रेन्ज रोभर स्पोर्ट D250 बनाम BMW X5 xDrive30d: डिजेल SUV तुलना परीक्षण

अद्यावधिक गरिएको २०१७ रेन्ज रोभर स्पोर्टले ल्यान्ड रोभरका लागि एउटा महत्त्वपूर्ण मोड चिन्ह लगायो — पूरै नयाँ मोडेलको रूपमा होइन, तर ब्रान्डको आफ्नै Ingenium ३.० इनलाइन टर्बोडिजेल प्राप्त गर्ने पहिलो मोडेलको रूपमा। यो इन्जिन परिवर्तनसँगै, ल्यान्ड रोभरलाई आफ्नो विगतसँग जोड्ने अर्को एउटा धागो काटियो: प्रमाणित Ford V6 र V8 युनिटहरूलाई अन्ततः आफ्नै डिजाइनको पक्षमा सेवानिवृत्त गरियो। तर के नयाँ पावरप्लान्टले प्रतिस्पर्धासँग आफूलाई टिकाउन सक्छ?

सही प्रतिद्वन्द्वी छनोट: किन BMW X5 xDrive30d?

नयाँ Ingenium डिजेललाई परीक्षणमा राख्न, हामीलाई एउटा योग्य मानक चाहिएको थियो। हामीले BMW को B57D30 छनोट गर्‍यौं — जसलाई उपलब्ध सबैभन्दा उत्कृष्ट आधुनिक डिजेल इन्जिनमध्ये एक मानिन्छ — जुन BMW X5 xDrive30d भित्र राखिएको थियो। महत्त्वपूर्ण कुरा, दुवै प्रतिद्वन्द्वीले एउटै आठ-स्पिड ZF 8HP76 स्वचालित ट्रान्समिसन साझा गर्छन्, जसले निष्पक्ष र नियन्त्रित तुलनालाई सम्भव बनाउँछ। उल्लेखनीय कुरा, यी दुई हाम्रा परीक्षणहरूमा पहिले कहिल्यै आमनेसामने भएका थिएनन्।

इन्जिन स्पेसिफिकेसन: रेन्ज रोभर स्पोर्ट D250 एक नजरमा

Ingenium डिजेल तीन आउटपुट स्तरमा आउँछ, जसले खरिदकर्ताहरूलाई वास्तविक लचकता प्रदान गर्छ:

• D249 — २४९ hp (प्रवेश-स्तरको डिजेल)
• D300 — ३०० hp (मध्य-दर्जाको विकल्प)
• D350 — ३५० hp (शृंखलाको शीर्ष डिजेल)

हाम्रो परीक्षण कार D250 थियो — शृंखलाको उत्कृष्ट सन्तुलन बिन्दु — जसले २५० hp र ६०० Nm टर्क उत्पादन गर्छ। यो विशेष स्पोर्ट प्रेस फ्लीटबाट प्राप्त गरिएको थिएन, जसको अर्थ यो तुलनात्मक रूपमा सामान्य स्पेसमा आएको थियो। उल्लेखनीय कुरा, यो समर्पित स्पोर्ट ड्राइभिङ मोड नभएको रेन्ज रोभर स्पोर्ट चलाएको हाम्रो पहिलो पटक थियो।

परिष्कार र NVH: फुसफुसाउने जत्तिकै शान्त केबिन

परिष्कारको मामिलामा, Ingenium इन्जिनले साँच्चै प्रभावित पार्छ। आइडलमा, यो कारबाहिरबाट मुस्किलले सुनिन्छ र केबिनभित्रबाट पूर्ण रूपमा सुनिँदैन। स्टियरिङ ह्विल, फ्लोर वा सिटहरूमार्फत कुनै कम्पन हुँदैन — यसले प्रतिस्थापन गरेको ट्विन-टर्बो छ-सिलिन्डरभन्दा उल्लेखनीय सुधार। त्यो पुरानो युनिट कुनै हिसाबले खस्रो थिएन, तर Ingenium ले डिजेल परिष्कारको स्तरलाई उल्लेखनीय रूपमा माथि उठाउँछ।

