განახლებული 2017 წლის Range Rover Sport გარდამტეხი მომენტი აღმოჩნდა Land Rover-ისთვის — არა როგორც სრულიად ახალი მოდელი, არამედ როგორც პირველი, რომელმაც მიიღო ბრენდის საკუთარი Ingenium 3.0 ინლაინ ტურბოდიზელი. ამ ძრავის ჩანაცვლებასთან ერთად გაწყდა კიდევ ერთი ძაფი, რომელიც Land Rover-ს თავის წარსულთან აკავშირებდა: დადასტურებული Ford-ის V6 და V8 აგრეგატები საბოლოოდ გავიდა ხმარებიდან საკუთარი წარმოების დიზაინის სასარგებლოდ. მაგრამ უძლებს თუ არა ახალი ძრავი კონკურენციას?
სწორი მეტოქის შერჩევა: რატომ BMW X5 xDrive30d?
ახალი Ingenium დიზელის გამოსაცდელად ღირსეული საზომი გვჭირდებოდა. ჩვენ ავირჩიეთ BMW-ის B57D30 — რომელიც ფართოდ ითვლება ერთ-ერთ საუკეთესო თანამედროვე დიზელის ძრავად — დამონტაჟებული BMW X5 xDrive30d-ში. რაც მთავარია, ორივე მეტოქე იზიარებს ერთსა და იმავე რვასაფეხურიან ZF 8HP76 ავტომატურ გადაცემათა კოლოფს, რაც სამართლიან და კონტროლირებად შედარებას უზრუნველყოფს. გასაოცარია, რომ ეს ორი ავტომობილი ჩვენს ტესტებში მანამდე არასოდეს დაპირისპირებია ერთმანეთს.
ძრავის მახასიათებლები: Range Rover Sport D250 მოკლედ
Ingenium დიზელი სამ სიმძლავრის ვარიანტში მოდის, რაც მყიდველებს ნამდვილ მოქნილობას ანიჭებს:
- D249 — 249 ცხ.ძ. (საბაზისო დიზელი)
- D300 — 300 ცხ.ძ. (საშუალო კლასის ვარიანტი)
- D350 — 350 ცხ.ძ. (უმაღლესი კლასის დიზელი)
ჩვენი სატესტო ავტომობილი იყო D250 — დიაპაზონის ოქროს შუალედი — რომელიც გამოიმუშავებს 250 ცხ.ძ.-ს და 600 ნმ ბრუნვის მომენტს. ეს კონკრეტული Sport არ იყო აღებული პრესის ავტოპარკიდან, რაც ნიშნავდა, რომ შედარებით მოკრძალებულ კომპლექტაციაში მოვიდა. აღსანიშნავია, რომ ეს იყო ჩვენი პირველი შემთხვევა, როცა Range Rover Sport-ს ვმართავდით სპეციალური Sport-ის სამართავი რეჟიმის გარეშე.
დახვეწილობა და NVH: ჩურჩულივით მშვიდი სალონი
დახვეწილობის თვალსაზრისით Ingenium-ის ძრავი ნამდვილად შთამბეჭდავია. უქმ სვლაზე იგი ძლივს ისმის მანქანის გარედან და სრულიად გაუგონარია სალონის შიგნიდან. არ არის ვიბრაცია საჭის, იატაკის ან სავარძლების გავლით — მნიშვნელოვანი ნაბიჯი წინ იმ ორმაგტურბინიან ექვსცილინდრიან ძრავთან შედარებით, რომელიც მან ჩაანაცვლა. ის ძველი აგრეგატი არავითარ შემთხვევაში არ იყო უხეში, მაგრამ Ingenium შესამჩნევად ამაღლებს დიზელის დახვეწილობის სტანდარტს.
წარმადობის ტესტირება: 0–100 კმ/სთ-მდე შედეგები
ქაღალდზე D250-ის წარმადობა საკმარისად გამოიყურება. პრაქტიკაში კი სხვა ამბავს მოგვითხრობს. ორივე პედლის დაჭერით და მუხრუჭის გაშვებით ალუმინის SUV ნებით სტარტავს ადგილიდან — მაგრამ იმპულსი მკვეთრად ქრება მეორედან მესამე გადაცემაზე გადასვლისას, სადაც უჩვეულოდ ხანგრძლივი გადაცემის ცვლა აფერხებს დინებას.
