De vernieuwde Range Rover Sport uit 2017 markeerde een keerpunt voor Land Rover — niet als een geheel nieuw model, maar als de eerste die de eigen Ingenium 3.0 lijnse turbodiesel van het merk ontving. Met deze motorwissel werd opnieuw een band met het verleden doorgeknipt: de beproefde Ford V6- en V8-units werden eindelijk vervangen door een eigen ontwerp. Maar kan de nieuwe krachtbron zich meten met de concurrentie?
De juiste tegenstander: Waarom de BMW X5 xDrive30d?
Om de nieuwe Ingenium diesel op de proef te stellen, hadden we een waardige maatstaf nodig. We kozen voor BMW’s B57D30 — algemeen beschouwd als een van de beste moderne dieselmotoren die er zijn — ingebouwd in de BMW X5 xDrive30d. Cruciaal hierbij is dat beide rivalen dezelfde achttraps ZF 8HP76 automaat delen, wat zorgt voor een eerlijke en gecontroleerde vergelijking. Opmerkelijk genoeg waren deze twee in onze tests nog nooit eerder rechtstreeks tegen elkaar uitgekomen.
Motorspecificaties: Range Rover Sport D250 in het kort
De Ingenium diesel is verkrijgbaar in drie vermogensniveaus, wat kopers echte flexibiliteit biedt:
- D249 — 249 pk (instap diesel)
- D300 — 300 pk (middelste optie)
- D350 — 350 pk (topdiesel van de reeks)
Onze testauto was de D250 — het beste compromis van de reeks — met een vermogen van 250 pk en 600 Nm koppel. Deze Sport was niet afkomstig uit de persvloot, wat betekende dat hij een relatief bescheiden specificatie had. Opmerkelijk was dat het onze eerste keer was dat we een Range Rover Sport reden zonder een eigen Sport-rijmodus.
Verfijning en NVH: Fluisterstille cabine
Wat verfijning betreft maakt de Ingenium-motor werkelijk indruk. Stationair draaiend is hij nauwelijks hoorbaar van buiten de auto en volledig onhoorbaar vanuit de cabine. Er zijn geen trillingen voelbaar via het stuur, de vloer of de stoelen — een merkbare stap vooruit ten opzichte van de biturbo zescilinder die hij verving. Die oudere unit was bepaald niet ruw, maar de Ingenium tilt de lat voor dieselraffinement merkbaar hoger.
Prestatietest: 0–100 km/u-resultaten
Op papier ziet de prestatie van de D250 er adequaat uit. In de praktijk vertelt hij een ander verhaal. Met beide pedalen ingedrukt en de rem losgelaten schiet de aluminium SUV bereidwillig van de lijn — maar het momentum stokt abrupt bij het schakelen van de tweede naar de derde versnelling, waar een ongewoon lange schakelpauze de flow onderbreekt.
De Racelogic-meetapparatuur registreerde de volgende resultaten:
- Range Rover Sport D250 — 0 naar 100 km/u in 8,5 seconden (gelijk aan de fabrieksopgave, maar merkbaar trager dan de vorige V6 met hetzelfde vermogen op 7,9 s)
- BMW X5 xDrive30d — 0 naar 100 km/u in 6,8 seconden, geholpen door launch control en twee scherpe, besliste schakelingen
De BMW is luider en heeft meer trilling bij het opstarten — zijn enige echte nadeel — maar de prestaties vanaf stilstand bevinden zich in een andere klasse. Om het in perspectief te plaatsen: de X5 xDrive30d is op papier zelfs sneller dan de Range Rover Sport D350.
Gasrespons en versnellingsbakreactie in het verkeer
In het dagelijks rijden wordt het verschil tussen beide auto’s nog groter. De BMW’s afstelling van de gedeelde ZF-automaat is simpelweg superieur op alle fronten. In elke rijmodus behalve de gedempte Eco Pro reageert de X5 sneller en natuurlijker op gasbewegingen, ongeacht de verkeersdrukte.
De gasrespons van de Range Rover is veel onregelmatiger:
- In doorstromend verkeer voelt de Sport levendig en indrukwekkend behendig voor een SUV van 2,2 ton — bijna hot hatch-achtig van karakter
- In druk stadsverkeer verdwijnt de verbinding met het gaspedaal vrijwel volledig, met een duidelijke vertraging gevolgd door een overschieten — de auto geeft meer snelheid dan gevraagd
- In stop-start-situaties schakelt de versnellingsbak grillig, soms te lang in een versnelling blijvend, soms op willekeurige momenten schakelend
Overschakelen naar de Sport-versnellingsbakstand helpt de Range Rover tot leven te brengen in de stad. De gasreactie verbetert, terugschakelingen worden logischer en de respons bij hogere snelheden wordt geleidelijk lineairder. Maar het is een noodoplossing, geen echte oplossing.
Snelwegprestaties: Waar de BMW wegloopt
Boven de 120 km/u verliest de Range Rover zichtbaar zijn enthousiasme. Inhaalmanoeuvres vereisen vooruitplannen: de Ingenium turbodiesel heeft moeite bij hogere toerentallen en de versnellingsbak is traag bij het uitvoeren van kick-down. Dit heeft deels te maken met de vermogenskarakteristieken van de motor:
- Ingenium lijnzescilinder — maximaal koppel van 1.250–2.250 tpm; maximaal vermogen op 4.000 tpm
- Vorige V6 turbodiesel — maximaal koppel van 1.500–2.500 tpm; maximaal vermogen over een bereik van 3.500–4.250 tpm
- BMW B57D30 — maximaal koppel van 2.000–2.500 tpm; maximaal vermogen eveneens op 4.000 tpm
Hoewel het koppelband van de Ingenium eerder in het toerentalbereik aankomt, raakt hij op de snelweg eerder door zijn stoom heen. De BMW daarentegen levert moeiteloos en onmiddellijk vermogen op elke snelheid. Half gas is voldoende — geen behoefte om de pedaal in te trappen, geen noodzaak om een Sport-modus te forceren. De automaat regelt alles soepel en houdt de motor in het juiste toerental zonder overmatig terug te schakelen. De X5 bleek tijdens onze test ook zuiniger in het gebruik.
