El renovado Range Rover Sport 2017 marcó un punto de inflexión para Land Rover — no como un modelo completamente nuevo, sino como el primero en recibir el turbodiésel en línea Ingenium 3.0 de la propia marca. Con este cambio de motor, se cortó otro hilo que conectaba a Land Rover con su pasado: los contrastados bloques Ford V6 y V8 fueron finalmente retirados en favor de un diseño propio. Pero ¿está a la altura de la competencia el nuevo propulsor?
Elegir al rival adecuado: ¿Por qué el BMW X5 xDrive30d?
Para poner a prueba el nuevo diésel Ingenium, necesitábamos un rival de referencia. Elegimos el BMW B57D30 — ampliamente considerado uno de los mejores motores diésel modernos disponibles — instalado en el BMW X5 xDrive30d. De manera significativa, ambos rivales comparten la misma transmisión automática ZF 8HP76 de ocho velocidades, lo que establece una comparativa justa y controlada. Sorprendentemente, estos dos modelos nunca se habían enfrentado directamente en nuestras pruebas anteriores.
Especificaciones del motor: Range Rover Sport D250 de un vistazo
El diésel Ingenium está disponible en tres niveles de potencia, ofreciendo a los compradores una flexibilidad real:
- D249 — 249 cv (diésel de acceso)
- D300 — 300 cv (opción de gama media)
- D350 — 350 cv (diésel de gama alta)
Nuestro vehículo de prueba fue el D250 — el punto óptimo de la gama — con 250 cv y 600 Nm de par motor. Este Sport en particular no procedía de la flota de prensa, por lo que llegó con un equipamiento relativamente discreto. Cabe destacar que fue la primera vez que conducíamos un Range Rover Sport sin un modo de conducción Sport específico instalado.
Refinamiento y NVH: Habitáculo silencioso como un susurro
En cuanto al refinamiento, el motor Ingenium impresiona de verdad. Al ralentí, apenas se escucha desde el exterior y es completamente inaudible dentro del habitáculo. No se perciben vibraciones en el volante, el suelo ni los asientos — un avance significativo respecto al seis cilíndros biturbo al que reemplaza. Aquel bloque anterior no era en absoluto tosco, pero el Ingenium eleva el listón del refinamiento diésel de manera notable.
Pruebas de rendimiento: Resultados de 0 a 100 km/h
Sobre el papel, las prestaciones del D250 parecen adecuadas. En la práctica, cuentan otra historia. Con ambos pedales pisados y el freno soltado, el SUV de aluminio arranca con decisión — pero el impulso se interrumpe bruscamente al cambiar de segunda a tercera, donde un cambio de marcha inusualmente largo corta el ritmo.
El equipo de cronometraje Racelogic registró los siguientes resultados:
- Range Rover Sport D250 — 0 a 100 km/h en 8,5 segundos (igualando las cifras del fabricante, pero claramente por detrás del anterior V6 de igual potencia, que lograba 7,9 s)
- BMW X5 xDrive30d — 0 a 100 km/h en 6,8 segundos, ayudado por el control de salida y dos cambios de marcha rápidos y decisivos
El BMW es más ruidoso y presenta más vibraciones al arrancar — su única desventaja real — pero las prestaciones desde parado están en una liga diferente. Para poner las cosas en perspectiva, el X5 xDrive30d es nominalmente más rápido incluso que el Range Rover Sport D350.
Respuesta del acelerador y comportamiento de la caja de cambios en el tráfico
En la conducción cotidiana, la diferencia entre ambos se acentúa. La calibración del BMW de la transmisión automática ZF compartida es sencillamente superior en todos los aspectos. En cualquier modo excepto el amortiguado Eco Pro, el X5 reacciona a las entradas del acelerador de forma más rápida y natural, independientemente de la densidad del tráfico.
La respuesta del acelerador del Range Rover es mucho más inconsistente:
- En tráfico fluido, el Sport se siente ágil e impresionantemente liviano para un SUV de 2,2 toneladas — casi con carácter de hot hatch
- En tráfico urbano denso, la conexión con el acelerador prácticamente desaparece, con un retardo evidente seguido de un exceso de respuesta — el coche entrega más velocidad de la solicitada
- En condiciones de arranque y parada, la caja de cambios actúa de forma errática, a veces manteniendo una marcha demasiado tiempo y otras cambiando de forma aleatoria
Cambiar al modo Sport de la caja de cambios ayuda a darle vida al Range Rover en ciudad. La sensibilidad del acelerador mejora, las bajadas de marcha se vuelven más lógicas y las respuestas a velocidades más altas se vuelven progresivamente más lineales. Pero es un parche, no una solución.
