenim neravninama, kvaliteta vožnje Sporta iznimna je — jednako apsorbira sitne neravnine površine i veće rupe, a upravljač je impresivno izoliran od vibracija. Čak i na grubim makadamskim stazama, ovjes s dugim hodom drži sve pod kontrolom pri brzinama koje bi destabilizirale većinu suparnika.
X5, unatoč adaptivnim prigušivačima, manje je popustljiv:
- Glatke autoceste i blage neravnine — dobro podnosi u Comfort načinu rada
- Dilatacijske pukotine, oštroivične rupe i grube seoske ceste — proizvode čvrste, ponekad grube udarce kroz kabinu
- Run-flat gume veličine 22 inča iz M Paketa ne pomažu, pojačavajući tvrdoću na lošim površinama
Međutim, ni Range Rover nije bez svojih dugogodišnjih mana. Nakon osam godina u proizvodnji, Sport i dalje pati od ustrajnog zveketanja u prednjem ovjjesu — problema zajedničkog s platformom Range Rover L405. Kabina se također primjetno škripi, što je posebno neugodno s obzirom na inače izvrsnu zvučnu izolaciju motornog prostora, brtvi vrata i obloga kotača.
Unutrašnjost, prostor i opći dojam kvalitete
Iznutra, BMW djeluje kao moderniji i tehnološki napredniji automobil. Položaj vozača bolje je konfiguriran, a putnički prostor nudi više upotrebljivog prostora. Opća kvaliteta izrade i osjećaj premijske sofisticiranosti jasno se priklanjaju Münchenu.
Kabina Range Rovera nije bez vrijednosti — posebno jer ugodna vožnja duža putovanja čini opuštajućima — ali ne dostiže X5-ov sveobuhvatni osjećaj kvalitete i modernosti.
Konačna presuda: Koji dizelski SUV pobjeđuje?
U usporedbi po bodovima, BMW X5 xDrive30d pobjeđuje uvjerljivo — i to prije nego što uzmemo u obzir njegovu manju sposobnost vožnje izvan ceste. Evo kako se ta dva modela uspoređuju u sažetku:
- Performanse motora — BMW pobjeđuje uvjerljivo, s bržim ubrzanjem, bržom reakcijom na gas i boljom vučnom silom na autocesti
- Kalibracija mjenjača — BMW pobjeđuje; unatoč dijeljenju iste ZF jedinice, programiranje X5 daleko je superiornije
- Potrošnja goriva — BMW pobjeđuje u stvarnom testiranju
- Kvaliteta vožnje na cesti — Range Rover pobjeđuje na glatkim i grubim cestama
- Sposobnost vožnje izvan ceste — Range Rover pobjeđuje zahvaljujući naprednijim pogonom na sve kotače i reduktorom
- Unutarnji prostor i kvaliteta — BMW pobjeđuje
- Uglađenost — Range Rover pobjeđuje po buci motora i vibracijama
- Upravljanje i dinamika — BMW pobjeđuje odlučno
Range Rover Sport D250 ugodniji je u vožnji — ali ne dovoljno da preokrene vagu. Njegov najveći problem je novi Ingenium diesel sam po sebi: ne samo da zaostaje za BMW B57D30, već u nekim ključnim područjima ne uspijeva nadmašiti ni vlastiti prethodnik. U posljednjim godinama proizvodnje, Sport je postao uglađeniji i manje zahtjevan za svakodnevni život. No motor koji stoji u srži ove usporedbe ga izdaje, a to je teško oprostiti za ovakav cjenovni razred.
Ovo je prijevod. Izvorni članak možete pročitati ovdje: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/landrover/618303a138daa9b8a91c335d.html
Objavljeno svibanj 05, 2022 • 7m za čitanje