Rijgedrag en dynamiek: Twee totaal verschillende karakters
De twee SUV’s benaderen het rijgedrag vanuit totaal verschillende filosofieën:
De Range Rover Sport is kalm, evenwichtig en bijna statig in zijn reacties. De luchtvering levert een serene, zweefachtige rijkwaliteit op gladde wegdekken — werkelijk een van de beste in deze klasse. Maar in bochten rolt hij merkbaar, verliest hij vroeg het voorwielgrip en biedt het stuur weinig verbinding of feedback. Het remvermogen is adequaat maar niet inspirerend. Drijf hem hard aan en hij kan snel zijn, maar dat gaat in tegen zijn aard.
De BMW X5 is gefocust, precies en rijdersgericht. Het stuur volgt nauwkeurig door snelle sweeps en krijgt een geruststellend gewicht naarmate de Pirelli P Zero-banden hun grenzen naderen. Laat het gas los midden in een bocht en de achterkant stapt zachtjes en voorspelbaar uit. De M-spec-remmen vormen een vlekkeloze veiligheidsgrens. De X5 doet simpelweg alles wat je van hem vraagt.
Rijcomfort: Het wegdek maakt alles uit
Dit is waar de Range Rover zinvolle terrein terugwint. Op glad asfalt en wegen met incidentele oneffenheden is de rijkwaliteit van de Sport uitzonderlijk — hij absorbeert kleine oppervlakteonregelmatigheden en grotere kuilen met gelijke kalmte, en het stuur is indrukwekkend geïsoleerd van trillingen. Zelfs op ruwe onverharde wegen houdt de langlopende vering de zaken onder controle op snelheden die de meeste concurrenten zouden destabiliseren.
De X5, ondanks zijn adaptieve dempers, is minder vergevingsgezind:
- Gladde snelwegen en zachte golving — goed afgehandeld in Comfort-modus
- Dilatatievoegen, scherpe kuilen en ruwe landwegen — produceert harde, soms harde klappen door de cabine
- De 22-inch runflat-banden van het M Package helpen de zaak niet, wat de hardheid op slecht wegdek versterkt
De Range Rover heeft echter ook zijn eigen langdurige gebreken. Na acht jaar productie lijdt de Sport nog steeds aan een hardnekkig geratel in de voorwielophanging — een probleem dat hij deelt met de co-platform Range Rover L405. De cabine kraakt ook merkbaar, wat bijzonder storend is gezien de verder uitstekende geluidsdemping van het motorcompartiment, deurrubbers en wielkasten.
Interieur, ruimte en algeheel kwaliteitsgevoel
Vanbinnen voelt de BMW aan als de modernere en technologisch meer doorontwikkelde auto. De rijpositie is beter geconfigureerd en het passagierscompartiment biedt meer bruikbare ruimte. De algehele bouwkwaliteit en het gevoel van premium verfijning neigen duidelijk naar München.
De cabine van de Range Rover is niet zonder verdienste — met name zijn rijgerelateerde kalmte die lange ritten ontspannen maakt — maar hij evenaart het alomvattende gevoel van kwaliteit en moderniteit van de X5 niet.
Eindoordeel: Welke diesel SUV wint?
In een puntenvergelijking wint de BMW X5 xDrive30d ruimschoots — en dat is nog vóór zijn beperktere terreinrijvaardigheid wordt meegewogen. Hier volgt een samenvatting van hoe de twee zich tot elkaar verhouden:
- Motorprestaties — BMW wint duidelijk, met snellere acceleratie, scherpere gasrespons en beter trekvermogen op de snelweg
- Versnellingsbakafstemming — BMW wint; ondanks het delen van dezelfde ZF-unit is de programmering van de X5 ver superieur
- Brandstofverbruik — BMW wint in reëel gebruik
- Rijcomfort op de weg — Range Rover wint op zowel glad als ruw wegdek
- Terreinrijvaardigheid — Range Rover wint met zijn capabelere vierwielaandrijving en laag bereik
- Interieurruimte en -kwaliteit — BMW wint
- Verfijning — Range Rover wint op motorgeluid en trillingen
- Rijgedrag en dynamiek — BMW wint overtuigend
De Range Rover Sport D250 is rijdend comfortabeler — maar niet genoeg om de balans te doen doorslaan. Zijn grootste probleem is de nieuwe Ingenium diesel zelf: hij schiet niet alleen tekort ten opzichte van de BMW B57D30, maar overtreft ook op sommige belangrijke punten zijn eigen voorganger niet. In zijn nadagen is de Sport verfijnder en eenvoudiger geworden om mee te leven. Maar de motor die centraal staat in deze vergelijking laat hem in de steek, en dat is moeilijk te vergeven op dit prijsniveau.
Dit is een vertaling. U kunt het origineel hier lezen: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/landrover/618303a138daa9b8a91c335d.html
Gepubliceerd Mei 05, 2022 • 8m om te lezen