Racelogic-ის გასაზომმა აპარატურამ შემდეგი შედეგები დააფიქსირა:
- Range Rover Sport D250 — 0-დან 100 კმ/სთ-მდე 8.5 წამში (ემთხვევა მწარმოებლის დეკლარირებულ მაჩვენებელს, მაგრამ შესამჩნევად ჩამორჩება იმავე სიმძლავრის წინა V6-ს 7.9 წმ-ით)
- BMW X5 xDrive30d — 0-დან 100 კმ/სთ-მდე 6.8 წამში, launch control-ისა და ორი მკვეთრი, გადაჭრილი გადაცემის ცვლის დახმარებით
BMW უფრო ხმაურიანია და სტარტზე მეტი ვიბრაცია აქვს — ეს მისი ერთადერთი ნამდვილი ნაკლია — მაგრამ ადგილიდან სტარტის წარმადობა სრულიად სხვა დონეზეა. პერსპექტივაში რომ წარმოვიდგინოთ, X5 xDrive30d ნომინალურად უფრო სწრაფია, ვიდრე თვით Range Rover Sport D350.
გაზის რეაქცია და გადაცემათა კოლოფის ქცევა საცობში
ყოველდღიურ მართვაში სხვაობა ამ ორს შორის კიდევ უფრო იზრდება. BMW-ის მიერ საერთო ZF ავტომატური გადაცემათა კოლოფის კალიბრაცია ყველა მხრივ უბრალოდ უკეთესია. ნებისმიერ რეჟიმში, გარდა ჩამქრალი Eco Pro-სა, X5 უფრო სწრაფად და ბუნებრივად რეაგირებს გაზის პედალზე, მიუხედავად საცობის სიმჭიდროვისა.
Range Rover-ის გაზის რეაქცია ბევრად უფრო არათანმიმდევრულია:
- თავისუფლად მოძრავ ნაკადში Sport ცოცხალი და შთამბეჭდავად მარდია 2.2-ტონიანი SUV-ისთვის — ხასიათით თითქმის hot hatch-ს ჰგავს
- მჭიდრო ქალაქის საცობში კავშირი აქსელერატორთან თითქმის სრულად ქრება, შესამჩნევი დაყოვნებით, რასაც გადაჭარბება მოსდევს — მანქანა მოთხოვნილზე მეტ სიჩქარეს იძლევა
- გაჩერება-დაძვრის პირობებში გადაცემათა კოლოფი არათანმიმდევრულად იცვლის გადაცემებს, ხან ერთ გადაცემაზე ზედმეტად დიდხანს რჩება, ხან კი შემთხვევით ცვლის
Sport-ის გადაცემათა კოლოფის რეჟიმზე გადართვა ეხმარება Range Rover-ს ქალაქში გამოცოცხლებაში. გაზის მგრძნობელობა უმჯობესდება, ქვედა გადაცემაზე გადასვლა უფრო ლოგიკური ხდება და მაღალ სიჩქარეებზე რეაქცია თანდათან უფრო ხაზოვანი ხდება. მაგრამ ეს უფრო შემოვლითი გზაა, ვიდრე გადაწყვეტა.
