अपडेटेड 2017 रेंज रोवर स्पोर्ट लैंड रोवर के लिए एक महत्वपूर्ण मोड़ साबित हुई — न कि एक बिल्कुल नए मॉडल के रूप में, बल्कि पहली कार के रूप में जिसमें ब्रांड का अपना इनजेनियम 3.0 इनलाइन टर्बोडीज़ल इंजन लगाया गया। इस इंजन बदलाव के साथ, लैंड रोवर को उसके अतीत से जोड़ने वाला एक और धागा टूट गया: आजमाए हुए फोर्ड V6 और V8 यूनिट्स को आखिरकार इन-हाउस डिज़ाइन के पक्ष में सेवानिवृत्त कर दिया गया। लेकिन क्या नया पावरप्लांट प्रतिस्पर्धा के सामने टिक पाता है?
सही प्रतिद्वंद्वी का चुनाव: BMW X5 xDrive30d क्यों?
नए इनजेनियम डीज़ल को परखने के लिए हमें एक योग्य बेंचमार्क की ज़रूरत थी। हमने BMW के B57D30 को चुना — जिसे व्यापक रूप से आधुनिक समय के सर्वश्रेष्ठ डीज़ल इंजनों में से एक माना जाता है — जो BMW X5 xDrive30d में फिट है। ख़ास बात यह है कि दोनों प्रतिद्वंद्वी एक ही आठ-स्पीड ZF 8HP76 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन साझा करते हैं, जिससे यह एक उचित और नियंत्रित तुलना बन जाती है। उल्लेखनीय है कि हमारे परीक्षणों में ये दोनों पहले कभी आमने-सामने नहीं आए थे।
इंजन स्पेसिफिकेशन: रेंज रोवर स्पोर्ट D250 एक नज़र में
इनजेनियम डीज़ल तीन आउटपुट स्तरों में उपलब्ध है, जो खरीदारों को वास्तविक लचीलापन देता है:
- D249 — 249 hp (एंट्री-लेवल डीज़ल)
- D300 — 300 hp (मिड-रेंज विकल्प)
- D350 — 350 hp (टॉप-ऑफ-द-रेंज डीज़ल)
हमारी टेस्ट कार D250 थी — रेंज का सबसे संतुलित विकल्प — जो 250 hp और 600 Nm का टॉर्क उत्पन्न करती है। यह विशेष स्पोर्ट प्रेस फ्लीट से नहीं ली गई थी, जिसका मतलब था कि यह अपेक्षाकृत साधारण स्पेक में थी। उल्लेखनीय रूप से, यह पहली बार था जब हमने बिना डेडिकेटेड स्पोर्ट ड्राइविंग मोड के रेंज रोवर स्पोर्ट चलाई।
रिफाइनमेंट और NVH: फुसफुसाती शांत केबिन
रिफाइनमेंट के मामले में, इनजेनियम इंजन वाकई प्रभावित करता है। आइडल पर, यह बाहर से मुश्किल से सुनाई देता है और केबिन के अंदर से बिल्कुल भी नहीं। स्टीयरिंग व्हील, फ़र्श या सीटों के ज़रिए कोई कंपन नहीं आती — यह उस ट्विन-टर्बो सिक्स-सिलेंडर से एक सार्थक कदम आगे है जिसे इसने बदला। वह पुरानी यूनिट किसी भी तरह से खुरदरी नहीं थी, लेकिन इनजेनियम ने डीज़ल रिफाइनमेंट का स्तर उल्लेखनीय रूप से ऊंचा कर दिया है।
परफॉर्मेंस परीक्षण: 0–100 किमी/घंटा के परिणाम
कागज़ पर, D250 की परफॉर्मेंस पर्याप्त लगती है। व्यवहार में, यह एक अलग कहानी कहती है। दोनों पैडल दबाए रखने और ब्रेक छोड़ने पर, यह एल्युमीनियम SUV तेज़ी से लाइन से निकलती है — लेकिन दूसरे से तीसरे गियर में शिफ्ट होते समय गति अचानक रुक जाती है, जहाँ एक असामान्य रूप से लंबा गियर बदलाव प्रवाह को तोड़ता है।
