Range Rover Sport 2017 actualizat a marcat un punct de cotitură pentru Land Rover — nu ca un model complet nou, ci ca primul care a primit propriul motor turbodiesel Ingenium inline 3.0 al mărcii. Odată cu această schimbare de motor, un alt fir care lega Land Rover de trecutul său a fost tăiat: unitățile dovedite Ford V6 și V8 au fost în cele din urmă retrase în favoarea unui design intern. Dar noul grup motopropulsor se poate măsura cu concurența?
Alegerea rivalului potrivit: De ce BMW X5 xDrive30d?
Pentru a testa noul diesel Ingenium, aveam nevoie de un reper demn. Am ales BMW B57D30 — considerat pe scară largă unul dintre cele mai bune motoare diesel moderne disponibile — montat în BMW X5 xDrive30d. Crucial, ambii rivali împart aceeași cutie de viteze automată ZF 8HP76 cu opt trepte, ceea ce face posibilă o comparație corectă și controlată. Remarcabil, aceste două modele nu s-au confruntat niciodată în testele noastre până acum.
Specificații motor: Range Rover Sport D250 pe scurt
Motorul diesel Ingenium vine în trei niveluri de putere, oferind cumpărătorilor o flexibilitate reală:
- D249 — 249 CP (diesel de bază)
- D300 — 300 CP (opțiunea de mijloc)
- D350 — 350 CP (dieselul de top al gamei)
Mașina noastră de test a fost D250 — punctul optim al gamei — producând 250 CP și 600 Nm de cuplu. Acest Sport particular nu a provenit din parcul de presă, ceea ce a însemnat că a venit cu o specificație relativ modestă. De remarcat că a fost prima dată când am condus un Range Rover Sport fără un mod de conducere Sport dedicat.
Rafinament și NVH: Habitaclu extrem de silențios
În ceea ce privește rafinamentul, motorul Ingenium impresionează cu adevărat. La ralanti, abia se aude din exteriorul mașinii și este complet inaudibil din interiorul habitaclului. Nu există vibrații prin volan, podea sau scaune — un pas semnificativ față de motorul twin-turbo cu șase cilindri pe care l-a înlocuit. Acea unitate mai veche nu era deloc aspră, dar Ingenium ridică în mod vizibil ștacheta rafinamentului diesel.
Teste de performanță: Rezultate 0–100 km/h
Pe hârtie, performanța D250-ului pare adecvată. În practică, spune o altă poveste. Cu ambele pedale apăsate și frâna eliberată, SUV-ul din aluminiu pornește de pe loc cu voință — dar avântul se oprește brusc la schimbarea din treapta a doua în a treia, unde o schimbare de viteză neobișnuit de lungă întrerupe fluxul.
Echipamentul de cronometrare Racelogic a înregistrat următoarele rezultate:
- Range Rover Sport D250 — 0 la 100 km/h în 8,5 secunde (corespunzând declarației producătorului, dar vizibil în urma V6-ului anterior de aceeași putere, care realiza 7,9 s)
- BMW X5 xDrive30d — 0 la 100 km/h în 6,8 secunde, ajutat de launch control și două schimbări de viteză rapide și decisive
BMW-ul este mai zgomotos și are mai multe vibrații la pornire — singurul său dezavantaj real — dar performanța de la start static este dintr-o cu totul altă categorie. Pentru a pune lucrurile în perspectivă, X5 xDrive30d este nominal mai rapid chiar și decât Range Rover Sport D350.
Răspunsul la accelerație și comportamentul cutiei de viteze în trafic
În conducerea zilnică, diferența dintre cele două se adâncește și mai mult. Calibrarea BMW-ului pentru cutia de viteze automată ZF comună este pur și simplu superioară în orice situație. În orice mod, cu excepția modului Eco Pro atenuat, X5-ul reacționează la comenzile de accelerație mai rapid și mai natural, indiferent de densitatea traficului.
Răspunsul la accelerație al Range Rover-ului este mult mai inconsistent:
- În trafic fluid, Sport-ul pare viu și impresionant de agil pentru un SUV de 2,2 tone — aproape cu caracterul unui hot hatch
- În trafic urban dens, conexiunea cu acceleratorul dispare aproape complet, cu o întârziere clară urmată de un exces de reacție — mașina oferă mai multă viteză decât s-a cerut
- În condiții de oprire-pornire, cutia de viteze schimbă erratic, uneori menținând o treaptă mult prea mult, alteori schimbând aleatoriu
Trecerea la modul Sport al cutiei de viteze ajută Range Rover-ul să prindă viață în oraș. Sensibilitatea acceleratorului se îmbunătățește, coborârile de trepte devin mai logice, iar răspunsurile la viteze mai mari devin progresiv mai liniare. Dar este o soluție provizorie, nu o rezolvare.
Performanță pe autostradă: Unde BMW-ul se distanțează
Peste 120 km/h, Range Rover-ul rămâne vizibil fără entuziasm. Manevrele de depășire necesită planificare prealabilă: turbodieselul Ingenium se confruntă cu dificultăți la turații mai mari, iar cutia de viteze este lentă în executarea kickdown-ului. Aceasta se datorează parțial caracteristicilor de putere ale motorului:
- Ingenium inline-six — cuplu maxim între 1.250–2.250 rpm; putere maximă la 4.000 rpm
- V6 turbodiesel anterior — cuplu maxim între 1.500–2.500 rpm; putere maximă în intervalul 3.500–4.250 rpm
- BMW B57D30 — cuplu maxim între 2.000–2.500 rpm; putere maximă tot la 4.000 rpm
Deși banda de cuplu a Ingenium-ului apare mai devreme în intervalul de turații, rămâne fără forță mai repede pe autostradă. BMW-ul, prin contrast, oferă putere imediată și fără efort la orice viteză. Semi-acceleratorul este suficient — nu este nevoie să apesi la podea, nu este nevoie să forțezi un mod Sport. Cutia de viteze automată gestionează totul curat, menținând motorul în echilibru fără schimbări excesive. X5-ul s-a dovedit, de asemenea, mai eficient din punct de vedere al consumului de carburant pe parcursul testului nostru.