ავტომაგისტრალზე წარმადობა: სადაც BMW წინ იწევს
120 კმ/სთ-ის ზემოთ Range Rover-ს თვალსაჩინოდ ეცლება ენთუზიაზმი. გასწრების მანევრები წინასწარ დაგეგმვას მოითხოვს: Ingenium ტურბოდიზელი იძაბება ძრავის მაღალ ბრუნვაზე, ხოლო გადაცემათა კოლოფი ნელა ასრულებს kickdown-ს. ეს ნაწილობრივ ძრავის სიმძლავრის მახასიათებლებითაა განპირობებული:
- Ingenium ინლაინ-სიქსი — ბრუნვის მომენტის პიკი 1,250–2,250 ბრ/წთ-ზე; სიმძლავრის პიკი 4,000 ბრ/წთ-ზე
- წინა V6 ტურბოდიზელი — ბრუნვის მომენტის პიკი 1,500–2,500 ბრ/წთ-ზე; სიმძლავრის პიკი 3,500–4,250 ბრ/წთ-ის დიაპაზონში
- BMW B57D30 — ბრუნვის მომენტის პიკი 2,000–2,500 ბრ/წთ-ზე; სიმძლავრის პიკი ასევე 4,000 ბრ/წთ-ზე
მართალია, Ingenium-ის ბრუნვის მომენტის ზონა ბრუნვის დიაპაზონში უფრო ადრე ჩნდება, მაგრამ ავტომაგისტრალზე უფრო მალე ეცლება ძალა. BMW, პირიქით, ნებისმიერ სიჩქარეზე უწევს უპრობლემო, მყისიერ სიმძლავრეს. ნახევარგაზიც საკმარისია — არ არის საჭირო პედლის ბოლომდე დაჭერა, არც Sport რეჟიმის ჩართვა. ავტომატური გადაცემათა კოლოფი ყველაფერს სუფთად უმკლავდება და ძრავს თავშეკავებულად ინარჩუნებს ზედმეტი ქვედა გადაცემაზე გადასვლის გარეშე. X5 ჩვენი ტესტის განმავლობაში უფრო ეკონომიურიც აღმოჩნდა.
მართვა და დინამიკა: ორი სრულიად განსხვავებული ხასიათი
ეს ორი SUV მართვას სრულიად განსხვავებული ფილოსოფიიდან უდგება:
Range Rover Sport მშვიდი, თავშეკავებული და რეაქციებში თითქმის დარბაისელია. ჰაერის დაკიდება გლუვ ზედაპირზე მშვიდ, მცურავ სვლის ხარისხს უზრუნველყოფს — ნამდვილად ერთ-ერთი საუკეთესო ამ კლასში. მაგრამ მოსახვევებში იგი შესამჩნევად იხრება, ადრევე კარგავს წინა ღერძის ჩაჭიდებას, ხოლო საჭე მცირე კავშირს ან უკუკავშირს იძლევა. დამუხრუჭება საკმარისია, მაგრამ შთამბეჭდავი არ არის. თუ მაგრად მართავ, შეიძლება სწრაფი იყოს, მაგრამ ეს მის ბუნებას ეწინააღმდეგება.
BMW X5 ფოკუსირებული, ზუსტი და მძღოლზე ორიენტირებულია. საჭე ზუსტად მიჰყვება მაღალსიჩქარიან მოსახვევებს და დამამშვიდებელი წონით ივსება, როცა Pirelli P Zero საბურავები თავიანთ ზღვარს უახლოვდება. მოსახვევის შუაში გაზის შემცირებისას უკანა ნაწილი ნაზად და პროგნოზირებადად ისრიალებს. M-სპეციფიკაციის მუხრუჭები უნაკლო უსაფრთხოების ბადეს უზრუნველყოფს. X5 უბრალოდ აკეთებს ყველაფერს, რასაც სთხოვ.
სვლის ხარისხი: გზის ზედაპირი ყველაფერს წყვეტს
აქ Range Rover მნიშვნელოვან პოზიციებს იბრუნებს. გლუვ ასფალტსა და ხანდახან არასრულყოფილ გზებზე Sport-ის სვლის ხარისხი განსაკუთრებულია — იგი თანაბარი სიმშვიდით ისრუტავს როგორც მიკრო-ზედაპირულ უსწორმასწორობებს, ისე უფრო დიდ ორმოებს, ხოლო საჭე შთამბეჭდავად იზოლირებულია ვიბრაციისგან. უხეშ მიწის გზებზეც კი გრძელი სვლის დაკიდება სიტუაციას კონტროლის ქვეშ ინარჩუნებს ისეთ სიჩქარეებზე, რომლებიც უმეტეს მეტოქეს არასტაბილურს გახდიდა.