रेसलॉजिक टाइमिंग उपकरण ने निम्नलिखित परिणाम दर्ज किए:
- रेंज रोवर स्पोर्ट D250 — 0 से 100 किमी/घंटा 8.5 सेकंड में (निर्माता के दावे से मेल खाता है, लेकिन समान शक्ति वाले पिछले V6 की तुलना में 7.9 सेकंड के मुकाबले स्पष्ट रूप से पीछे)
- BMW X5 xDrive30d — 0 से 100 किमी/घंटा 6.8 सेकंड में, लॉन्च कंट्रोल और दो तेज़, निर्णायक गियर बदलावों की मदद से
BMW स्टार्टअप पर अधिक शोर करती है और उसमें अधिक कंपन है — यही उसका एकमात्र वास्तविक नुकसान है — लेकिन स्टैंडिंग स्टार्ट परफॉर्मेंस एक अलग ही लीग में है। संदर्भ के लिए, X5 xDrive30d रेंज रोवर स्पोर्ट D350 से भी नाममात्र तेज़ है।
थ्रॉटल रिस्पॉन्स और ट्रैफिक में गियरबॉक्स व्यवहार
रोज़मर्रा की ड्राइविंग में, दोनों के बीच का अंतर और बढ़ जाता है। BMW का साझा ZF ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का कैलिब्रेशन हर मामले में बेहतर है। Eco Pro को छोड़कर किसी भी मोड में, X5 ट्रैफिक घनत्व की परवाह किए बिना थ्रॉटल इनपुट पर तेज़ और अधिक स्वाभाविक रूप से प्रतिक्रिया करती है।
रेंज रोवर का थ्रॉटल रिस्पॉन्स कहीं अधिक असंगत है:
- सुचारू ट्रैफिक में, स्पोर्ट 2.2 टन की SUV के लिए जीवंत और प्रभावशाली रूप से फुर्तीली लगती है — लगभग हॉट हैच जैसे चरित्र के साथ
- घने शहरी ट्रैफिक में, एक्सेलेरेटर से कनेक्शन लगभग गायब हो जाता है, स्पष्ट लैग के बाद ओवरशूट होता है — कार मांगी गई गति से अधिक देती है
- स्टॉप-स्टार्ट परिस्थितियों में, गियरबॉक्स अनियमित रूप से शिफ्ट करता है, कभी-कभी बहुत देर तक गियर होल्ड करता है, तो कभी बेतरतीब ढंग से बदलता है
स्पोर्ट गियरबॉक्स मोड पर स्विच करने से शहर में रेंज रोवर को जीवंत करने में मदद मिलती है। थ्रॉटल संवेदनशीलता बेहतर होती है, डाउनशिफ्ट अधिक तार्किक हो जाते हैं, और उच्च गति पर प्रतिक्रियाएं धीरे-धीरे अधिक रैखिक होती हैं। लेकिन यह समाधान नहीं, बल्कि एक वैकल्पिक उपाय है।
हाईवे परफॉर्मेंस: जहाँ BMW आगे निकल जाती है
120 किमी/घंटा से आगे, रेंज रोवर स्पष्ट रूप से उत्साह खोने लगती है। ओवरटेकिंग मैनूवर के लिए पहले से योजना बनानी पड़ती है: इनजेनियम टर्बोडीज़ल अधिक इंजन स्पीड पर संघर्ष करता है, और गियरबॉक्स किकडाउन को धीरे-धीरे निष्पादित करता है। यह आंशिक रूप से इंजन की पावर विशेषताओं के कारण है:
- इनजेनियम इनलाइन-सिक्स — 1,250–2,250 rpm से पीक टॉर्क; 4,000 rpm पर पीक पावर
- पिछला V6 टर्बोडीज़ल — 1,500–2,500 rpm से पीक टॉर्क; 3,500–4,250 rpm रेंज में पीक पावर
- BMW B57D30 — 2,000–2,500 rpm से पीक टॉर्क; 4,000 rpm पर ही पीक पावर