Rendimiento en autopista: Donde el BMW se distancia
Por encima de los 120 km/h, el Range Rover muestra visiblemente agotamiento. Las maniobras de adelantamiento requieren planificación: el turbodiésel Ingenium tiene dificultades a regímenes altos y la caja de cambios tarda en ejecutar el kickdown. Esto se debe en parte a las características de potencia del motor:
- Ingenium seis cilíndros en línea — par máximo entre 1.250–2.250 rpm; potencia máxima a 4.000 rpm
- Anterior V6 turbodiésel — par máximo entre 1.500–2.500 rpm; potencia máxima en un rango de 3.500–4.250 rpm
- BMW B57D30 — par máximo entre 2.000–2.500 rpm; potencia máxima también a 4.000 rpm
Aunque la banda de par del Ingenium llega antes en el rango de régimen, se agota antes en autopista. El BMW, por el contrario, ofrece potencia inmediata y sin esfuerzo a cualquier velocidad. Con medio acelerador es suficiente — sin necesidad de pisarlo a fondo ni de forzar el modo Sport. La transmisión automática gestiona todo limpiamente, manteniendo el motor en su punto óptimo sin cambios descendentes innecesarios. El X5 también demostró ser más eficiente en consumo de combustible a lo largo de nuestra prueba.
Manejo y dinámica: Dos caracteres muy diferentes
Los dos SUV abordan el manejo desde filosofías completamente distintas:
El Range Rover Sport es tranquilo, equilibrado y casi solemne en sus respuestas. La suspensión neumática ofrece una calidad de marcha serena y flotante sobre superficies lisas — genuinamente una de las mejores de su categoría. Pero en curvas, se balancea notablemente, pierde tracción delantera pronto y la dirección ofrece poca conexión o retroalimentación. El frenado es adecuado pero poco inspirador. Si se le exige con fuerza puede ser rápido, pero eso va en contra de su naturaleza.
El BMW X5 es preciso, enfocado y orientado al conductor. La dirección sigue fielmente las curvas rápidas y gana un peso tranquilizador a medida que los neumáticos Pirelli P Zero se aproximan a sus límites. Si se suelta el acelerador en mitad de una curva, el tren trasero se desplaza suave y de forma predecible. Los frenos de especificación M proporcionan una red de seguridad impecable. El X5 sencillamente hace todo lo que se le pide.
Calidad de marcha: El estado de la carretera marca la diferencia
Aquí es donde el Range Rover recupera terreno de manera significativa. Sobre asfalto liso y carreteras con imperfecciones ocasionales, la calidad de marcha del Sport es excepcional — absorbe con igual compostura las irregularidades superficiales menores y los baches más pronunciados, y el volante está impresionantemente aislado de las vibraciones. Incluso en pistas de tierra en mal estado, la suspensión de largo recorrido mantiene el control a velocidades que desestabilizarían a la mayoría de sus rivales.
El X5, a pesar de sus amortiguadores adaptativos, es menos indulgente:
- Autopistas lisas y ondulaciones suaves — gestionadas bien en modo Comfort
- Juntas de dilatación, baches de aristas pronunciadas y carreteras rurales en mal estado — genera impactos firmes, a veces bruscos, en el habitáculo
- Los neumáticos run-flat de 22 pulgadas del paquete M no ayudan, amplificando la dureza en superficies deterioradas
Sin embargo, el Range Rover no está exento de sus propios defectos de larga data. Tras ocho años en producción, el Sport sigue sufriendo un persistente traqueteo en la suspensión delantera — un problema compartido con el Range Rover L405 de misma plataforma. El habitáculo también cruje de forma notable, lo cual resulta especialmente llamativo dado el excelente aislamiento acústico del compartimento del motor, los sellados de las puertas y los pasos de rueda.
Interior, espacio y sensación general de calidad
En el interior, el BMW transmite ser el coche más moderno y tecnológicamente avanzado. La posición de conducción está mejor configurada y el compartimento de pasajeros ofrece más espacio aprovechable. La calidad de construcción general y la sensación de sofisticación premium se inclinan claramente hacia Múnich.
El habitáculo del Range Rover no carece de méritos — en particular, la compostura en marcha que hace los trayectos largos más relajados — pero no iguala la sensación general de calidad y modernidad del X5.
Veredicto final: ¿Qué SUV diésel gana?
En una comparativa por puntos, el BMW X5 xDrive30d gana cómodamente — y eso sin tener en cuenta su menor capacidad todoterreno. Así es como se comparan ambos en resumen:
- Rendimiento del motor — BMW gana claramente, con mayor aceleración, respuesta más ágil del acelerador y mejor capacidad de adelantamiento en autopista
- Calibración de la transmisión — BMW gana; a pesar de compartir la misma unidad ZF, la programación del X5 es muy superior
- Consumo de combustible — BMW gana en pruebas en condiciones reales
- Calidad de marcha en carretera — Range Rover gana tanto en carreteras lisas como en las deterioradas
- Capacidad todoterreno — Range Rover gana con su tracción a las cuatro ruedas más capaz y la reductora
- Espacio interior y calidad — BMW gana
- Refinamiento — Range Rover gana en ruido y vibraciones del motor
- Manejo y dinámica — BMW gana de forma decisiva
El Range Rover Sport D250 es más cómodo en movimiento — pero no lo suficiente como para inclinar la balanza. Su mayor problema es el nuevo diésel Ingenium en sí: no solo queda por detrás del BMW B57D30, sino que tampoco supera a su propio predecesor en algunas áreas clave. En sus últimos años de producción, el Sport se ha vuelto más refinado y menos exigente en el uso diario. Pero el motor que protagoniza esta comparativa le decepciona, y eso es difícil de perdonar a este nivel de precio.
Esta es una traducción. Puede leer el original aquí: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/landrover/618303a138daa9b8a91c335d.html
Publicado Mayo 05, 2022 • 8m para leer