X5, მისი ადაპტური ამორტიზატორების მიუხედავად, ნაკლებად შემწყნარებელია:
- გლუვი ავტომაგისტრალები და მსუბუქი ტალღოვანი ზედაპირი — კარგად ემორჩილება Comfort რეჟიმში
- დილატაციური ნაკერები, ბასრკიდურებიანი ორმოები და უხეში სოფლის გზები — სალონში მკვრივ, ხანდახან უხეშ დარტყმებს ქმნის
- M Package-ის 22-დიუმიანი run-flat საბურავები არ ეხმარება საქმეს, ცუდ ზედაპირზე უხეშობას აძლიერებს
თუმცა Range Rover-საც აქვს თავისი ხანგრძლივი ნაკლოვანებები. წარმოებაში რვა წლის შემდეგაც Sport ისევ განიცდის მუდმივ ჭრიალს წინა დაკიდებაში — ეს პრობლემა საერთოა თანაპლატფორმულ Range Rover L405-თან. სალონიც შესამჩნევად ჭრიალებს, რაც განსაკუთრებით თვალში საცემია ძრავის განყოფილების, კარების შემკვრელებისა და თვალბუდეების სხვაგვარად შესანიშნავი ხმის იზოლაციის ფონზე.
ინტერიერი, სივრცე და ხარისხის საერთო შეგრძნება
შიგნით BMW უფრო თანამედროვე და ტექნოლოგიურად დახვეწილ მანქანად აღიქმება. მძღოლის პოზიცია უკეთ არის კონფიგურირებული, ხოლო სამგზავრო განყოფილება მეტ გამოსაყენებელ სივრცეს გვთავაზობს. აწყობის საერთო ხარისხი და პრემიუმ დახვეწილობის შეგრძნება მკაფიოდ მიუნხენისკენ იხრება.
Range Rover-ის სალონი ღირსებების გარეშე არ არის — განსაკუთრებით სვლასთან დაკავშირებული სიმშვიდე, რომელიც გრძელ მგზავრობას დამამშვიდებელს ხდის — მაგრამ ის ვერ უტოლდება X5-ის ყოვლისმომცველ ხარისხისა და თანამედროვეობის შეგრძნებას.
საბოლოო ვერდიქტი: რომელი დიზელის SUV იმარჯვებს?
ქულებზე დაფუძნებულ შედარებაში BMW X5 xDrive30d დამაჯერებლად იმარჯვებს — და ეს მაშინ, როცა ჯერ მისი უფრო სუსტი ბილიკგარეშე გამავლობა გათვალისწინებული არ არის. აი, როგორ ეწყობა ეს ორი შეჯამებაში:
- ძრავის წარმადობა — BMW აშკარად იმარჯვებს, უფრო სწრაფი აჩქარებით, უფრო მკვეთრი გაზის რეაქციითა და ავტომაგისტრალზე უკეთესი გასაწევი ძალით
- გადაცემათა კოლოფის კალიბრაცია — BMW იმარჯვებს; იმავე ZF აგრეგატის გაზიარების მიუხედავად, X5-ის პროგრამირება ბევრად უკეთესია
- საწვავის ეკონომიურობა — BMW იმარჯვებს რეალურ პირობებში ტესტირებისას
- გზაზე სვლის ხარისხი — Range Rover იმარჯვებს გლუვ და უხეშ გზებზე ერთნაირად
- ბილიკგარეშე გამავლობა — Range Rover იმარჯვებს უფრო ქმედითი ოთხწამყვანი ტრანსმისიითა და დაბალი დიაპაზონით
- სალონის სივრცე და ხარისხი — BMW იმარჯვებს
- დახვეწილობა — Range Rover იმარჯვებს ძრავის ხმაურისა და ვიბრაციის თვალსაზრისით
- მართვა და დინამიკა — BMW გადაჭრით იმარჯვებს
Range Rover Sport D250 მოძრაობაში უფრო კომფორტულია — მაგრამ არა იმდენად, რომ სასწორი გადახაროს. მისი უდიდესი პრობლემა თავად ახალი Ingenium დიზელია: ის არა მხოლოდ ჩამორჩება BMW B57D30-ს, არამედ ვერც საკუთარ წინამორბედს აჯობებს ზოგიერთ მნიშვნელოვან მხარეში. მის მზის ჩასვლის წლებში Sport უფრო დახვეწილი და ცხოვრებაში ნაკლებად მომთხოვნი გახდა. მაგრამ ძრავი, რომელიც ამ შედარების ცენტრშია, აიმედებს მას და ეს ამ ფასის კატეგორიაში ძნელი მისატევებელია.
ეს არის თარგმანი. ორიგინალის წაკითხვა შეგიძლიათ აქ: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/landrover/618303a138daa9b8a91c335d.html
გამოქვეყნდა მაისი 05, 2022 • 8 წთ. საკითხავი