जबकि इनजेनियम का टॉर्क बैंड rev रेंज में पहले आता है, यह हाईवे पर जल्दी दम तोड़ देता है। BMW, इसके विपरीत, किसी भी गति पर सहज और तत्काल शक्ति प्रदान करती है। आधा थ्रॉटल पर्याप्त है — फ़्लोर करने की ज़रूरत नहीं, स्पोर्ट मोड को मजबूर करने की ज़रूरत नहीं। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन सब कुछ साफ-सुथरे तरीके से संभालता है, इंजन को अत्यधिक डाउनशिफ्ट के बिना तैयार रखता है। X5 हमारे परीक्षण के दौरान अधिक ईंधन-कुशल भी साबित हुई।
हैंडलिंग और डायनेमिक्स: दो बिल्कुल अलग चरित्र
दोनों SUV हैंडलिंग के प्रति पूरी तरह अलग दर्शन से संपर्क करती हैं:
रेंज रोवर स्पोर्ट अपनी प्रतिक्रियाओं में शांत, संयमित और लगभग राजसी है। एयर सस्पेंशन चिकनी सतहों पर एक शांत, तैरती सवारी गुणवत्ता प्रदान करता है — इस श्रेणी में वास्तव में सर्वश्रेष्ठ में से एक। लेकिन कोनों में, यह स्पष्ट रूप से रोल करती है, जल्दी फ्रंट ट्रैक्शन खोती है, और स्टीयरिंग कनेक्शन या फीडबैक के मामले में बहुत कम पेश करती है। ब्रेकिंग पर्याप्त है लेकिन अप्रेरक। इसे कड़ी मेहनत से तेज़ बनाया जा सकता है, लेकिन यह इसकी प्रकृति के विरुद्ध काम करना है।
BMW X5 केंद्रित, सटीक और ड्राइवर-उन्मुख है। स्टीयरिंग हाई-स्पीड स्वीप में सही रहती है और पिरेली P Zero टायर अपनी सीमाओं तक पहुंचने पर आश्वस्त करने वाले वज़न से भर जाती है। कोने के बीच में थ्रॉटल ट्रेल करें और पिछला हिस्सा धीरे और पूर्वानुमानित रूप से बाहर आता है। M-स्पेक ब्रेक एक बेदाग सुरक्षा जाल प्रदान करते हैं। X5 बस वह सब करती है जो उससे करने के लिए कहा जाता है।
सवारी गुणवत्ता: सड़क की सतह सब कुछ बदल देती है
यहाँ रेंज रोवर सार्थक ज़मीन वापस पाती है। चिकने डामर और कभी-कभार खामियों वाली सड़कों पर, स्पोर्ट की सवारी गुणवत्ता असाधारण है — यह माइक्रो-सतह अनियमितताओं और बड़े गड्ढों को समान संयम के साथ सोख लेती है, और स्टीयरिंग व्हील कंपन से प्रभावशाली ढंग से अलग है। यहाँ तक कि खुरदरी कच्ची सड़कों पर भी, लंबे-ट्रैवल सस्पेंशन ऐसी गति पर चीज़ों को नियंत्रण में रखता है जो अधिकांश प्रतिद्वंद्वियों को अस्थिर कर दे।
X5, अपने अडेप्टिव डैम्पर्स के बावजूद, कम क्षमाशील है:
- चिकने हाईवे और हल्के उतार-चढ़ाव — कम्फर्ट मोड में अच्छी तरह से संभाले गए
- एक्सपेंशन जॉइंट्स, तीखे किनारों वाले गड्ढे और खुरदरी ग्रामीण सड़कें — केबिन में कभी-कभी कठोर और तीखे झटके उत्पन्न होते हैं
- M पैकेज के 22 इंच रन-फ्लैट टायर मामले को और जटिल बनाते हैं, खराब सतहों पर कठोरता को बढ़ाते हैं