प्रदर्शन परीक्षण: ०–६२ mph नतिजाहरू

कागजमा, D250 को प्रदर्शन पर्याप्त देखिन्छ। व्यवहारमा, यसले फरक कथा बताउँछ। दुवै प्याडल थिचेर र ब्रेक छाडेपछि, एल्युमिनियम SUV लाइनबाट तत्परतासाथ अघि बढ्छ — तर दोस्रोबाट तेस्रो गियरमा परिवर्तन गर्दा गति तीव्र रूपमा रोकिन्छ, जहाँ असामान्य रूपमा लामो गियर परिवर्तनले प्रवाहमा बाधा पुर्‍याउँछ।

Racelogic टाइमिङ उपकरणले निम्न नतिजाहरू रेकर्ड गर्‍यो:

• रेन्ज रोभर स्पोर्ट D250 — ० देखि ६२ mph ८.५ सेकेन्डमा (निर्माताको दाबीसँग मेल खाँदै, तर समान शक्तिको अघिल्लो V6 को ७.९ सेकेन्डभन्दा उल्लेखनीय रूपमा पछाडि)
• BMW X5 xDrive30d — ० देखि ६२ mph ६.८ सेकेन्डमा, लन्च कन्ट्रोल र दुई तीक्ष्ण, निर्णायक गियरशिफ्टको सहायताले

BMW स्टार्टअपमा बढी आवाज र कम्पन गर्छ — यसको एकमात्र वास्तविक कमजोरी — तर स्ट्यान्डिङ स्टार्ट प्रदर्शन फरकै दर्जाको छ। यसलाई परिप्रेक्ष्यमा राख्न, X5 xDrive30d नाममात्रमा रेन्ज रोभर स्पोर्ट D350 भन्दा पनि छिटो छ।

ट्राफिकमा थ्रोटल रेस्पोन्स र गियरबक्स व्यवहार

दैनिक ड्राइभिङमा, दुवैबीचको खाडल अझ फराकिलो हुन्छ। साझा ZF स्वचालित ट्रान्समिसनको BMW को क्यालिब्रेसन हरेक हिसाबले स्पष्ट रूपमा उत्कृष्ट छ। निस्तेज Eco Pro बाहेक कुनै पनि मोडमा, X5 ट्राफिकको घनत्वलाई ध्यान नदिई थ्रोटल इनपुटहरूमा छिटो र अधिक स्वाभाविक रूपमा प्रतिक्रिया दिन्छ।

रेन्ज रोभरको थ्रोटल रेस्पोन्स धेरै बढी असंगत छ:

• स्वतन्त्र रूपमा बग्ने ट्राफिकमा, स्पोर्ट २.२-टनको SUV का लागि जीवन्त र प्रभावशाली रूपमा फुर्तिलो महसुस हुन्छ — चरित्रमा लगभग हट ह्याच जस्तै
• घना सहरी ट्राफिकमा, एक्सेलेरेटरसँगको सम्बन्ध लगभग गायब हुन्छ, स्पष्ट ढिलाइ र त्यसपछि ओभरशुट हुन्छ — कारले मागिएभन्दा बढी गति दिन्छ
• रोक-चल अवस्थामा, गियरबक्स अनियमित रूपमा परिवर्तन हुन्छ, कहिले एउटै गियर धेरै लामो समय राख्छ, कहिले अनियमित रूपमा परिवर्तन गर्छ

स्पोर्ट गियरबक्स मोडमा परिवर्तन गर्दा सहरमा रेन्ज रोभरलाई जीवन्त बनाउन मद्दत गर्छ। थ्रोटल संवेदनशीलता सुधार हुन्छ, डाउनशिफ्टहरू अधिक तार्किक हुन्छन्, र उच्च गतिमा प्रतिक्रियाहरू क्रमशः अधिक रैखिक हुन्छन्। तर यो समाधानभन्दा बढी एउटा वैकल्पिक उपाय हो।

मोटरवे प्रदर्शन: जहाँ BMW अगाडि निस्कन्छ

७५ mph भन्दा माथि, रेन्ज रोभरले स्पष्ट रूपमा उत्साह गुमाउँछ। ओभरटेकिङ क्रियाकलापहरूका लागि अग्रिम योजना चाहिन्छ: Ingenium टर्बोडिजेल उच्च इन्जिन गतिमा संघर्ष गर्छ, र गियरबक्स किकडाउन सम्पादन गर्न ढिलो हुन्छ। यो आंशिक रूपमा इन्जिनको शक्ति विशेषताका कारण हो:

• Ingenium इनलाइन-सिक्स — १,२५०–२,२५० rpm बाट चरम टर्क; ४,००० rpm मा चरम शक्ति
• अघिल्लो V6 टर्बोडिजेल — १,५००–२,५०० rpm बाट चरम टर्क; ३,५००–४,२५० rpm दायरामा चरम शक्ति
• BMW B57D30 — २,०००–२,५०० rpm बाट चरम टर्क; चरम शक्ति पनि ४,००० rpm मा

Ingenium को टर्क ब्यान्ड रेभ दायरामा अघि नै आउँछ, तर यो हाइवेमा चाँडै शक्ति गुमाउँछ। यसको विपरीत, BMW ले कुनै पनि गतिमा सहज, तत्काल शक्ति प्रदान गर्छ। आधा-थ्रोटल पर्याप्त छ — यसलाई फ्लोर गर्नु पर्दैन, स्पोर्ट मोड बाध्य गर्नु पर्दैन। स्वचालित ट्रान्समिसनले सबै कुरा सफासँग ह्यान्डल गर्छ, अत्यधिक डाउनशिफ्ट बिना इन्जिनलाई सन्तुलित राख्दै। X5 हाम्रो परीक्षणको क्रममा अधिक इन्धन-कुशल पनि साबित भयो।

ह्यान्डलिङ र डाइनामिक्स: दुई एकदमै फरक चरित्र

यी दुई SUV हरू ह्यान्डलिङलाई पूर्ण रूपमा फरक दर्शनबाट हेर्छन्:

रेन्ज रोभर स्पोर्ट आफ्नो प्रतिक्रियामा शान्त, संयमित र लगभग गरिमामय छ। एयर सस्पेन्सनले चिल्लो सतहमा शान्त, तैरिने राइड गुणस्तर प्रदान गर्छ — यो वर्गमा साँच्चै उत्कृष्टमध्ये एक। तर मोडहरूमा, यो उल्लेखनीय रूपमा रोल हुन्छ, अगाडिको ट्र्याक्सन चाँडै गुमाउँछ, र स्टियरिङले सम्बन्ध वा फिडब्याकको हिसाबमा थोरै मात्र दिन्छ। ब्रेकिङ पर्याप्त छ तर प्रेरणादायी छैन। यसलाई कडा रूपमा धकेल्दा यो छिटो हुन सक्छ, तर त्यो यसको स्वभावविरुद्ध काम गर्नु हो।

BMW X5 केन्द्रित, सटीक र ड्राइभर-उन्मुख छ। स्टियरिङ उच्च-गति घुम्तीहरूमा सही रूपमा ट्र्याक गर्छ र Pirelli P Zero टायरहरू आफ्नो सीमामा पुग्दा आश्वस्त पार्ने भारले भरिन्छ। घुम्तीको बीचमा थ्रोटल ट्रेल गर्दा पछाडिको भाग हल्का र अनुमानयोग्य रूपमा बाहिर निस्कन्छ। M-स्पेक ब्रेकहरूले निर्दोष सुरक्षा जाल प्रदान गर्छ। X5 ले मागिएको सबै कुरा सजिलैसँग गर्छ।

राइड गुणस्तर: सडक सतहले सबै भिन्नता ल्याउँछ

यहीँ रेन्ज रोभरले महत्त्वपूर्ण आधार पुनः प्राप्त गर्छ। चिल्लो टारम्याक र कहिलेकाहीँ खराबी भएका सडकहरूमा, स्पोर्टको राइड गुणस्तर असाधारण छ — यसले सूक्ष्म-सतह अनियमितता र ठूला खाल्डाहरूलाई समान संयमका साथ सोस्छ, र स्टियरिङ ह्विल कम्पनबाट प्रभावशाली रूपमा अलग छ। खस्रो धुलाम्मे बाटोमा पनि, लामो-ट्राभल सस्पेन्सनले प्रायः प्रतिद्वन्द्वीहरूलाई असन्तुलित बनाउने गतिमा कुरालाई नियन्त्रणमा राख्छ।

X5, आफ्नो एडाप्टिभ ड्याम्परहरूको बावजुद, कम क्षमाशील छ:

• चिल्लो मोटरवे र हल्का उतारचढाव — कम्फर्ट मोडमा राम्ररी ह्यान्डल गरिएको
• विस्तार जोडहरू, तीखो किनारका खाल्डाहरू, र खस्रो ग्रामीण सडकहरू — केबिनमार्फत कडा, कहिलेकाहीँ कठोर प्रहार उत्पादन गर्छ
• M प्याकेजका २२-इन्चका रन-फ्ल्याट टायरहरूले मद्दत गर्दैनन्, खराब सतहहरूमा कठोरतालाई बढाउँछन्