Manevrabilitate și dinamică: Două caractere foarte diferite
Cele două SUV-uri abordează manevrabilitatea din filozofii complet diferite:
Range Rover Sport-ul este calm, echilibrat și aproape maiestuos în răspunsurile sale. Suspensia pneumatică oferă o calitate de mers serenă, plutitoare pe suprafețe netede — cu adevărat una dintre cele mai bune din această clasă. Dar în viraje, se rulează vizibil, pierde tracțiunea față devreme, iar direcția oferă puțin în materie de conexiune sau feedback. Frânarea este adecvată, dar neinspirată. Forțează-l și poate fi rapid, dar asta înseamnă a lucra împotriva naturii sale.
BMW X5-ul este focalizat, precis și orientat spre șofer. Direcția urmărește traiectoria cu precizie în curbele la viteză mare și se umple cu o greutate reconfortantă pe măsură ce anvelopele Pirelli P Zero se apropie de limitele lor. Eliberează ușor acceleratorul la mijlocul curbei și puntea spate iese blând și previzibil. Frânele M-spec oferă o plasă de siguranță impecabilă. X5-ul face pur și simplu tot ceea ce i se cere.
Calitatea mersului: Suprafața drumului face toată diferența
Aici Range Rover-ul recâștigă teren semnificativ. Pe asfalt neted și drumuri cu imperfecțiuni ocazionale, calitatea de mers a Sport-ului este excepțională — absoarbe micro-neregularitățile suprafeței și gropile mai mari cu aceeași calmitate, iar volanul este impresionant de izolat de vibrații. Chiar și pe drumuri de pământ accidentate, suspensia cu cursă lungă menține lucrurile sub control la viteze care ar destabiliza majoritatea rivalilor.
X5-ul, în ciuda amortizorilor adaptivi, este mai puțin indulgent:
- Autostrăzi netede și ondulații ușoare — gestionate bine în modul Comfort
- Rosturi de dilatare, gropi cu margini ascuțite și drumuri de țară accidentate — produc impacte ferme, uneori dure în habitaclu
- Anvelopele run-flat de 22 de inci ale Pachetului M nu ajută situația, amplificând duritatea pe suprafețe proaste
Cu toate acestea, Range Rover-ul nu este lipsit de propriile defecte persistente. După opt ani de producție, Sport-ul suferă în continuare de un zăngănit persistent în suspensia față — o problemă comună cu Range Rover-ul co-platformă L405. Habitaclul trosnește, de asemenea, vizibil, ceea ce este deosebit de deranjant având în vedere excelenta izolare fonică a compartimentului motor, a garniturilor ușilor și a arcurilor roților.
Interior, spațiu și calitate generală percepută
În interior, BMW-ul pare mașina mai modernă și mai avansată tehnologic. Poziția de conducere este mai bine configurată, iar compartimentul pentru pasageri oferă mai mult spațiu utilizabil. Calitatea generală a construcției și simțul sofisticării premium se înclină clar spre München.
Habitaclul Range Rover-ului nu este lipsit de merit — în special calmitatea legată de calitatea mersului, care face călătoriile lungi relaxante — dar nu se ridică la nivelul simțului general al calității și modernității X5-ului.
Verdict final: Care SUV diesel câștigă?
Într-o comparație pe puncte, BMW X5 xDrive30d câștigă confortabil — și asta înainte de a lua în considerare capacitatea sa mai redusă în off-road. Iată cum se compară cele două pe scurt:
- Performanță motor — BMW câștigă clar, cu accelerație mai rapidă, răspuns la accelerație mai precis și putere mai bună pe autostradă
- Calibrarea transmisiei — BMW câștigă; deși împart aceeași unitate ZF, programarea X5-ului este cu mult superioară
- Consum de carburant — BMW câștigă în testele din lumea reală
- Calitatea mersului pe șosea — Range Rover câștigă atât pe drumuri netede, cât și pe cele accidentate
- Capacitate off-road — Range Rover câștigă datorită tracțiunii integrale mai capabile și a demultiplicatorului
- Spațiu interior și calitate — BMW câștigă
- Rafinament — Range Rover câștigă la zgomotul motorului și vibrații
- Manevrabilitate și dinamică — BMW câștigă decisiv
Range Rover Sport D250 este mai confortabil în mers — dar nu suficient pentru a înclina balanța. Cea mai mare problemă a sa este chiar noul diesel Ingenium: nu numai că nu se ridică la nivelul BMW B57D30, dar nu reușește să depășească propriul predecesor în unele domenii cheie. În ultimii ani de producție, Sport-ul a devenit mai rafinat și mai ușor de trăit cu el. Dar motorul din centrul acestei comparații îl dezamăgește, iar asta este greu de iertat la acest nivel de preț.
Acesta este un articol tradus. Puteți citi originalul aici: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/landrover/618303a138daa9b8a91c335d.html
Publicat Mai 05, 2022 • 8m pentru a citi