हालाँकि, रेंज रोवर भी अपनी दीर्घकालिक खामियों से मुक्त नहीं है। उत्पादन में आठ साल बाद भी, स्पोर्ट अभी भी फ्रंट सस्पेंशन में एक लगातार खड़खड़ाहट से पीड़ित है — एक समस्या जो सह-प्लेटफॉर्म रेंज रोवर L405 के साथ साझा है। केबिन में भी स्पष्ट रूप से चरचराहट होती है, जो इंजन कम्पार्टमेंट, दरवाज़े की सील और व्हील आर्च के अन्यथा उत्कृष्ट ध्वनि इन्सुलेशन को देखते हुए विशेष रूप से असंगत लगती है।
इंटीरियर, स्पेस और समग्र गुणवत्ता का एहसास
अंदर से, BMW अधिक आधुनिक और तकनीकी रूप से उन्नत कार लगती है। ड्राइवर की स्थिति बेहतर कॉन्फ़िगर की गई है, और पैसेंजर कम्पार्टमेंट अधिक उपयोगी स्थान प्रदान करता है। समग्र निर्माण गुणवत्ता और प्रीमियम परिष्कार का एहसास स्पष्ट रूप से म्यूनिख की ओर झुकता है।
रेंज रोवर की केबिन बिना गुण के नहीं है — विशेष रूप से इसकी सवारी-संबंधी संयमता जो लंबी यात्राओं को आरामदायक बनाती है — लेकिन यह X5 के सर्वांगीण गुणवत्ता और आधुनिकता के एहसास से मेल नहीं खाती।
अंतिम निर्णय: कौन सी डीज़ल SUV जीतती है?
अंक-आधारित तुलना में, BMW X5 xDrive30d आराम से जीतती है — और यह इसकी कम ऑफ-रोड क्षमता को हिसाब में लाने से पहले की बात है। यहाँ बताया गया है कि दोनों संक्षेप में कैसे खड़ी होती हैं:
- इंजन परफॉर्मेंस — BMW स्पष्ट रूप से जीतती है, तेज़ त्वरण, तेज़ थ्रॉटल रिस्पॉन्स और बेहतर हाईवे खिंचाव के साथ
- ट्रांसमिशन कैलिब्रेशन — BMW जीतती है; एक ही ZF यूनिट साझा करने के बावजूद, X5 की प्रोग्रामिंग कहीं बेहतर है
- ईंधन दक्षता — BMW वास्तविक-दुनिया परीक्षण में जीतती है
- ऑन-रोड सवारी गुणवत्ता — रेंज रोवर चिकनी और खुरदरी दोनों सड़कों पर जीतती है
- ऑफ-रोड क्षमता — रेंज रोवर अपने अधिक सक्षम ऑल-व्हील ड्राइव और लो रेंज के साथ जीतती है
- इंटीरियर स्पेस और गुणवत्ता — BMW जीतती है
- रिफाइनमेंट — रेंज रोवर इंजन शोर और कंपन के लिए जीतती है
- हैंडलिंग और डायनेमिक्स — BMW निर्णायक रूप से जीतती है
रेंज रोवर स्पोर्ट D250 चलते समय अधिक आरामदायक है — लेकिन इतनी नहीं कि पलड़ा पलट सके। इसकी सबसे बड़ी समस्या नया इनजेनियम डीज़ल खुद है: यह न केवल BMW B57D30 से पीछे पड़ता है, बल्कि कुछ महत्वपूर्ण क्षेत्रों में अपने पूर्ववर्ती को भी पार नहीं कर पाता। अपने अंतिम वर्षों में, स्पोर्ट अधिक परिष्कृत और रोज़मर्रा के लिए कम मांग वाली हो गई है। लेकिन इस तुलना के केंद्र में इंजन इसे निराश करता है, और इस मूल्य बिंदु पर यह माफ करना मुश्किल है।
यह एक अनुवाद है। आप मूल यहाँ पढ़ सकते हैं: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/landrover/618303a138daa9b8a91c335d.html
पब्लिश किया मई 05, 2022 • पढने के लिए 7m