तथापि, रेन्ज रोभर आफ्ना दीर्घकालीन कमजोरीहरूबिना छैन। उत्पादनमा आठ वर्षपछि पनि, स्पोर्ट अझै अगाडिको सस्पेन्सनमा निरन्तर ठ्याकठ्याक आवाजबाट ग्रस्त छ — यो समस्या सह-प्लेटफर्म रेन्ज रोभर L405 सँग साझा गरिएको छ। केबिनले पनि उल्लेखनीय रूपमा क्र्याकक्र्याक आवाज गर्छ, जुन इन्जिन कम्पार्टमेन्ट, ढोकाका सिल र ह्विल आर्चको अन्यथा उत्कृष्ट ध्वनि इन्सुलेसनलाई हेर्दा विशेष रूपमा अनौठो छ।

इन्टेरियर, स्पेस र समग्र गुणस्तरको अनुभूति

भित्र, BMW अधिक आधुनिक र प्राविधिक रूपमा निपुण कार जस्तो महसुस हुन्छ। ड्राइभरको स्थिति राम्ररी कन्फिगर गरिएको छ, र यात्री कम्पार्टमेन्टले अधिक उपयोगी स्पेस प्रदान गर्छ। समग्र निर्माण गुणस्तर र प्रिमियम परिष्कारको भावना स्पष्ट रूपमा म्युनिखतर्फ झुक्छ।

रेन्ज रोभरको केबिन गुणबिना छैन — विशेष गरी यसको राइड-सम्बन्धित संयम जसले लामो यात्रालाई आरामदायी बनाउँछ — तर यो X5 को सर्वांगीण गुणस्तर र आधुनिकताको भावनासँग मेल खाँदैन।

अन्तिम निर्णय: कुन डिजेल SUV जित्छ?

अंकमा आधारित तुलनामा, BMW X5 xDrive30d सजिलै जित्छ — र त्यो यसको कमजोर अफ-रोड क्षमतालाई हिसाब गर्नुअघि नै हो। यहाँ दुई कसरी संक्षेपमा तुलना हुन्छन्:

• इन्जिन प्रदर्शन — BMW स्पष्ट रूपमा जित्छ, छिटो एक्सेलेरेसन, तीक्ष्ण थ्रोटल रेस्पोन्स, र राम्रो मोटरवे पुलिङ शक्तिका साथ
• ट्रान्समिसन क्यालिब्रेसन — BMW जित्छ; एउटै ZF युनिट साझा गर्दा पनि, X5 को प्रोग्रामिङ धेरै उत्कृष्ट छ
• इन्धन अर्थव्यवस्था — वास्तविक-संसार परीक्षणमा BMW जित्छ
• अन-रोड राइड गुणस्तर — चिल्लो र खस्रो दुवै सडकमा रेन्ज रोभर जित्छ
• अफ-रोड क्षमता — आफ्नो अधिक सक्षम अल-ह्विल ड्राइभ र लो रेन्जका साथ रेन्ज रोभर जित्छ
• इन्टेरियर स्पेस र गुणस्तर — BMW जित्छ
• परिष्कार — इन्जिन आवाज र कम्पनका लागि रेन्ज रोभर जित्छ
• ह्यान्डलिङ र डाइनामिक्स — BMW निर्णायक रूपमा जित्छ

रेन्ज रोभर स्पोर्ट D250 चलिरहँदा अधिक आरामदायी छ — तर पल्ला झुकाउन पर्याप्त छैन। यसको सबैभन्दा ठूलो समस्या नयाँ Ingenium डिजेल आफै हो: यो BMW B57D30 भन्दा मात्र कम पर्दैन, तर केही प्रमुख क्षेत्रहरूमा आफ्नै पूर्ववर्तीलाई पनि उछिन्न सक्दैन। आफ्ना अन्तिम वर्षहरूमा, स्पोर्ट अधिक परिष्कृत र चलाउन कम चुनौतीपूर्ण भएको छ। तर यो तुलनाको केन्द्रमा रहेको इन्जिनले यसलाई निराश पार्छ, र यो मूल्य बिन्दुमा त्यो क्षमा गर्न गाह्रो छ।

यो एउटा अनुवाद हो। तपाईं मूल यहाँ पढ्न सक्नुहुन्छ: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/landrover/618303a138daa9b8a91c335d.html